Агляд Rolls-Royce Phantom 2008 года
Я заўсёды думаў, што найлепшы спосаб падарожнічаць па Еўропе — гэта месца ў першым класе Ўсходняга экспрэса.
Калі я праводжу занадта кароткую паездку на класічным цягніку з Лондана да Ла-Манша, мне хацелася, каб гэтае падарожжа доўжылася вечна.
Але вечнасць - гэта доўгі час, і ўсё мяняецца. Я думаў, што заўсёды буду аматарам кока-колы, але зараз я аддаю перавагу пепсі. І мая адданасць Алану Моффату і Форду ўрэшце перавярнулася, калі я пасябраваў з Пітэрам Брокам і вадзіў лепшы з яго хот-родаў Commodores.
Літаральна на гэтым тыдні мой запал да Ўсходняга экспрэсу была перабіта аўтамабілем. Але не любую машыну.
Калі я падарожнічаў па Францыі ў найноўшым Rolls-Royce, новым Phantom Coupe коштам 1.1/XNUMX мільёна даляраў, я, шчыра кажучы, не мог прыдумаць лепшага спосабу падарожнічаць.
І каб прадставіць гэтую цану ў перспектыве, вы павінны ўвесь час памятаць, што пакупнікі гэтага аўтамабіля не з'яўляюцца рабамі якіх-небудзь абавязацельстваў жыцця, якую вы і я жывем. Іпатэка? Хутчэй за ўсё, не.
Уладальнік Rolls-Royce звычайна мае каля 80 мільёнаў даляраў для імгненнай пакупкі, валодае як мінімум двума дамамі і мае гараж з чатырма ці больш аўтамабілямі класа Ferrari і Porsche. Такім чынам, мы гаворым пра Ліндсі Фокс, Ніколь Кідман або Джона Лоуса.
Для іх Phantom Coupe нават з сямізначнай сумай прыбытку, перш чым вы паказычаце яго заднімі падшклянкамі за 8000 даляраў або нестандартнай фарбай па невядома якім кошце гэта проста яшчэ адзін добры аўтамабіль.
Для нас, наёмных рабоў свету, гэта неверагодная марнатраўнасць.
Чаму хтосьці з радасцю плаціць 1.1 мільёна долараў за аўтамабіль, які выконвае тую ж асноўную працу, што і Hyundai Getz за 15,000 35,000 долараў, з такой жа прасторай у салоне, як Holden Commodore за 70,000 6 долараў, і меншым патэнцыялам прадукцыйнасці, чым FPV Falcon FXNUMX за XNUMX XNUMX даляраў?
Вось чаму я сядзеў у вестыбюлі завода «Ролс-Ройс» у Гудвудзе ў Брытаніі, назіраючы, як кавалькада «Фантомаў» коштам 8 мільёнаў даляраў, ад шасці новых купэ да даўгабазавага лімузіна з багажом, збіралася для невялікай групы людзей. пашанцавала журналістам. Гэта быў эпізод, вырваны са старонак жыцця бедных, але ўплывовых людзей.
Але ні на секунду не думайце, што Phantom Coupe ідэальны. Ці што жыццё ў гэтым свеце так моцна адрозніваецца ад жыцця ў прыгарадзе Аўстраліі.
Падшклянкі ў брытанскай красуні бескарысныя, а на першым кругавым скрыжаванні пад педалі занесла дзве бутэлькі з вадой, што мяне жудасна напалохала.
І нават «Дух экстазу» на капоце не можа ачысціць ранішні прыгарадны трафік на шляху да цягніка, які ідзе праз Ла-Манш.
А калі вы едзеце на Phantom Coupe у тунэльны цягнік, вам даводзіцца дзяліць месца з грузавікамі. . . таму што Rolls-Royce такі вялізны.
Праз некалькі хвілін мы таксама ехалі ў новым купэ з тузінам школьнікаў, усе былі ў захапленні ад віду дзіўнай машыны. І гэта было магутным напамінам аб важнасці Rolls-Royce і яго месцы ў свеце.
