ротарны рухавік

Вядома, што да самых вялікіх недахопаў традыцыйнага рухавіка ўнутранага згарання ставіцца нізкі агульны ККД, які складаецца ў малым выкарыстанні энергіі, якая змяшчаецца ў паліве. Сродкам ад гэтага павінен быў стаць рухавік з які верціцца поршнем.

Перавагі такога рухавіка павінны былі складацца, сярод іншага, у малы памер, малая вага і простая канструкцыя. Ідэя такога рухавіка была распрацавана ў міжваенны перыяд XNUMX стагоддзі. Праектаванне рухавіка з які верціцца поршнем здавалася простай справай, але практыка паказала зваротнае.

Першы практычны ротарны рухавік быў пабудаваны толькі ў 1960 годзе немцам Феліксам Ванкелем. Неўзабаве гэты рухавік сталі выкарыстоўваць у матацыклах і аўтамабілях нямецкай вытворчасці NSU. Нягледзячы на ​​шматлікія спробы, аказалася, што простая ідэя на практыцы выклікае шмат цяжкасцяў, у т.л. падчас вытворчасці не атрымалася вырабіць досыць трывалае ўшчыльненне поршня.

Яшчэ адным недахопам гэтага рухавіка быў вялікі выдатак бензіну. Калі ўвага была ўдзелена абароне навакольнага асяроддзя, аказалася, што выхлапныя газы ўтрымліваюць шмат канцэрагенных вуглевадародаў.

У наш час толькі японская Mazda практычна выкарыстае і працягвае ўдасканальваць рухавік Ванкеля ў сваіх спартовых аўтамабілях RX. Гэты аўтамабіль прыводзіцца ў рух 2-камерным ротарным рухавіком аб'ёмам 1308 куб.см. Бягучая мадэль, якая атрымала абазначэнне RX8, абсталявана нядаўна распрацаваным рухавіком Renesis магутнасцю 250 л.с. пры 8.500 аб/мін.