Тэст-драйв Volkswagen Passat

У Расіі абноўлены Passat будзе прыкметна адрознівацца ад еўрапейскага, а шэраг абнаўленняў наогул пройдзе міма нас. Затое мы атрымаем сёе-тое такое, чаго не будзе нават у Германіі

На тое, каб сфатаграфаваць прыборную панэль з лічбамі 210 км / г, было каля 15 секунд, і гэта былі не самыя бяспечныя секунды ў маім жыцці. Тэхніка не пярэчыла супраць таго, каб я цалкам адпусціў руль у левым шэрагу безлімітнага аўтабана, і без хітрыкаў працягвала трымаць машыну ў паласе нават на выгібах трасы, але мне было вельмі не па сабе. Строга кажучы, аўтамабілем я ў гэты момант не кіраваў зусім, даверыўшыся радарам і камерах хуткаснага комплексу Travel Assist, і толькі праз 15 секунд электроніка запатрабавала вярнуць рукі на «абаранак».

Дастаткова было б проста дакрануцца да яе, паколькі абноўлены Passat вызначае прысутнасць кіроўцы не па микродвижениям рулявога колы, а па наяўнасці рукі на рулі ў прынцыпе. Гэта пакідае кіроўцу некаторы прастору для падману, але, паверце, на максімальнай для Travel Assist хуткасці 210 км / ч вам не захочацца надзімаць электроніку. Калі ж зусім не рэагаваць на заклікі сістэмы, машына не кіне руліць, як гэта было на ранейшых ітэрацыі адаптыўнага круіз-кантролю, а пяройдзе ў рэжым аварыйнай прыпынку і плаўна, азіраючыся радарамі і камерамі па баках, прыпаркуецца на абочыне - на выпадак, калі кіроўцу стала дрэнна.

Крокам наперад можна назваць і тыя куты, на якія абноўлены Passat здольны паварочваць самастойна. Круіз-кантроль настолькі разумны, што загадзя прытармажвае перад выгібамі трасы, і ў гэтым сапраўды ёсць неабходнасць, калі мець на ўвазе, што стромкія павароты Passat нават у аўтаматычным рэжыме праходзіць на высокіх хуткасцях. А яшчэ ён не адключаецца, калі разметка з аднаго боку знікае, арыентуюся на траву або жвір абочыны.

Сапраўды гэтак жа круіз-кантроль прытармажвае перад населенымі пунктамі і знакамі зніжэння хуткасці, а калі яны не прапісаны ў навігатары, то робіць гэта па факце, угледзеўшы таблічку вокам камеры. Пры гэтым разумны Line Assist нармальна распазнае бетонныя блокі і жоўтую разметку, не блытаецца ў разнополосице часовых ліній у месцах рамонту.

Не бяруся меркаваць, наколькі спакойна можна будзе карыстацца ўсім гэтым гаспадаркай у расійскіх умовах, але гатовы паручыцца, што ў сэнсе традыцыйных ездавых дысцыплін Passat застаўся верны сабе. Шасі нават у выпадку з цяжкім універсалам падвышанай праходнасці працуе проста шыкоўна ва ўсіх рэжымах, тормазы ідэальныя, руль дакладны, а преселектівных скрынкі DSG (дарэчы, сяміступеністы на ўсіх варыянтах) працуюць максімальна выразна і незаўважна. Таму не зусім зразумела, навошта немцы зрабілі шматступенную рэгуляванне калянасці амартызатараў для адаптыўнага шасі DCC: адчуць адценні налад у дыяпазоне ад добрых да вельмі добрых зможа толькі чалавек з асабліва вострым пачуццём табурэткі.

У гаме рухавікоў таксама без сюрпрызаў, але немцам прыйшлося адаптаваць ўсе маторы пад Еўра-6, а гэта азначае тыя ж эвалюцыйныя змены, што ўжо прайшлі з іншымі мадэлямі на платформе MQB. У Еўропе расклад такі: месца пачатковага 1,4 TSI займае паўтаралітровая матор магутнасцю тыя ж 150 л. с., следам - ​​рухавікі 2,0 TSI з аддачай 190 і 272 конскія сілы. Двухлітровыя дызелі развіваюць 120, 190 і 240 л. с., а яшчэ ёсць больш эканамічная гібрыдная версія з павялічаным запасам ходу.

