RVS-master. Правяраем фінскія асадкі на эфектыўнасць
Гісторыя, склад і прынцып працы
Асадка RVS, нягледзячы на абрэвіятуру на лацінцы, мае рускае паходжанне. Расшыфроўваецца яна як "Рамонтна-аднаўленчы склад" (РВС). А абрэвіятура на лацінцы выкарыстоўваецца ў камерцыйных мэтах, бо гэты прадукт часткова ідзе на экспарт у Еўропу, Японію і Канаду.
Вытокі распрацоўкі складу сыходзяць каранямі ў савецкія часы, калі дзеячы з розных абласцей навукі шукалі спосаб безразборнага рамонту ДВС і падаўжэнні яго тэрміна службы. З тых часоў захавалася вялікая колькасць розных навуковых прац і патэнтаў. Але да этапу масавай вытворчасці ў тыя часы так і не дайшлі.
У 1999 годзе ўтварылася расійска-фінская кампанія RVS Tec OY. За 20 гадоў кампанія перажывала ўзлёты і падзенні, мянялася яе назва, кіраўнікі і ўласнікі. Фірма была на грані банкруцтва, але працягвала працаваць.
Сёння кампанія RVS-master знаходзіцца ў Фінляндыі. Інтарэсы прадукта ў Расіі прадстаўляе фірма ТАА «Далет».
Дакладны склад і тэхналогію вытворчасці кампанія РВС-майстар трымае ў таямніцы. Вядома толькі, што асадка вырабляецца на аснове прыродных мінералаў, серпентынітаў і шунгітаў. Мінералы збіраюцца ў прыродным асяроддзі, вычляняюцца і горнай пароды, чысцяцца, мелются да неабходнай фракцыі, мадыфікуюцца адмысловымі дадаткамі і змешваюцца з нейтральным мінеральным алеем.
Пападаючы ў маторнае масла, асадка дастаўляецца да нагружаных металічных вузлоў трэння і пачынае фармаваць на спалучаных паверхнях металакерамічны пласт. Гэты пласт валодае вельмі нізкім каэфіцыентам трэння (0,003-0,007), мае порыстую структуру (што затрымлівае алей) і нарошчваецца такім чынам, што закрывае дэфекты на металічных паверхнях. Гэта дазваляе кантактным нагрузкам размяркоўвацца раўнамерна, што змяншае хуткасць зносу дэталяў. Максімальная таўшчыня які фармуецца пласта – 0,7 мм. На практыцы дасягаецца рэдка. У асноўным рахунак ідзе на сотыя міліметра.
Па заяве вытворцаў, асадка РВС валодае наступнымі карыснымі дзеяннямі пры выкарыстанні ў рухавіках.
- Запаволенне зносу. Фармаваны металакерамічны пласт не толькі абараняе ад механічнага зносу, але і супрацьстаіць хімічнаму разбурэнню. Да таго ж сітаватая структура ўтрымлівае ў сабе алей.
- Павышэнне кампрэсіі. Задзіракі, ракавіны і агульнае знясіленне працоўных паверхняў часткова кампенсуецца за кошт сфармаванай керамічнай плёнкі.
- Невялікае зніжэнне выдатку гаруча-змазачных матэрыялаў.
- Памяншэнне дымнасці з выхлапной трубы.
- Зніжэнне шуму і вібрацыйнай аддачы ад працы рухавіка. Следства вышэйпералічаных прычын.
Пры ўжыванні асадкі RVS у іншых вузлах эфекты будуць падобнымі.
Інструкцыя па ўжыванні
Як ужываць асадку RVS у розных вузлах аўтамабіля? Алгарытмы выкарыстання для кожнага тыпу вузлоў і канкрэтнай спецыфікі працы адрозніваюцца.
- У рухавік. У маторы грамадзянскіх аўто заліваюцца асадкі RVS-Master Engine з індэксамі GA3, GA4, GA6, Di4 і Di Іншыя асадкі выкарыстоўваюцца для камерцыйнай тэхнікі і ў вялікіх дызельных маторы. Алгарытм апрацоўкі для матораў грамадзянскіх аўто просты. Першы раз асадка заліваецца ў прагрэты рухавік на свежае масла, пасля чаго ён працуе 15 хвілін. Пасля спыняецца на 1 хвіліну. Далей аўта эксплуатуецца ў рэжыме абкаткі на працягу 400-500 км. Апрацоўка паўтараецца. Двух апрацовак хапае на 70-100 тысяч км прабегу.
- У МКПП. Для механічных каробак перадач, мастоў і раздатачных каробак выкарыстоўваюцца асадкі RVS-Master Transmission Tr3 і Tr. Асадка заліваецца ў алей, у якога ёсць запас не меней 50% па прабегу ці чакай да чарговай замены. Склад уліваецца ў скрынку, пасля чаго аўта на працягу першай гадзіны эксплуатацыі павінен ездзіць у рэжыме абкаткі. Апрацоўка праводзіцца адзін раз, і састаў дзейнічае да наступнай замены масла.
- У АКПП і варыятар. Для гэтых вузлоў выкарыстоўваецца асадка RVS-Master Transmission Atr7. Алгарытм выкарыстання аналагічны складам для МКПП.
- У ГУР. У гідраўлічныя ўзмацняльнікі руля заліваецца асадка RVS-Master Power Steering Ps Пасля запраўкі ў пашыральны бачок Гура аўта павінен бесперапынна праездзіць (пажадана, у гарадскім рэжыме) не меней 2 гадзін.
Таксама ў кампаніі ёсць склады для дабаўкі ў паліва, падшыпнікавыя вузлы трэння, змазкі ланцужных перадач і спецыялізаваную прамысловую тэхніку.
водгукі аўтамабілістаў
На прасторах інтэрнэту ёсць некалькі дзясяткаў водгукаў аб асадках РВС. У большасці выпадкаў эфект ёсць, прычым гэты эфект выяўлены даволі заўважна. Аўтамабілісты адзначаюць павышэнне кампрэсіі ў цыліндрах, зніжэнне шумнасці рухавіка, практычна поўнае знікненне падвышанага дымадзялення з выхлапной трубы.
Пры сярэднім кошце асадкі 1500-2500 рублёў, многія аўтамабілісты лічаць, што такога роду ўкладанні ў пэўных сітуацыях апраўданыя. Хтосьці не можа ўкласціся ў рамонт з-за адсутнасці грошай ці чакай. Іншым гэтая асадка дазваляе выгодней прадаць аўтамабіль, бо маскіруе дэфекты матора.
Негатыўныя водгукі ў асноўным звязаны з нямэтавым выкарыстаннем асадкі RVS або завышанымі чаканнямі. Бо зразумела, што вытворцы імкнуцца паказаць сваю прадукцыю ў максімальна выгодным святле, што і нараджае месцамі залішне маляўнічыя рэкламныя абяцанні на пакаванні і ў інструкцыі. Аналагічная сітуацыя назіраецца з асадкай AWS, якая сугучная з разгляданай, але вырабляецца іншай кампаніяй.
Таксама заліванне асадкі ў зношаныя да мяжы вузлы, хутчэй за ўсё, не дасць ніякага выніку. Аптымальныя паказчыкі працы складу назіраюцца на маторы, у якіх выяўленыя праблемы з'явіліся нядаўна і яны не звязаныя з крытычным пашкоджаннем якіх-небудзь дэталяў.
