Тэст драйв Saab 96 V4 і Volvo PV 544: шведская пара

Больш падобна на новыя мадэлі Saab 96 і Volvo PV 544 выглядаў як ветэранскі аўтамабіль

Апроч арыгінальных формаў корпуса, агульным назоўнікам двух шведскіх мадэляў з'яўляецца яшчэ адна якасць рэпутацыя надзейных і надзейных машын.

Гарантуецца, што гэтыя класічныя мадэлі ніхто не пераблытае з іншымі. Па вонкавым выглядзе гэтая шведская пара стала сапраўды яркім персанажам у гісторыі аўтамабілебудавання. Толькі ў такім выглядзе яны маглі заставацца на аўтарынку дзесяцігоддзямі. А самая адметная частка іх целаў – круглявы збор спусцістага даху – спадчына з часоў з'яўлення гэтых паўночных рэліквій дзесьці ў далёкай эпосе 40-х гадоў.

Мы запрасілі на сустрэчу копію двух шведскіх класікаў, стан якіх на дадзены момант не мог быць іншым. Saab 96 не рэстаўраваны, выраблены ў 1973 году, у то час як Volvo PV 544 не толькі цалкам адноўлены, але і палепшаны ў шматлікіх сваіх пэўных гістарычных дэталях, якія капіююцца з 1963 гады. Як з'ява, аднак, абодва аўтамабіля тыповыя для існавання такіх мадэляў. у ролі ветэранаў.

Мадэль Volvo вылучаецца як аўтамабіль для актыўнага кіравання. Яго ўладальнік, які абслугоўваў і вадзіў яго 32 гады, напрыклад, устанавіў дапрацаваны рухавік серыі B20 магутнасцю 131 л.с. Па меркаваннях бяспекі перадпакой вось абсталявана дыскавымі тормазамі і ўзмацняльнікам тармазоў ад Volvo Amazon мадыфікацыя, якую выкарыстаюць шматлікія прадстаўнікі гарбатага Volvo . Колер таксама адпавядае спартовым паводзінам аўтамабіля гэта тыповы чырвоны PV 544 Sport з каляровым нумарам 46 паводле спецыфікацыі Volvo. Першы гаспадар у Даніі замовіў сабе машыну белага колеру. Дарэчы, усе змены ў параўнанні з умовамі пакупкі былі ўнесены ў 90-я гады.

Дызайн у амерыканскім стылі 30-х гадоў

Сучаснікі мадэлі 50-х таксама былі ў захапленні ад серыйнага Volvo. Нават пераможца Ле-Мана Пол Фрэр быў яго фанатам: У мяне ніколі не было серыйнага аўтамабіля з дынамічнымі якасцямі, гэтак ашаламляльна разбежнымі з яго прызямлёным, нават старамодным вонкавым выглядам , напісаў гоншчык і журналіст-выпрабавальнік. у 1958 году ў аўта матор і спорт. Калі ён быў распрацаваны ў сярэдзіне 40-х гадоў, двухдверны кузаў ідэальна адпавядаў густам таго часу пад уплывам ідэалу абцякальных ліній амерыканскі дызайн усталяваў сусветную моду. Але амаль адразу пасля таго, як першыя асобнікі гарбатага Volvo пакінулі завадскія цэхі ў Гётэборгу, стала з'яўляцца новая, спрошчаная пантонная лінія.

Спачатку спецыялісты Volvo прытрымліваліся формы з выразна акрэсленымі крыламі і закругленай спіной. Мяркуючы па доўгай і паспяховай кар'еры задніх серый ад былых новых да цяперашніх класічных аўтамабіляў гэта прынесла мадэлі значна больш карысці, чым шкоды. Мімавольны рэтра-дызайн каманды Эдварда Ліндберга працягвае выклікаць увагу і эмоцыі.

