Расейскія верталёты. Крызіс не праходзіць

У выставе ў падмаскоўным выставачным цэнтры "Крокус Цэнтр" прынялі ўдзел 230 кампаній, у тым ліку 51 замежная кампанія з 20 краін свету.

Кожны год у траўні на выставе Helirussia у Маскве расейцы падводзяць вынікі сітуацыі ў сваёй шрубалётнай галіне. А сітуацыя нядобрая. Аб'ём вытворчасці падае чацвёрты год запар, і няма ніякіх прыкмет таго, што ён мусіць працягваць паляпшацца. У мінулым годзе ўсе авіяцыйныя заводы Расіі выпусцілі 189 верталётаў, што на 11% менш, чым у - таксама крызісным - 2015 годзе; падрабязнасці па асобных заводах не выдаюцца. Генеральны дырэктар кампаніі "Верталёты Расіі" Андрэй Багінскі паабяцаў, што ў 2017 годзе вытворчасць павялічыцца да 220 верталётаў. У выставе ў падмаскоўным выставачным цэнтры "Крокус Цэнтр" прынялі ўдзел 230 кампаній, у тым ліку 51 замежная кампанія з 20 краін свету.

Самы вялікі абвал у 2016 годзе закрануў базавую прадукцыю расійскай прамысловасці — транспартны верталёт Мі-8 вытворчасці Казанскага верталётнага завода (КВЗ) і Улан-Удзенскага авіяцыйнага завода (УУАЗ). Аб'ём вытворчасці Мі-8 у 2016 г. можна ацаніць па даходах, атрыманых гэтымі заводамі; лічбы ў штуках не апублікаваны. Казанскі КВЗ зарабіў у 2016 годзе 25,3 млрд рублёў, што ўдвая менш, чым годам раней (49,1 млрд). Завод ва Улан-Удэ зарабіў 30,6 рублёў супраць 50,8 годам раней. Нагадаем, што 2015 таксама быў дрэнным. Такім чынам, можна меркаваць, што ў 2016 годзе было выраблена каля 100 верталётаў Мі-8 усіх мадыфікацый у параўнанні з прыкладна 150 у 2015 годзе і прыкладна 200 у папярэднія гады. Што яшчэ горш, усе асноўныя кантракты па Мі-8 ужо выкананы ці хутка будуць выкананы, а новыя кантракты мяркуюць значна меншую колькасць верталётаў.

Нашмат лепш сябе адчуваюць вытворцы баявых верталётаў Мі-28Н і Мі-35М у Растове і Ка-52 у Арсеньеве. Абодва завода рэалізуюць свае першыя буйныя замежныя кантракты; у іх таксама ёсць незавершаныя кантракты з Мінабароны Расіі. Завод «Роствертол» у Растове-на-Доне ў 84,3 годзе зарабіў 2016 рублёў супраць 56,8 млрд рублёў у 2015 годзе; Прагрэс у Арсеньева прынёс выручку ў памеры 11,7 млрд рублёў, роўна столькі ж, колькі і годам раней. Усяго ў "Роствертола" ёсць заказы на 191 верталёт Мі-28Н і УБ для МА Расіі і два экспартныя кантракты на 15 Мі-28НЭ, заказаных Іракам (пастаўкі пачаты ў 2014 г.) і 42 — на Алжыр (пастаўкі з 2016 г.) . На сённяшні дзень выраблена каля 130 Мі-28, а значыць, трэба будзе вырабіць яшчэ больш за 110 адзінак. Завод "Прагрэс" у Арсеньева мае кантракты на 170 верталётаў Ка-52 для МА Расіі (на сённяшні дзень перададзена больш за 100), а таксама заказ на 46 верталётаў для Егіпта; пастаўкі пачнуцца ў другой палове гэтага года.

Закупкі замежных верталётаў расейскімі карыстальнікамі таксама працягваюць зніжацца. Пасля абвалу 2015 года, калі расейцы купілі траціну таго, што ў іх было раней (36 верталётаў супраць 121 у 2014 годзе), у 2016 годзе адбылося далейшае зніжэнне да 30. Палова з іх (15 штук) - палегчаныя Рабінзоны, папулярныя сярод прыватных карыстальнікаў . У 2016 годзе Airbus Helicopters паставіла расійскім карыстальнікам 11 верталётаў - столькі ж, колькі годам раней.

У пошуках выхаду

У рамках рэалізацыі "Дзяржаўнай праграмы ўзбраенняў на 2011-2020 гады" (Дзяржаўная праграма ўзбраенняў, ДПР-2020) з 2011 года страявыя самалёты Расіі паставілі Мінабароны Расіі 600 верталётаў, а да 2020 года гэты лік дасягне 1000. У некалькі выступаў. час выставы паўторная ацэнка - дарэчы цалкам відавочная - што наступных ваенных заказаў пасля 2020 года будзе значна менш. Менавіта таму, як распавёў дырэктар дэпартамента авіяцыйнай прамысловасці Мінпрамгандлю Сяргей Емяльянаў, з гэтага года "Верталёты Расіі" вельмі сур'ёзна заняліся новай прапановай для грамадзянскага рынку і пошукам новых рынкаў збыту за мяжой.

Падчас выставы холдынг "Верталёты Расіі" падпісаў мемарандум аб супрацоўніцтве з кампаніяй Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) па праграме зборкі расійскага лёгкага верталёта ў Іране. У афіцыйнай заяве не ўдакладняецца, для якога менавіта верталёта ён прызначаны, але пазней Андрэй Багінскі ўдакладніў, што гэта быў Ка-226, добра прыстасаваны для працы ў гарыстай мясцовасці. Кампанія IHRSC займаецца рамонтам і абслугоўваннем расейскіх верталётаў у Іране; існуе больш за 50 розных мадыфікацый Мі-8 і Мі-17. Нагадаем, што 2 мая 2017 года вучэнні "Расія", "Расабаронэкспарт" і "Hindustan Aeronautics Limited" заснавалі кампанію India-Russia Helicopters Limited, якая збярэ ў Індыі 160 верталётаў Ка-226Т (пасля пастаўкі 40 верталётаў напрамую з Расіі).

У бліжэйшы час расійская грамадзянская і экспартная прапанова - гэта адначасова сярэдні верталёт Ка-62. Яго першы палёт у Арсеньева на Далёкім Усходзе Расіі ў дзень адкрыцця выставы Helirussia 25 траўня стаў для яе самай вялікай падзеяй, хоць і на адлегласці 6400 км. Яму была прысвечана спецыяльная канферэнцыя, падчас якой ён быў злучаны з Арсеньевым з дапамогай тэлемоста. Дырэктар завода Юрый Дзенісенка паведаміў, што Ка-62 узляцеў у 10:30, пілатуемы Віталём Лебедзевым і Наілем Азіным, і правёў у паветры 15 хвілін. Палёт прайшоў без праблем на хуткасці да 110 км/гадз і на вышыні да 300 м. На заводзе яшчэ знаходзяцца два верталёты ў рознай ступені гатоўнасці.

Рух па запісах