Іронія заключаецца ў тым, што ўсё гэта не мае дачынення да нашага рынку за выключэннем 190-моцнага бензінавага матора, які заменіць заслужаны 1,8 TSI. А вось пачатковым у нас, як і зараз, будзе рухавік 1,4 TSI ў пары з 6-ступеністай DSG, але ў гэтым выпадку ніякай розніцы з еўрапейскім 1,5 TSI быць не павінна - павелічэнне аб'ёму толькі кампенсуе некаторыя абцяжарвання па частцы экалогіі.

Шкадаваць варта хіба што пра матор магутнасцю 272 л. с., які так лёгка дазваляе набраць дазволеныя ў Германіі 200+ і так непасрэдна ўтрымліваць месца ў левым шэрагу аўтабана. І калі дынаміка не здаецца вар'яцкай, то гэта толькі таму, што немцы ўжо да звону давялі тэхніку, забяспечыўшы максімальна камфортны разгон без рыўкоў і істэрычнага выцця матора.

Вось дызель магутнасцю 190 л. с. не ўразіў, але гэта і не той рухавік, які будзе вазіць Passat па левым шэрагах аўтабанаў. Дарэчы, у Расію дызель ўсё ж такі прывязуць, але іншай, магутнасцю 150 л. с., з якім машына будзе умерана дынамічнай ў горадзе, не занадта амбіцыйнай на трасе, але дакладна вельмі эканамічнай. Гібрыд? На жаль, але ёсць разуменне, што ён выйдзе занадта ўжо дарагім для нашага рынку і не апраўдае ніякіх выдаткаў на сертыфікацыю.

Між тым для немцаў гібрыдны Passat з'яўляецца ці ледзь не ключавым прадуктам. Менавіта таму яго зрабілі крыху прыязней, і калі раней гэта была мадыфікацыя для техногиков, то зараз кіроўцу дастаткова толькі ведаць, куды ўставіць разетку. Passat GTE зараджаецца ад бытавой сеткі, насценнай станцыі або хуткай зарадкі пераменнага току альбо зараджае сам сябе ў залежнасці ад даступнасці току і патрэбы аўтаномнага ходу.

Заяўлены запас ходу на электрычнасці складае 55 км у рэальным або 70 км у тэставым цыкле, а падрыхтаваны маршрут з дарогамі зменнай крутасці Passat GTE адолеў з сярэднім выдаткам 3,8 л бензіну на 100 км і пры гэтым зусім не разрадзіў батарэю. Рэкуперацыя працуе вельмі эфектыўна, графіка прыбораў у частцы размеркавання патокаў энергіі апынулася гранічна зразумелай, а з пяці рэжымаў працы пакінулі тры: электрычны, гібрыдны і спартыўны GTE. Аб'ём захавання энергіі рэгулюецца праз меню.

Калі коратка, то ў гарадскіх умовах GTE стараецца часцей выкарыстоўваць электрапрывад, а пры разрадзе батарэі спрабуе хутчэй яе напоўніць. Разам матор 1,4 TSI і электрарухавік выдаюць 218 л. с. і прапаноўваюць вельмі прыстойную дынаміку без аглядкі на тое, які агрэгат у які момант падключаецца і што трэба рабіць, каб зэканоміць пабольш.

Пра тое, якое ўражанне абноўлены Passat вырабляе ўжывую, сказаць амаль няма чаго. Тэставыя машыны - гэта R-Line, Alltrack і GTE з магутнымі скуламі бампераў рознай ступені крэпасці і сваёй асаблівай стылістыкай аздаблення. І ўсе яны - ўніверсалы, якія ў Расею не павязуць. Брутальнее іншых у гэтай тройцы выглядае Passat R-Line, асабліва ў новым шчыльна-шэрым колеры Moonstone Grey, але такога варыянту ў нас дакладна не будзе. Не прывязуць і Alltrack, але ён хаця б афарбаваны ў сакавіты зялёны колер, у які будуць фарбаваць і седаны спецыяльна для расійскага рынку, а гэта ўжо свайго роду эксклюзіў.