Пад закругленым капотам у самых дарагіх версіях хавалася нават спартовая экіпіроўка вяршыні стандартнага чатырохцыліндравага рухавіка ў 1965 году дасягнула 1,8-літровая версія магутнасцю 95 л.з. тая ж сіла, што і тады Porsche 356 сбн. Volvo падтрымлівае спартовы імідж сваёй двухдверной мадэлі, удзельнічаючы ў шматлікіх еўрапейскіх ралі. Гарбаты Volvo з настроеным двухлітровым рухавіком дэманструе дынамічныя характарыстыкі сучаснага аўтамабіля. У адрозненне ад гэтага, вялікае рулявое кола, рамень спідометра, доўгі рычаг пераключэння перадач і выгляд на старамодны кузаў праз нізкае ветравое шкло ствараюць асноўныя ўражанні ад кіравання.

Шведская аэрадынамічная лінія

Паколькі ў 1965 году будаўнікі Volvo сканчаюць гульню ў традыцыях, у 75 км да поўначы ад Гётэборга, у Трольхеттане, інжынеры Saab усё яшчэ думаюць пра тое, як падоўжыць тэрмін службы сваёй класічнай мадэлі 96. Канструкцыя аэрадынамічнай базы была распрацаваная ў сярэдзіне 40-х гадоў . у тыя гады - Сікстэнам Сасонам, які ўдзельнічаў у камандзе дызайнераў, якая складаецца з 18 чалавек, на чале з Гунарам Юнгстрэмам.

Форма футурыстычных асацыяцый была не падаткам, які выплачваецца Saab на тагачасную моду на кузаў, а хутчэй сведчаннем упэўненасці Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) як вытворцы самалётаў. Першапачаткова на ролю прывада было досыць трехціліндровым двухтактнага рухавіка па ўзоры DKW з працоўным аб'ёмам 764 см3, які ў мадэлі 1960 гады, прапанаванай у 96 году, атрымаў павялічаны дыяметр цыліндру і аб'ём 841 см3, дастатковы для 41 л.з. .s. На працягу сямі гадоў Saab належыў на бесклапаны прывад. Тады нават вяльможы ў Трольхеттане зразумелі, што іх двухтактны рухавік ужо састарэлы. А з запускам буйнейшага мадэльнага шэрагу для сярэдняга класа Saab вырашыла ў карысць эканамічнай перасадкі рухавікоў ад Ford.

З 1967 гады дзіўны з выгляду швед абсталёўваецца 1,5-літровым рухавіком V4 ад Ford Taunus 12M TS. Сілавы агрэгат магутнасцю 65 л.з. Першапачаткова распрацоўваўся ў ЗША як канкурэнт чатырохцыліндравага оппозитному аўтамабілю VW Чарапаха , але затым, у 1962 году, знайшоў ужыванне ў Taunus 12M. Аднак у параўнанні з двухтактнымі рухавікамі кароткі і хутка які верціцца чатырохтактны рухавік з Кёльна мае адзін недахоп: ён на 60 кг цяжэй двухтактнага рухавіка і таму выклікае негарманічныя паводзіны на дарозе. Сістэма рулявога кіравання асабліва цяжкая на нізкіх хуткасцях. Акрамя таго, мяккія сядзенні маюць слабую бакавую падтрымку. Аднак прыхільнікі Saab не баяліся такіх рэчаў, і 96 V4 заставаўся ў асартыменце кампаніі да 1980 гады.

Арыгінальныя персанажы

Калі мы параўнаем перыяды вытворчасці, Saab апынецца бегуном на значна вялікія адлегласці. У сваю чаргу, Volvo дэманструе больш самавіты агульны дызайн. Гэта таксама буйнейшы аўтамабіль, з больш магутным рухавіком і, нарэшце, што не меней важна, дзякуючы задняму прываду, ён таксама мае больш спартовы характар. Аднак прамое параўнанне двух мадэляў немагчыма, бо чырвоны гарбаты Volvo занадта далёка ад свайго ранейшага стану на момант пакупкі. У любым выпадку ў абодвух шведаў арыгінальныя характары. У наш час, калі ўсе машыны становяцца ўсё больш падобнымі, мудрагелістыя скандынавы выглядаюць па-новаму. Аднак не толькі арыгінальнасць дае ім месца ў аўтамабільнай гісторыі. Яны таксама заслужылі сваю вядомасць дзякуючы шматлікім элементам абсталявання пасіўнай бяспекі, такім як стандартныя рамяні бяспекі.

