Тэст-драйв Kia Optima
Стыльная рашотка, чырвоная скура, новы софт і камера на хаду - як папулярны седан змяніўся пасля абнаўлення
Яна па-ранейшаму класна выглядае
Ўдалы аблічча седана маглі сапсаваць любыя неакуратныя рыскі, таму над знешнасцю папрацавалі нязначна. Напрыклад, тут новыя бамперы, а таксама па-іншаму аформленыя радыятарнага кратаў. У версій прасцей яна храмаваная з вертыкальнымі планкамі, а ў камплектацый багацей - з сотавай структурай, як і раней. Але ўжо не храмаваная, а глянцава-чорная. Акрамя таго, больш агрэсіўным стаў дызайн бампера версій GT і GT Line, а ў малодшых версій з'явіліся дыскі з новым малюнкам.
Усярэдзіне стала ўтульней
Дызайн інтэр'еру амаль не змяніўся - з'явіліся толькі пара дэталяў накшталт храмаваных акантовак вакол дысплея мультимедийки ці кнопкі запуску рухавіка. Але ўнутры ўсё роўна стала ўтульней: якасць выканання некаторых дэталяў зараз куды больш высокае. Так, у інтэр'еры з скураным аздабленнем радкі швоў аформленыя па-іншаму, ды і сам выбар скуры стаў шырэй. З'явілася аздабленне карычневага колеру, а таксама камбінаваная чырвона-чорная абіўка салона. Optima ў такіх выкананнях калі і не цягне на прэміум, то ўжо сапраўды выглядае самавіцей чым раней.
Жалеза не чапалі, але софт памянялі
Базавы матор - гэта па-ранейшаму двухлітровая атмасферная «чацвёрка» магутнасцю 150 л.с., якая можа спалучацца як з «механікай», так і з «аўтаматам». На прыступку вышэй варта самая папулярная мадыфікацыя з 188-моцным 2,4-літровым рухавіком, які працуе ў пары з АКП. Ну і вянчае лінейку Optima топавая версія GT c 245-моцнай «турбочетверкой». Вось як раз для яе і трохі памянялі софт.
У меню сістэмы Drive Mode Select, якая дазваляе змяняць налады сілавога агрэгата і трансмісіі аўтамабіля, з'явіўся новы чацвёрты рэжым. Да наяўных ECO, Comfort, і Sport дадаўся Smart. Ён дазваляе электронным блоку кіравання самастойна змяняць налады працы сілавой ўстаноўкі ў залежнасці ад дарожнай сітуацыі.
Логіка яе працы простая. Пры звычайным руху матор і скрынка працуюць у максімальна эканамічным рэжыме. Калі датчыкі фіксуюць павышэнне тэмпу руху або нязначны перапад вышынь, электроніка Optima актывуе налады Comfort. А калі пачынаецца актыўная праца з педаллю газу, напрыклад, пры абгоне ці праходжанні серыі паваротаў - аўтаматычна ўключаецца рэжым Sport.
Камеру можна ўключаць на хаду
Цяпер у мультымедыйных сістэм з 7-і 8-цалевым дысплеямі ёсць доступ да інфармацыйнай сеткі. Можна раздаць інтэрнэт са смарфтона і атрымліваць інфармацыю пра трафік на дарогах або пра надвор'е ад правайдэра TomTom. Акрамя таго, камеру задняга выгляду цяпер можна актываваць прымусова і карыстацца малюнкам з яе ўвесь час.
Зрэшты, гэта вельмі сумніўная альтэрнатыва звычайнаму люстэрка задняга выгляду. Затое дазвол камер кругавога агляду вырасла з 0,3 мегапікселяў да 1,0, і карцінка з іх цяпер перадаецца больш выразная. А яшчэ бокс у цэнтральнай кансолі можна абсталяваць бесправадной зарадкай пратаколу Qi.
Яна ўсё-такі крыху падаражэла
Не варта падманвацца, гледзячы на ўваходныя цану. Ды базавая машына стала танней ранейшай і цяпер каштуе 16 089 $. Гэта на 131 $ танней, чым раней. Але вось астатнія версіі машыны трохі падаражэлі - у сярэднім на 395 $. Так адна з самых папулярных версій Luxe, якая перш ацэньвалася ў 20 441 $ цяпер каштуе 20 837 $. Приспортивленная мадыфікацыя GT-Line ацэньваецца ў 23 211 $ замест 22 815 $ у дорестайлинговой машыны, а спартовая версія GT каштуе 25 441 $ замест 25 057 $. Падаражанне - гэта заўсёды непрыемна, але прайс-ліст у Optima ўсё роўна адзін з самых прыемных ў класе.
