Saab 9-5 Aero 2011 Агляд

Лаяльнасць да брэнду падвяргаецца выпрабаванню ва ўсім свеце, паколькі Saab, які знаходзіцца ў фінансавай аблозе і з закрытым заводам, разгортвае сваю флагманскую мадэль.

Прыватным уладальнікам давядзецца старанна вывучыць будучыню Saab, каб пераканацца, што запчасткі і абслугоўванне будуць даступныя. Уладальнікі аўтапарка і абраныя карыстачы захочуць, каб карпаратыўная самавітасць Saab падтрымлівала кошт пры перапродажы і падтрымлівала разумныя плацяжы за паветраныя шары.

А потым ёсць машына. Новы Saab 9-5 добрая машына, шмат у чым не саступае сваім аднагодкам. Але лядоўні факты засланяюць атрыбуты самага аўтамабіля і задаюць пытанне: выдаткуюць ці прыхільнікі Saab да 100,000 XNUMX даляраў, каб значок быў на іх пад'язной дарожцы, улічваючы жудасны карпаратыўны стан і адсутнасць гарантыі ўзыходу сонца раніцай?

VALUE

На імгненне забыўшыся пра смугу, навакольным яго будучыню, 9-5 прапануе вялікі аўтамабіль, які ідэальна падыходзіць для прэстыжнага сегмента. Ён вельмі добра абсталяваны, і я рады адзначыць, што ён захоўвае незгладжальны характар ​​Saab, які класіфікуе яго і яго ўладальніка як нешта асаблівае. Кошт паўнапрываднай мадэлі 2.8/94,900 Turbo складае 20,000 2 даляраў, што амаль на 5500 9 даляраў больш, чым у 5-літровай переднеприводной версіі. Дадайце 100,000 даляраў за люк на даху і заднюю забаўляльную сістэму, і 9-5 перамесціцца ў зону больш за XNUMX XNUMX даляраў. Гук аб'ёмнага гучання Harman Kardon з'яўляецца стандартным і сенсацыйным. XNUMX-XNUMX не жадаюць нічога, акрамя добрай хаты.

Дызайн

Гэта выглядае вельмі добрае. Гэты кароткі і амаль гарызантальны капот з закругленым носам і стрэлападобнасцю фарамі, вертыкальныя перадпакоі стойкі і моцна выгнутае ветравое шкло, тонкае бакавое шкло, злёгку паднімальнае да багажніка, а таксама доўгі і спадзісты нахіл даху і багажніка пераводзяць яго ў іншы клас. .

Дызайнеры падтрымліваюць сувязь Saab з самалётамі, нягледзячы на ​​тое, што ў 1969 году кампанія па дурасці аддзяліла цяпер паспяховы авіяцыйны бізнэс. Салон вельмі прасторны, багажнік вялізны, а прыборная панэль мае характэрны і вельмі мэтанакіраваны дызайн.

ТЭХНАЛОГІІ

Гістарычна склалася так, што Saab заўсёды асвойваў новыя тэхналогіі. Апошні, аднак, не ўводзіць шмат новага, а хутчэй за збірае разумныя кавалачкі. Напрыклад, падвеска з электронным рэгуляваннем; праекцыйны дысплей прыбораў на лабавым шкле; аўтаматычная дапамога пры паркоўцы; і перамыкач начной панэлі, які выключае ўсё асвятленне прыбораў, акрамя спідометра, і ў рэжыме чакання ўсе сігнальныя лямпы аварыйнай панэлі. Зроблены Holden рухавік V6 абёмам 2.8/XNUMX літра абсталяваны турбакампрэсарам, прыводзіцца ў рух шасціступеньчатай паслядоўнай аўтаматычнай каробкай перадач, а затым муфтай Haldex, якая размяркоўвае магутнасць паміж пярэднімі і заднімі коламі ў залежнасці ад патрэбы. Ёсць таксама электронны задні дыферэнцыял падвышанага трэння, які размяркоўвае магутнасць паміж заднімі коламі.

БЯСПЕКА

Гэта блок-блок з функцыямі бяспекі, пачынаючы з пяцізоркавага рэйтынгу краш-тэсту, шасці падушак бяспекі, аўтаматызаванай сістэмы дапамогі пры паркоўцы, поўнапамернага запаснога кола і ўсіх электронных дапаможных сродкаў, у тым ліку поўны прывад, кантроль устойлівасці, кантроль паваротаў і дапамогу пры тармажэнні.

Ваджэнне

З пункту гледжання дызайну, кабіна выканана добра, хоць рэкамендуецца выдаткаваць час на азнаямленне з размяшчэннем размеркавальнай прылады. Кнопка запуску без ключа знаходзіцца ўнізе побач з рычагом пераключэння перадач, стаяначны тормаз электрычны, а сядзенне рэгулюецца электрычнаму, таму ў машыну лёгка ўпісацца. Рухавік крыху шуміць на халастых абарачэннях, але да працы прэтэнзій няма. Ён дасягае сваіх рамянёў прыкладна з 2500 аб / мін і забяспечвае выдатны водгук. Шасціступеністая трансмісія можа няёмка перамыкаць перадачы на ​​нізкіх хуткасцях, хоць пры большай магутнасці працуе нашмат плыўней, а рулявое кіраванне лёгкае і трохі расплывістае. Пакуль я тут, шум у салоне і камфорт пры яздзе цудоўныя на хуткасці вышэй 60 км/ч, але на ніжэйшых хуткасцях гэта барабаніць (верагодна, з-за шын), язда становіцца якая калоціцца (падвеска), а кіравальнасць менш за дакладная. 9-5 больш падобны да амерыканца, чым да еўрапейца. Поўны прывад мае перавагі ў кіраванні, бяспецы і пры руху па снезе, але можа быць залішнім для большасці аўстралійскіх пакупнікоў.

ВЫНІКІ

Цяжкі званок, гэты. Я уражаны яго працай рухавіка і люблю характэрны стыль. Ён пераўзыходзіць BMW 5-й серыі па характарыстыках і ёмістасці, шмат у чым роўны яму, але прыкметна саступае гэтай гонцы па кіравальнасці і плыўнасці ходу. Затым, як бацька, які абмяркоўвае будучыню са сваім будучым зяцем, узнікае невялікае пытанне аб тым, што адбудзецца заўтра.

SAAB 9-5 AERO

Кошт: $94,900

гарантыя: 3 гады, 100,000 XNUMX км, дапамога на дарозе

Перапродаж: 44%

Інтэрвал абслугоўвання: 15,000 12 км ці XNUMX месяцаў

Эканоміка: 11.3/100 л/262 км; 2 г/км.

бяспека: шэсць падушак бяспекі, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Рэйтынг аварыйнасці 5 зорак

Рухавік: 221 квт/400 Нм 2.8-літровы бензінавы рухавік V6 з турбанаддувам

Каробка перадач: Шасціступеністы секвентальны аўтамат, поўны прывад, 4-дзвярны кузаў, 5 месцаў

Габарытныя памеры: 5008 (л); 1868 мм (Ш); 1467 мм (B); 2837 мм (СБ)

Вага: 2065кг

Памер шын: 245/40R19 Запасное кола Поўнаразмернае