Заключэнне

Рэдактар ​​Дырк Йохэ: Больш прагрэсіўная форма корпуса кажа на карысць Saab. Гэта больш незвычайна і радзей. Аднак з-за моцнай недастатковай паварочвальнасці кіраванне мадэллю з пярэднім прывадам дастаўляе менш задавальненні. У параўнанні з ім прадстаўнік Volvo успрымаецца больш самавітым і заваёўвае мае сімпатыі больш спартовым характарам, не ў апошнюю чаргу дзякуючы задняму прываду.

Трохі спартовай гісторыі: дрыфце як рэкламная стратэгія

І Saab, і Volvo належаць на бліскучы поспех аўтамабільных гонак. Ралі - тыповы від спорту для паўночнікаў.

■ Перамога ў ралі Монтэ-Карла часта мае большы ўплыў, чым чэмпіёнскі тытул. Пілот Saab Эрык Карлсан дамогся нават двух поспехаў у якасці караля ўсіх ралі - на сваім двухтактным Saab ён выйграваў гонкі ў 1962 і 1963 гадах. Гэта дасягненне - вянок поспеху шведскай маркі ў аўтагонках; аднак ёй не ўдалося выйграць міжнародны чэмпіянат. Аднак у іх актыве шмат нацыянальных чэмпіянатаў і асабістыя перамогі па ўсёй Еўропе.

Нават пасля пераходу на чатырохтактны V4 поспех Saab 96 працягваецца. На такой машыне ў 1968 годзе фін Сіма Лампінен атрымаў перамогу ў ралі RAC на Брытанскіх астравах. Праз тры гады апладысменты публікі выклікаў 24-гадовы швед за рулём 96-га V4 - будучы чэмпіён свету па ралі Сціг Бломквіст. У 1973 годзе "Майстар Бломквіст" атрымаў у сябе на радзіме першую са сваіх адзінаццаці перамог на чэмпіянаце свету па ралі.

Да 1977 гады круглы чатырохцыліндравы Saab удзельнічаў у чэмпіянаце міру па ралі. Потым яго замяніў просты сучасны 99.

■ Volvo выйграе два чэмпіянаты Еўропы з PV 544; да заснавання чэмпіянату свету ў 1973 годзе гэта былі спаборніцтвы найвышэйшага ўзроўню ў ралійнай дысцыпліне. Аднак жыхары Гётэборга не змаглі выйграць ралі Монтэ-Карла. У 1962 году, калі канкурэнт Saab упершыню выйграў гонку Monte, Volvo стварыла спартовы аддзел кампаніі. Яе лідэрам з'яўляецца гоншчык Гунар Андэрсан, які ў 1958 годзе стаў чэмпіёнам Еўропы на сваім гарбатым Volvo. У 1963 годзе Гой выйграў свой другі тытул, а праз год яго таварыш па камандзе Том Трана прынёс трэці чэмпіёнскі кубак.

Дзякуючы гэтаму Volvo ужо выпусціла ўсе свае чэмпіёнскія патроны, але ўсё ж здолела ўвянчаць сябе яшчэ адным важным поспехам: у 544 году перамаглі патрыманыя PV 1965 дзеляў пілотаў Ёгіндэра і Ясванта Сінгха, двух братоў індыйскага паходжання. Усходнеафрыканскае сафары-ралі. Гонкі па няроўных афрыканскіх дарогах з цвёрдым пакрыццём тады лічыліся самым складаным ралі ў свеце. Няма лепшага доказу надзейнасці і трываласці аўтамабіля, чым перамога ў ралі Safari.

Тэкст: Dirk Yohe

Фота: Ахім Хартман