Rolls-Royce Wraith: самыя хуткія ў гісторыі спартовыя аўтамабілі

Дрэнна: вось як Rolls-Royce вызначае новы прывід ад 633 л. Даволі прыгожае і страшэнна прыгожае ў асартыменце элегантных дам і сталовых прыбораў. Яго відавочны супернік - Bentley Continental GT Хуткасць ад 625 л.з., але пры базавым кошце ў 223.835 240.000 еўра, Continental меней элітны, чым Wraith, які павінен пачынацца з XNUMX XNUMX.

Прывід заснаваны на прывід, Але ён быў палепшаны практычна ва ўсіх абласцях. Для пачатку, V12 6.6/XNUMX бітурба Прамы ўпырск Ghost быў павялічаны да 633 л.з. і 800 Нм (адпаведна на 62 л.з. і 20 Нм больш) за кошт мадыфікацыі наддува і мапінга. Інжынеры Rolls-Royce сцвярджаюць, што рухавік здольны працаваць лепш, але прадукцыйнасць Wraith абмежавана максімальным круцячы момант, з якім можа справіцца новы васьміступеньчаты ZF. Фактычна, каб выйсці за межы 800 Нм, вам спатрэбіцца Хуткасць на замову, але не стаіць на машыне малой серыі.

Іншыя змены, унесеныя ў Wraith, уключаюць: стойка крыху хутчэй (цяпер, каб цалкам павярнуць руль неабходныя тры поўных абароту ў параўнанні з 3,2 у Ghost), большы кантроль нахілу дзякуючы ўдасканаленай тэхналогіі стабілізатара папярочнай устойлівасці, спружын і амартызатары дапрацаваны з пнеўмападвескай, маставая пашыраны на 24 мм для большай устойлівасці на паваротах e падлогу больш жорстка, каб кампенсаваць адсутнасць цэнтральная стойка. Дзякуючы ўсім гэтым паляпшэнням Wraith становіцца самым хуткім серыйным Rolls-Royce у гісторыі з заяўленым часам разгону ад 0 да 100 за 4,6 секунды і абмежаванай электронікай хуткасцю 250 км/г. Але ці застаецца Rolls з такімі характарыстыкамі Rolls? Вось што мы хочам даведацца…

Wraith уражлівая машына. Класічны грыль Rolls-Royce ён быў крыху зменены, паменшаны і нахілены таму, каб надаць пярэдняй частцы больш аэрадынамічны выгляд. У Капот ён вельмі доўгі, але пачынальна з лэбавага шкла Wraith кампактней, чым Ghost, настолькі, што ў яго ёсць крок скарочаны на 163 мм. З гэтай лініяй даху, якая плаўна пераходзіць у задняга шкла амаль гарызантальна, няма ніякіх сумневаў у тым, што ў Wraith выгнутая лінія, асабліва калі глядзець пад кутом у тры чвэрці. Аднак ззаду гэта выглядае крыху дзіўна з-за задняй панэлі салона, якая абцяжарвае сваю лінію, робячы яго падобным на свайго роду выкінуты на бераг ушчыльняльнік. Але гэта не проста ўражанне: 5,27 метра ў даўжыню і 1,95 метра ў шырыню ён сапраўды вялікі.

Theкабіны пілотаў гэта вельмі раскошна. У ворныя заднія дзверы яны велізарныя, а праём настолькі шырокі, што лазіць па іх лёгка. На гэтым этапе проста націсніце кнопку ў падставе пярэдняй стойкі, якая аўтаматычна і бясшумна зачыніць дзверы, каб пазбегнуць шуму навакольнага свету і дазволіць сабе акунуцца ў раскошу і камфорт. На Wraith таксама ёсць неапублікаваныя Панэлі Canadel: апарат з вялікіх драўляных панэляў, якія пакрываюць унутраную частку дзвярэй і заднюю частку. Эфект цудоўны, і ў спалучэнні з мяккай скурай, храмаванымі вентылятарамі і шкляныя кнопкі на прыборнай панэлі, робіць кабіну Wraith яшчэ больш асаблівай.

Il V12 ён уключаецца націскам кнопкі стартара на прыборнай панэлі, але вы не разумееце, што абудзілі яго, бо ў кабіне працягвае панаваць цішыня. Толькі калі вы націснеце на лапатку справа ад рулявога кола, каб перавесці скрынку перадач у становішча D, і машына пачне рух, вы зразумееце, што рухавік актыўны і актыўны.