НА ДАРОЖАХ
Наступны напамін прыйшоў у канцы дня. Мы ехалі амаль 12 гадзін і пераадолелі больш за 600 км, але нам здавалася, што мы едзем каля гадзіны.
Гэта лепшае, што ёсць у купэ. Ён крыху жвавей, чым четырехдверный Phantom, прыкметна выразней кожны раз, калі дарога пачынае блукаць, і значна цішэй, чым кабрыялет Drophead.
Але, у параўнанні з любым звычайным аўтамабілем, гэта ціхамірны кокан, які душыць кіламетры без бачных намаганняў. Гэта свайго роду царская паездка, якой атрымлівалі асалоду ад махараджы на спіне слана ў часы каланіяльнай Індыі.
Вы можаце ўбачыць і адчуць ціхамірнасць у Phantom Coupe. Сядзенні як крэслы, у машыне такая цішыня, што можна спакойна размаўляць з пасажырам, не напружваючыся, шыкоўная раскоша ва ўсім, што можна ўбачыць, памацаць, панюхаць і пачуць, і пры гэтым машына лёгка круціць спідометр ад 80 км/ч да непаслухмяны-непаслухмяны з адным цвёрдым націскам на газ.
Пакуль мы ехалі, мы з усіх сіл спрабавалі знайсці словы, каб апісаць турыстычную групу. Мы плылі амаль без намаганняў, як "Тытанік" перад айсбергам. Не тое, каб мы так думалі. Можа, кавалькада? Ці парад? Ці проста шквал, зграя або фантазія Фантомаў?
Але рэальнасць хутка вярнулася, калі неба стала шэрым, затым чорным, калі першыя пырскі дажджу ператварыліся ў бесперапынны струмень, а аблокі ператварыліся ў густую смугу.
Гэты апошні заезд у Жэневу павінен быў стаць часам, каб высветліць, ці сапраўды Phantom Coupe можа быць спартовым аўтамабілем і выконваць уражлівыя абяцанні брэнда. Але было занадта шмат грузавікоў і паваротаў, а дарога была слізкай і ўяўляла сур'ёзную пагрозу для машыны коштам 1 мільён долараў.
Таму я быў змушаны паглядзець на тое, што ў мяне было, і чаму я навучыўся. Гэта дакранаецца недапрацаваных падшклянак і спадарожнікавай навігацыі, якая моцна адстала ад часу, а таксама набору раскошных цацанак, якія значна саступаюць Lexus LS600h. Водгук крыху больш за рэзкі, але не такі спартыўны, як у Porsche ці нават у Calais V.
Roller таксама мае патрэбу ў больш вострым рулявым кіраванні, меншым рулі, некаторай форме кіравання механічнай каробкай перадач і больш зручных сядзеннях, каб падтрымліваць свае спартыўныя прэтэнзіі. А выгляд з задняга шкла другі па горшым у гэтым годзе пасля тупа сапсаванага поўнага прывада BMW X6.
Але калі выглянула сонца, і мы згарнулі ў яшчэ адно пяцізоркавае сховішча, каб завяршыць паездку, Phantom Coupe усё ж скарыў мяне.
Вы можаце прымяняць любую логіку, якую хочаце, і задаваць любыя цяжкія пытанні, якія хочаце, і быць настолькі цынічнымі, наколькі мне падабаецца, і ацэньваць машыну як перабольшаную рэліквію з вялікім мінулым і без рэальнага будучыні.
Але некаторыя рэчы ў жыцьці існуюць толькі таму, што могуць. І таму, што ў нас павінны быць стандарты. Phantom Coupe не ідэальны, але зяўляецца адным з лепшых аўтамабіляў у свеце. Мне гэта падабаецца.
І, у рэшце рэшт, вы б? Я б так і зрабіў, калі б вы селі на англійскі экспрэс і выйгралі ў латарэю.