Скулы бампераў і трохі з'ехаліся ўніз абліцоўванне радыятара - агульная рыса ўсіх версій, якая будзе і ў седана ў простай камплектацыі. Мяркуючы па фатаграфіях, нават звычайны Passat цяпер выглядае больш сурова, мае больш хрому і больш заломаў бампера, а таксама празрыстую технооптику са святлодыёдамі. Самы круты варыянт - з матрычнай фарамі, але і тыя, што прасцей, і свецяць, і выглядаюць вельмі няблага.

Калі апусціць згадкі пра паляпшэнне аздобных матэрыялаў, то самы верны прыкмета абнаўлення ў салоне - гэта падсвятляецца надпіс Passat на тым месцы, дзе раней былі гадзіны. Немцы тлумачаць адмову ад гадзін толькі тым, што час і без таго ёсць усюды - і на дысплеі прыбораў, і на экране медиасистемы. Дысплей прыбораў тут цяпер, як і ў Tiguan, крыху менш памерам, але з лепшай графікай і наладжвальнымі тэмамі - від змяняецца кнопкай на рулі, а калі пакалупацца ў наладах, то змяніць можна ўсё: ад набору інфармацыйных кампанентаў да колеру акантовак прыбораў.

На выбар - тры медиасистемы з экранам памерам 6,5, 8,0 і 9,2 цалі, а таксама цэлая лічбавая платформа пад агульнай назвай Volkswagen We. Ўмее яна пакуль не так шмат: напрыклад, аўтаматычна аплачваць паркоўку, адкрываць машыну кур'ерам службы дастаўкі або прапаноўваць рэстараны і крамы, грунтуючыся на перавагах ўладальніка. Шкадаваць пра адсутнасць гэтых функцый у Расіі няма чаго, балазе ў нас усё ж такі будзе працаваць Volkswagen Connect з дадаткам для дыстанцыйнага кантролю машыны з магчымасцю ўстаноўкі клімату, а таксама функцыя электроннага ключа.

У «Фольксвагене» абяцаюць, што кошты вырастуць нязначна, але дакладных лічбаў пакуль не даюць. Дылеры чакаюць росту прыкладна на 10%, то ёсць базавы Passat падбярэцца ўшчыльную да 26 198 $. Першым да канца года ў Расею прыйдзе седан з маторам 2,0 TSI, у пачатку 2020 га з'явіцца версія 1,4 TSI, і толькі ў сакавіку будучага года мы атрымаем двухлітровы дызель. Універсалаў, уключаючы версію Alltrack, гібрыдаў і нават выканання R-Line чакаць не варта, так што з Расіі гэта абнаўленне будзе выглядаць трохі фармальным. Затое ў нас будзе седан зялёнага колеру, калі, вядома, тут у прынцыпе хтосьці гатовы адмовіцца ад чорнага і серабрыстага.

тып кузава	Універсал	Універсал	Універсал
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Колавая база, мм	2786	2786	2788
Падрыхтаваная маса, кг	1645	1722	1394
тып рухавіка	Бензін, R4 турба	Бензін, R4 турба + электра	Дызель, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	1984	1395	1968
Магутнасць, л. с.	272	156 + 115	190
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	350 пры 2000-5400	400	400 пры 1900-3300
Трансмісія, прывад	7-арт. DSG, поўны	6-я вул. DSG, спераду	7-арт. DSG, поўны
Максімальная хуткасць, км / г	250	225	223
Разгон да 100 км / г, з	5,6	7,4	7,7
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	8,9/5,9/7,0	п. d.	5,8/4,6/5,1
Аб'ём багажніка, л	650-1780	п. d.	639-1769
Цана ад, $.	п. d.	п. d.	п. d.