Тэст драйв Saab 9-5: шведскія каралі

Saab ён ужо знаходзіцца пад абаронай Галандыі. Цяпер распрацоўваецца новы 9-5, які ў найбліжэйшай будучыні павінен дапамагчы кампаніі аднавіць свае пазіцыі на рынку. Якія яго шанцы на поспех?

Для ўсіх, хто яшчэ раз скажа, што гэта не сапраўдны Saab, падвядзем вынікі. Шведскі брэнд займаецца распрацоўкай аўтамабіляў з 1947 года, а апошняя мадэль, якая з'явілася без замежнага ўмяшання і дапамогі, - 900 з 1978 года. З таго часу прайшло 32 гады, а гэта значыць, што перыяд, калі Saab вырабляецца ў чыстым выглядзе. , карацей, чым тая, у якой яна была зроблена сумесна ці калі яна належала GM. Дарэчы, першай мадэллю, створанай сумесна з іншым вытворцам, быў Saab 9000, які падзяляў структурную аснову з першым пакаленнем Fiat Каляровасць. Ці мае сэнс турбавацца аб тым, што новы Saab 9-5 злучаны з Opel Знакі адрознення? Улічваючы якасці нямецкай мадэлі, гэта хутчэй прывілей, і стылістычна 9-5 не падобны на машыну з Русельсхайма.

Павялічыў свой памер

9-5 хутчэй цытуе сваіх папярэднікаў сваім стромкім лабавым шклом, невялікім пляцам шклення і агульнай архітэктурай верхняй часткі. Што да памераў, то ён парушае традыцыі – у большасці выпадкаў мадэлі брэнда належалі да больш кампактнай часткі сегмента, а новы 9-5 пераўзыходзіць свайго папярэдніка па даўжыні на цэлых 17 гл. Прычына гэтага шмат у чым звязаная з тым, што мадэль прэтэндуе на званне больш прадстаўнічай і адпаведна буйней свайго донара Opel Insignia, даўжыня якога карацей амаль на 18 гл.

Аднак рэалізацыя дызайну і больш аб'ёмныя формы 9/5 прывялі да агульнага зніжэння бачнасці ў аўтамабілі. Вялікія ўчасткі спераду і ззаду выслізгваюць з поля зроку кіроўцы не вельмі прыемны факт, які, праўда, некалькі мякчэе наяўнасцю парктроніка. Вялікі дыяметр развароту таксама вінаваты ў дэфіцыце трафіку ў горадзе. Аднак, акрамя гэтых фактаў, пасажыры могуць атрымліваць асалоду ад толькі перавагамі павялічанага памеру цела ззаду яны сапраўды едуць у першым класе. Нягледзячы на ​​нізкую лінію даху, ім дастаткова месца для ног і галавы. Мы не паддамося спакусе кваліфікаваць яго як лінейку купэ, таму што зараз гэта заезджанае клішэ выкарыстоўваецца нават для ўніверсала. Volvo…

У салона

Камфорт уласцівы і пярэднім сядзенням, з адным удакладненнем трэба быць асцярожным з выгібам з-за згаданых стромкіх калон і нізкага далёка ідучага даху, які, аднак, стварае прыемнае адчуванне утульнасці. Дарэчы, гэта адна з тыповых рыс брэнда Saab, нараўне з прыборнай панэллю ў форме прыборнай панэлі. Каноны атрымання ў спадчыну выкананы, хоць ужо дзесяць гадоў аўтамабільная кампанія не мае дачынення да вытворчасці самалётаў. Фальклор у гэтай галіне працягваецца ў выглядзе праекцыйнага дысплея (плюс 3000 лв.) і лічбавага спідометра, які можна ўключаць і выключаць і які нагадвае вышынямер самалёта.

Сваяцтва з Insignia відаць адразу ў інтэр'еры як па шкляным клавішам кіравання, так і па багацці кнопак на цэнтральнай кансолі. Замест гэтага многія функцыі кіравання даступныя праз сэнсарны экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы.

У дарозе

Прыйшоў час запусціць рухавік, і ў класічным стылі Saab мы знаходзім кнопку для гэтага на кансолі паміж двума пярэднімі сядзеннямі на рычагу пераключэння перадач. Бензін. Чатыры цыліндру. Турбакампрэсар. Выкананы ўсе ўмовы для тэставання поўнага адчування брэнда. Зрэшты, рухавік з непасрэдным упырскам таксама ідзе ад Insignia, але гэта лепшы бензінавы рухавік ад General Motors. Нягледзячы на ​​павялічаны памер аўтамабіля, і тут ён працуе выдатна, прапануе магутную цягу, якая суправаджаецца ціхім шыпеннем турбакампрэсара.

