З Mercedes Lo 2000 дызель стаў стандартным.

N рух Гэта быў 1932 год, у перыяд вялікая цяжкасць для Нямеччыны,  Daimler-Benz адважыўся зрабіць важны крок наперад у пашырэнні сваёй прапановы працоўных аўтамабіляў, больш, чым калі-небудзь раней. У першы раз, прапануецца ў стандартнай камплектацыі Дызельны рухавік у лінейцы хуткіх рэкламных ролікаў, якія зараз можна было б вызначыць як лёгкія грузавікі.

Мадэль атрымала назву Lo 2000 і адпавядала 3.8-літровы форкамерны дызель OM59. Гэта быў сапраўдны камерцыйны прарыў, таму што ён унёс істотны ўклад у распаўсюджванне і прызнанне гэтага тыпу рухавікоў у адной асобе. вялікая доля рынку.

Паміж дзвюма войнамі

Сцэнар гэтага запуску быў не лепшым; увесь свет якраз выходзіў з аднаго цяжкі эканамічны крызіс, з сапраўды нявызначаным палітычным ландшафтам. Напрыклад, калі ў 1928 году агульная колькасць грузавікоў, вырабленых Daimler-Benz, складала 4.692 адзінкі, то ў 1932 год усяго 1.595 машын яны пакінулі фабрыкі Gaggenau.

Калі Daimler-Benz прадставіў новы Lo 2000 жэнеўскі аўтасалон ніводны з яго бацькоў ніколі б не падумаў, што вытворчасць гэтага новага грузавіка дасягне ў агульнай складанасці. 13 тыс. Шт..

Пераломны момант дызеля

Вырашальную ролю ў поспеху Lo 2000, безумоўна, згулялі дызель што зарэкамендавала сябе як лёгкі, эканамічны і надзейны грузавік. Асабліва ў пейзажы, дзе эканомія ён стаў асновай выжывання кампаній.

Гэты тып сілавой усталёўкі гэта было вызначана не нова Аднак, асабліва ў адносінах да цяжкіх грузавікоў, патрабавалася шырокая прапаганда, каб ён мог адэкватна распаўсюджвацца нават на самых лёгкіх грузавіках.

Цікавы рухавічок

У гэтым сэнсе рухавік OM59 меў некаторыя цікавыя асаблівасці: па памеры ён быў прыкладна палова OM 5 затое меў тую ж магутнасць: 3.8/XNUMX л на 55 CV які, усталяваны на Lo 2000, падштурхнуў яго да Хуткасць 65 км/г яшчэ больш аддаючы належнае мянушцы хуткія грузавікі .

Яшчэ адна прычына, па якой дызельны рухавік быў з радасцю прыняў на гэтым тыпе транспартных сродкаў. А пад Стэлай зараз таксама вылучаўся вялікі радыятар. вялікі надпіс Diesel.

Універсальная рама

Валодаючы выдатнай манеўранасцю, хуткасцю і эканамічнасцю, Lo 2000 быў добра прыняты рынкам. Яго канструкцыя забяспечвала вялікую ўніверсальнасць выкарыстання: самазвал, кузаў-фургон, цыстэрна і нават халадзільнік - чыннікі, па якіх гэта неадкладна запатрабавалася мясцовай паліцыяй і пажарных. Акрамя таго, яго адразу ж выкарыстоўвалі як машыну хуткай дапамогі.

Новы хуткі грузавік быў шматмэтавым ва ўсіх сэнсах. Daimler-Benz, у сутнасці, спраектаваў шасі такім чынам, каб яно знаходзілася на паўдарогі паміж высокім і нізкім , невыпадкова гэты тып канструкцыі атрымаў назву паўнізкі , са злёгку выступоўцамі ланжэронамі, з-за чаго Падыходзіць як для грузавіка, так і для аўтобуса.

Першы трактар

Менавіта такі тып аправы дазволіў у 1934, нараджэнне першага паўпрычэп трактарны, l'LZ. Памеры рухавіка былі такімі ж, як і ў бензінавага варыянту, які працягвалі вырабляць, асабліва на экспарт.

Дзве версіі валодалі аднолькавымі характарыстыкамі з пункту гледжання  прадукцыйнасць і хуткасць, алесыма, акрамя самой трансмісіі і мастоў. Аднак на практыцы розная канструкцыя вяслярнай шрубы з паасобнымі галоўкамі, прадкамеры і здымныя фарсункі, прадстаўленыя ў 2000 г. новы этап канструкцыі, якая неўзабаве была прыменена і да вышэйшых вагавых катэгорый.

вялікая сям'я

Павольна, але дакладна сям'я ўзбагаціла яго новых грузавікоў з больш высокія дыяпазоны і больш магутныя рухавікі. 4-літровы 3,8-цыліндравы рухавік вырас да 4,9, і ў канчатковым выніку да яго далучыўся 6 цыліндраў абёмам 7,4 л і магутнасцю 95 л.з.. Укараненне дызельнага рухавіка паклала пачатак распаўсюджванню лёгкіх грузавікоў,  гэта не спыніцца надоўга.

На жаль, урад Германіі неўзабаве заснаваў вытворчыя квоты толькі чатыром мадэлям і запатрабаваў ад Daimler абсталёўваць лёгкія аўтамабілі толькі бензінавымі рухавікамі, каб адпавядаць патрабаванням ваенныя патрэбы. Ва ўмовах гонкі ўзбраенняў грузавікі сталі даволі рэдкім таварам для цывільнага насельніцтва, і гэтая палітыка нават прывяла да рэгістрацыі транспартных сродкаў, нанятых транспартнымі кампаніямі.