Рулявая рэйка прынцып працы і канструкцыя

Сярод усіх тыпаў рулявых рэдуктараў рэечны займае асаблівае месца хаця б таму, што ён найбольш распаўсюджаны ў канструкцыях легкавых аўтамабіляў. Валодаючы побач добрых якасцяў, рэйка, а менавіта так яго прынята каротка зваць па прыкмеце ўжывання асноўнай дэталі, практычна выцесніла ўсе іншыя схемы.

Асаблівасці выкарыстання рэйкі

Сама па сабе рэйка ўяўляе слізгальны сталёвы стрыжань з зубчастай насечкай. З боку зуб'яў да яго прыціснута прывадная шасцярня. Вал рулявой калонкі мае шлицевое злучэнне з валам вядучай шасцярні. Звычайна выкарыстоўваецца касазубае зачапленне, як бясшумнае і здольнае перадаваць значныя нагрузкі.

Пры кручэнні руля кіроўца, дзейнічаючы сумесна з узмацняльнікам руля, перамяшчае рэйку ў патрэбным кірунку. Канцы рэйкі праз шаравыя злучэнні дзейнічаюць на рулявыя цягі. У разрэзе цяг устаноўлены разьбовыя муфты рэгулявання сыходжання і рулявыя шаравыя наканечнікі. У канчатковым рахунку перамяшчальны высілак праз паваротны рычаг перадаецца на кулак, ступицу і кіраванае кола з кожнага боку. Канфігурацыя разлічана такім чынам, каб гума не праслізгвала ў пляме кантакту, а кожнае кола рухалася па дузе патрэбнага радыусу.

Склад рэечнага рулявога механізму

Тыповы механізм уключае ў сябе:

• корпус, дзе размешчаны ўсе дэталі, забяспечаны вушамі мацавання да маторнага шчыта або рамы;
• зубчастую рэйку;
• падшыпнікі слізгацення ўтулкавага тыпу, на якія рэйка абапіраецца пры перасоўваннях;
• уваходны вал, звычайна размешчаны ў ролікавых (ігольчастых) падшыпніках качэння;
• прылада рэгулявання зазору ў зачапленні з подпружиненного сухара і рэгулявальнай гайкі;
• пылавікі рулявых цяг.

Часам механізм камплектуецца вонкавым дэмпферам, закліканым мінімізаваць адзін з недахопаў рэечнага механізму залішне моцную перадачу на руль удараў ад якія трапляюць на няроўнасці колаў. Дэмпфер уяўляе сабой гарызантальна размешчаны тэлескапічны амартызатар, падобны таму, што усталёўваецца ў падвесках. Адным канцом ён злучаны з рэйкай, а іншым - з подрамником. Усе ўдары гасяцца гідраўлікай амартызатара.

Найпростыя механізмы, якія прымяняюцца на самых лёгкіх аўтамабілях, пазбаўлены ўзмацняльніка рулявога кіравання. Але большасць рэек размяшчаюць ім у сваім складзе. Выканаўчы механізм гідраўзмацняльніка інтэгруецца ў корпус рэйкі, вонкі выходзяць толькі штуцэры падлучэння гідраўлічных магістраляў з правага і левага бакоў поршня.

Размеркавальнік у выглядзе залатніковага клапана і адрэзка тарсіёна ўбудоўваецца ў корпус уваходнага вала рэечнага механізму. У залежнасці ад велічыні і кірункі прыкладзенага кіроўцам высілка, які закручвае тарсіён, залатнік адчыняецца ў бок левага або правага штуцэраў гідрацыліндра, ствараючы тамака ціск і дапамагаючы кіроўцу перамяшчаць рэйку.

Часам у рэечны механізм убудоўваюцца і элементы электрычнага ўзмацняльніка, калі ён не размешчаны на рулявой калонцы. Прамы прывад на рэйку больш пераважны. У гэтым выпадку рэйка мае электрарухавік з рэдуктарам і другой прывадны шасцярнёй. Яна працуе раўналежна з асноўнай па асобным зубчастым насяканні на рэйцы. Кірунак і велічыня высілка вызначаюцца электронным блокам кіравання, якія атрымліваюць сігнал з датчыка закручвання тарсіёна ўваходнага вала і фармавалым сілавы ток на электрарухавік.

Добрыя якасці і недахопы механізму з рэйкай

Сярод пераваг можна вылучыць:

• высокую дакладнасць рулявога кіравання;
• прастату забеспячэння празрыстасці руля, нават забяспечанага ўзмацняльнікам;
• кампактнасць вузла і прастату канструктарскай кампаноўкі ў раёне маторнага шчыта;
• малая вага і адносна нізкі кошт;
• добрую спалучальнасць як з састарэлымі гідраўзмацняльнікамі, так і з сучаснымі ЭУР;
• здавальняючую рамонтапрыдатнасць, выпускаюцца рэмкамплекты;
• непатрабавальнасць да змазкі і частаму абслугоўванню.

Ёсць і недахопы:

• прынцыпова высокая празрыстасць руля ў выпадку выкарыстання на няроўных дарогах, пры адсутнасці дэмпфераў і хуткадзейных узмацняльнікаў кіроўца можа атрымаць траўму;
• шумнасць у выглядзе грукаў пры працы з павялічаным зазорам, калі знос адбываецца нераўнамерна, то зазор не атрымоўваецца адрэгуляваць.

Спалучэнне плюсаў і мінусаў у працы рэечнага механізму вызначае яго вобласць ужывання гэта легкавыя аўтамабілі, у тым ліку і спартовыя, эксплуатаваныя пераважна па добрых дарогах на высокіх хуткасцях. У гэтым выпадку рэйка выяўляе сябе найлепшай выявай і апярэджвае па спажывецкіх якасцях усе іншыя схемы рулявога кіравання.

Абслугоўванне механізму часам праводзіцца з мэтай паменшыць зазор пры з'яўленні грукаў. Нажаль, па апісаных вышэй чыннікам нераўнамернага зносу гэта не заўсёды атрымоўваецца. У такіх выпадках механізм заменяцца ў зборы, часта на адноўлены ў завадскіх умовах. Ужыванне рамкамплектаў пазбаўляе толькі ад грукаў у падшыпніках і апорных утулках, але не ад зносу зубчастай пары. Але ў цэлым тэрмін службы механізму досыць высокі, а кошт новых дэталяў суцэль прымальная.