За дадатковыя 2200 еўра Saab камбінуе гэты рухавік з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Калі 9-5 спакойна рухаецца па трасе, два юніты знаходзяцца ў поўнай гармоніі сябар з сябрам. Нажаль, яна губляецца пры руху па другарадных дарогах з вялікай колькасцю паваротаў часта прама перад імі, пры выпуску газу, трансмісія перамыкаецца на падвышаную перадачу, што прыводзіць да паніжэння цягі, а затым пры ліхаманкавай і не вельмі дакладнай падачы газу пачынае падавацца. вагаецца ў выбары паміж перадачамі. Па гэтай прычыне рэкамендуецца замовіць версію з дадатковымі пласцінамі для мацавання рулявога кола, хоць яны працуюць толькі тады, калі рычаг трансмісіі знаходзіцца ў становішчы ручнога пераключэння.

Drive Sense разумны

Як толькі мы пяройдзем да тэмы замовы – вы павінны скарыстацца опцыяй адаптыўных біксенонавых фар – 1187 лв., а таксама адаптыўным шасі з кіраваннем амартызатарамі Drive Sense. Ён прапануе тры рэжыму - Камфортны, Інтэлектуальны і Спорт.

Апошні можа даставіць вам задавальненне не больш за тры хвіліны, пасля чаго пачынае поўзаць вам па нервах сталымі штуршкамі і перарывістымі адчуваннямі ў рулі, рэзка рэагуе пры разгоне, ды і трансмісія становіцца занадта клапатлівай. Два іншых рэжыму значна паляпшаюць камфорт падвескі. Яшчэ адным аргументам на карысць выбару Drive Sense з'яўляецца той факт, што з звычайным шасі ў 9-5 адчуваецца пэўны недахоп камфорту, шмат у чым з-за 19-цалевых нізкапрофільных шын.

Адаптыўнае шасі выдатна спраўляецца з гэтай праблемай пры наладзе Comfort, мякка рэагуе на няроўнасці, але затым машына пачынае разгойдвацца на паваротах. Гэта не аказвае значнага ўплыву на бяспечную кіраванне, але лепшым выбарам з'яўляецца інтэлектуальны рэжым, у якім амартызатары становяцца трохі шчыльней, а 9-5 рухаецца больш дынамічна, не губляючы пры гэтым вялікай часткі камфорту. Аднак нават у гэтым выпадку парушэнне працы сістэмы рулявога кіравання з глухой зваротнай сувяззю застаецца. Аднак варта прызнаць, што, прынамсі, няма рэзкіх удараў, калі стрэлка, якая паказвае ціск кампрэсара, пачынае вібраваць перад чырвонай зонай і хваля крутоўнага моманту падае на перадпакоі колы.

9-5 крытыкуюць за высокі расход паліва, недастатковыя для гэтага класа сістэмы дапамогі кіроўцу і недасканалую сістэму распазнавання дарожных знакаў. Але 9-5 прэтэндуе тады не на тое, каб быць ідэальным аўтамабілем, а на мадэль, якая забяспечвае прыемны камфорт пры паездках на вялікія адлегласці і якая з'яўляецца сапраўдным Saab. Паколькі 9-5 дасягнуў гэтых мэтаў, хай нават толькі дзякуючы яму, Saab будзе шкада, што не зможа выйсці з сітуацыі, у якой ён апынуўся.

тэкст: Себасцьян Ренцо

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

распазнаванне сімвалаў

Saab таксама ўключае ў сябе сістэму распазнання знакаў у камплекце з асістэнтам адпаведнасці стужкі. Камера, размешчаная за унутраным люстэркам, скануе прастору перад аўтамабілем і, калі праграмнае забеспячэнне распазнае знакі абгону, абмежаванні хуткасці або адмены, адлюстроўвае іх на прыборнай панэлі.

Сістэма ідзе ад Opel, але ў 9-5 яе прадукцыйнасць ня на высокім узроўні. Памылка распазнання складае каля 20 працэнтаў, і гэта зніжае яе карысць, паколькі нельга цалкам спадзявацца на прадстаўленую інфармацыю.