За рулём прывід ён мяккі і аксаміцісты. Няроўнасці і няроўнасці проста знікаюць пад кругі 20-цалевы стандарт (ці 21-цалевы апцыянальна), і Wraith з такой лёгкасцю рухаецца па ажыўленых вуліцах Вены (дзе праходзілі выпрабаванні) і з такой цішынёй у кабіне, што гэта амаль падобна на электрамабіль.

Мы пакідаем сталіцу і выязджаем на аўтамагістраль, каб з'ехаць праз 80 км у пошуках самых складаных дарог, якія можа прапанаваць Аўстрыя. На аўтастрадзе нос паднімаецца, як толькі я выключаю газ, калі Wraith перамыкае на паніжаную перадачу шэраг перадач, выстрэльваючы 2.360 кг скуры і дрэва ў бок гарызонту. Калі машына набірае хуткасць, салон уздрыгвае ад глыбокага брэху: гэта нешта новенькае ў хаце Ролс, але затое гэта першы Ролс магутнасцю больш 600 л.з. Гэта гук адрозніваецца ад звычайнага: ён рэзкі, але не грубіянскі, і ідэальна спалучаецца з ураўнаважаным характарам Здані. Калі прыбраць педаль газу, аўтамабіль стане бясшумным флагманам, які ў поўнай рэлаксацыі прапальвае кіламетры. На самых звілістых дарогах аўтамабіль выяўляе яшчэ адна свая якасць: плыўнасць кіравання, якая, аднак, не становіцца калыхаецца, калі вы вырашыце павялічыць тэмп. Шасі кантралюецца тэхналогіяй актыўнага стабілізатара папярочнай устойлівасці, якая дазваляе электронным амартызатарам заставацца мяккімі, не ўплываючы на ​​якасць язды. Час ад часу самыя вялікія дзюры адчуваюцца і ў кабіне, але шмат у чым гэта віны тых гіганцкіх колаў, на якіх усталяваныя спушчаныя шыны. Аднак, нягледзячы ні на што, у Wraith выдатны кантроль узроўня шасі. Пашыраная задняя каляіна робіць рух у хуткасных паваротах яшчэ больш кантраляваным. рулявое кіраванне з таўсцейшай каронай ён нашмат адчувальней, чым у Здані.

Сапраўдная праблема ў тым, што нават з адключанымі дапаможнымі сродкамі Wraith не з тых машын, на якіх вам камфортна рухацца хутка. Маторны тормаз, напрыклад, не вельмі эфектыўны, і таму вы павінны цалкам спадзявацца на тормазы ультра-асіставаны. І нават калі Спадарожнікавая перадача (SAT) выдатна падыходзіць для таго, каб заўсёды выбіраць правільную перадачу ў залежнасці ад сітуацыі, не маючы магчымасці кантраляваць змены, якія кіроўца адчувае меней прывязанымі да машыны, а таксама адсутнасць тахометр гэта не дапамагае.

Wraith пышны аўтамабіль у шматлікіх адносінах, але ён вызначана нецікавы. Гэта плаўны і расслабляльны GT, створаны для таго, каб навучыць аматараў спартовых аўтамабіляў таму, што з 633 л.з. нават вялікі і грувасткі аўтамабіль можа хутка рухацца па любой мясцовасці. Ці мае гэта сэнс? Так, вядома. Не ўсе жадаюць пераадольваць павароты бокам, процідзейнічаючы рулявому кіраванню. Лепш за ўсё Wraith слізгае па асфальце з вытанчанасцю лодкі па вадзе, і робіць гэта з той жа здольнасцю, з якой Porsche GT3 атакуе Нюрбургрынг. Той факт, што пад капотам 633 л.з., робіць яго яшчэ больш займальным. Але што мяне больш за ўсё дзівіць у ёй, дык гэта тое, што, калі вы не перашчыруеце з дросельнай засланкай, вы можаце вадзіць яе нават гадамі, не ўсведамляючы ўсёй гэтай моцы. Што не толькі даказвае, што гэта выдатная машына, але і тое, што яна сапраўдная. Rolls-Royce.