Сага SsangYong развіваецца! Нечаканыя пакупнікі выстройваюцца ў чаргу, каб выратаваць брэнд нумар тры ў Карэі, будучыня якога стане вядома да лістапада
Будучыня SsangYong нечакана выглядае вясёлкавым, і на здзіўленне вялікая колькасць абнаяўных інвестараў выстройваюцца ў чаргу, каб набыць яго.
Гэта далёка не канец для SsangYong, бо яшчэ два буйных мясцовых карэйскіх кангламерату далучыліся да таргоў за які адчувае цяжкасці аўтавытворцы.
Дзве вялікія групы, SM Group і кансорцыум на чале з Edison Motors, далучаюцца ў агульнай складанасці да дзевяці патэнцыйным новым уладальнікам, многія з якіх таксама лічаць вядучым гульцом амерыканскую кампанію Cardinal One Motors.
SM Group з'яўляецца 38-й па велічыні карпарацыяй Карэі з актывамі ў хімічнай, будаўнічай, суднаходнай і радыёвяшчальнай галінах.
Яе называюць вядучым удзельнікам таргоў, паколькі яна ўжо вырабляе дэталі для аўтамабіляў праз сваю даччыную кампанію Namsun Aluminium. Згодна з Карэя Таймс, SM Group імкнулася да росту за кошт інвестыцый у рынак электрамабіляў, для якога, па сцвярджэнні SsangYong, у яе добрыя пазіцыі.
Прадстаўнік SM Group паведаміў карэйскім СМІ, што, у адрозненне ад некаторых канкурэнтаў, у кампаніі ёсць рэзервы наяўнасці для фінансавання набыцця, і яна не мае патрэбы ў фінансавай падтрымцы звонку. SM Group раней рабіла стаўкі на SsangYong, калі падчас GFC яна была прададзена кітайскай SAIC Motor. Ён прайграў таргі індыйскаму карпаратыўнаму гіганту Mahindra and Mahindra, але працягвае разглядаць брэнд як спосаб дыверсіфікацыі.
Тым часам, Edison Motors з'яўляецца вытворцам камерцыйных аўтамабіляў, якія спецыялізуюцца на аўтобуснай прамысловасці. З 1998 года кампанія вырабляе аўтобусы, якія працуюць на кампрыміраваным прыродным газе (СПГ), і аўтобусы са звычайным рухавіком унутранага згарання, а ў цяперашні час па ўсёй Карэі эксплуатуюцца ўласныя электрычныя аўтобусы на акумулятарных батарэях, запас ходу якіх складае 378 км.
Нягледзячы на праблемы, SsangYong на поўным ходзе дражніць, што ў яго ёсць у запасе на будучыню.
Edison Motor прыглядаецца да выхаду на рынак пасажырскіх электрамабіляў і разглядае SsangYong, гатовы да электрамабіляў, як спосаб паскорыць свой выхад на рынак. Ён сфарміраваў кансорцыум з фондам прамых інвестыцый і іншымі, каб дапамагчы фінансаваць набыццё.
Як было абвешчана два тыдні таму, адным з першых і кіроўных прэтэндэнтаў на куплю SsangYong з'яўляецца амерыканская кампанія Capital One Motors. Прыцягваючы фінансаванне ад дылерскіх груп па ўсёй тэрыторыі ЗША, Capital One паўстала з попелу HAAH Automotive Holdings, якая нядаўна абвясціла аб банкруцтве з-за няўдалай спробы імпартаваць у ЗША зборныя камплекты аўтамабіляў Chery. Раней ён таксама плянаваў зрабіць стаўку на SsangYong.
Яго дырэктары заявілі, што HAAH пацярпеў няўдачу з-за жорсткіх тарыфаў на кітайскі імпарт, уведзеных адміністрацыяй Трамп. Ён спадзяецца прапанаваць SsangYong доступ да прыбытковага рынку ЗША, паколькі ў яго ёсць пагадненне аб свабодным гандлі з Паўднёвай Карэяй. Малаверагодна, што Capital One прыцягне фінансаванне для набыцця SsangYong без дапамогі Карэйскага банка развіцця.
Па паведамленнях карэйскіх СМІ, велізарная колькасць прэтэндэнтаў на SsangYong стала нечаканасцю, паколькі рашэнне брэнда прадаць свой радавы завод, якому ўжо 42 гады, у горадзе Пхентхэк, відаць, аказалася папулярным сярод патэнцыйных інвестараў. Брэнд сцвярджае, што пераезд са старога аб'екта дапаможа прафінансаваць будаўніцтва новага аб'екта на ўскраіне таго ж горада, што дазволіць яму захаваць сваю працоўную сілу і адначасова мадэрнізаваць свае аб'екты для сваёй будучай электрычнай лінейкі.
Запуск электрамабіля сярэдняга памеру Korando e-motion плануецца да канца года.
SsangYong павінен выпусціць свой першы электрамабіль, Korando e-Motion, да канца года ў Еўропе, і абвясціў, што яго будучыню кірунак заключаецца ў жорсткіх электрыфікаваных мадэлях у рэтра-стылі, як паказана ў нядаўніх канцэптах J100 і KR10.
Вядучыя фундатары SsangYong пададуць заяўкі на брэнд у верасні, а прызначаны судом дарадца брэнда паспрабуе пацвердзіць продаж (і будучыня SsangYong) да лістапада.
