Самастойная дыягностыка і замена модуля запальвання ВАЗ 2107
Змест
Сістэма запальвання ВАЗ 2107 з'яўляецца адным з найболей уразлівых вузлоў гэтага аўтамабіля. Аднак усе няспраўнасці можна лёгка дыягнаставаць і ўхіліць самастойна.
Віды сістэм запальвання ВАЗ 2107
Эвалюцыя ВАЗ 2107 ператварыла сістэму запальвання гэтага аўта з ненадзейнай механічнай канструкцыі ў сучасную кіраваную кампутарам электронную сістэму. Змяненні адбываліся ў тры асноўныя этапы.
Кантактнае запальванне карбюратарных рухавікоў
Першыя мадыфікацыі ВАЗ 2107 былі абсталяваны сістэмай запальвання кантактнага тыпу. Працавала такая сістэма наступным чынам. Напружанне ад акумулятарнай батарэі паступала праз замак запальвання на трансфарматар (шпульку), дзе павялічвалася ў некалькі тысяч разоў, а далей - на трамблер, які размяркоўваў яго па свечках. Так як напружанне на свечкі падавалася імпульсна, для замыкання-размыкання ланцуга выкарыстоўваўся механічны перарывальнік, размешчаны ў корпусе трамблера. Перарывальнік падвяргаўся сталым механічным і электрычным нагрузкам, і яго прыходзілася часта даводзіцца рэгуляваць, выстаўляючы зазоры паміж кантактамі. Кантактная група прылады мела невялікі рэсурс, таму яе даводзілася мяняць праз кожныя 20-30 тыс. км прабегу. Аднак, нягледзячы на ненадзейнасць канструкцыі, машыны з такім тыпам запальвання можна сустрэць і зараз.
Бескантактавае запальванне карбюратарных рухавікоў
З пачатку 90-х гадоў на карбюратарныя ВАЗ 2107 сталі ўсталёўваць бескантактавую сістэму запальвання, дзе прерыватель быў заменены на датчык Хола і электронны камутатар. Датчык размешчаны ўсярэдзіне карпусоў размеркавальніка запальвання. Ён рэагуе на кручэнне коленвала і адпраўляе адпаведны сігнал на які камутуе блок. Апошні, засноўваючыся на атрыманых дадзеных, падае (перарывае падачу) напругі з акумулятара на шпульку. Затым напруга вяртаецца на трамблер, размяркоўваецца і сыходзіць на свечкі запальвання.
Бескантактавае запальванне інжэктарных рухавікоў
Апошнія мадэлі ВАЗ 2107 абсталяваны інжэктарнымі рухавікамі з электронным кіраваннем. Сістэма запальвання ў гэтым выпадку ўвогуле не прадугледжвае ніякіх механічных прылад, нават размеркавальніка. Акрамя гэтага, у ёй няма ні шпулькі, ні камутатара як такіх. Функцыі ўсіх гэтых вузлоў выконвае адна прылада - модуль запальвання.
Кіраванне працай модуля, як і працай усяго рухавіка, ажыццяўляецца кантролерам. Прынцып дзеяння такой сістэмы запальвання наступны: кантролер падае напругу на модуль. Апошні пераўтворыць напругу і размяркоўвае яго па цыліндрах.
модуль запальвання
Модуль запальвання — гэта прылада, прызначанае для пераўтварэння сталай напругі бартавой сеткі ў электронныя высакавольтныя імпульсы з наступным іх размеркаваннем па цыліндрах у вызначаным парадку.
Канструкцыя і прынцып працы
У канструкцыю прылады ўваходзяць дзве двухвывадных шпулькі запальвання (трансфарматары) і два высакавольтных камутатара. Кіраванне падачай напругі на першасныя абмоткі трансфарматара ажыццяўляецца кантролерам на падставе атрыманай ад датчыкаў інфармацыі.
У сістэме запальвання інжэктарнага рухавіка размеркаванне напругі ажыццяўляецца па прынцыпе халастой іскры, які прадугледжвае папарны падзел цыліндраў (1–4 і 2–3). Іскра ўтворыцца адначасова ў двух цыліндрах - у цыліндры, у якім падыходзіць да завяршэння такт сціску (працоўная іскра), і ў цыліндры, дзе пачынаецца такт выпуску (халастая іскра). У першым цыліндры адбываецца ўзгаранне паліўна-паветранай сумесі, а ў чацвёртым, дзе дагараюць газы, не адбываецца нічога. Пасля пракручвання коленвала на паўабарота (1800) у працэс уступае другая пара цыліндраў. Паколькі ад спецыяльнага датчыка кантролер атрымлівае інфармацыю аб дакладным становішчы каленчатага вала, праблем з іскраадукацыяй і яго чаргой не ўзнікае.
Размяшчэнне модуля запальвання ВАЗ 2107
Модуль запальвання размешчаны на франтальным баку блока цыліндраў над алейным фільтрам. Ён замацаваны на спецыяльна прадугледжаным металічным кранштэйне пры дапамозе чатырох шруб. Ідэнтыфікаваць яго можна па якія выходзяць з корпуса высакавольтных правадах.
Завадскія абазначэнні і характарыстыкі
Модулі запальвання ВАЗ 2107 маюць каталожны нумар 2111-3705010. У якасці альтэрнатывы разглядаюць вырабы пад нумарамі 2112-3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370-5010. Усе яны маюць прыкладна аднолькавыя характарыстыкі, але пры куплі модуля варта зважаць на аб'ём рухавіка, для якога ён прызначаны.
Табліца: тэхнічныя характарыстыкі модуля запальвання 2111-3705010
| Найменне | Паказчык |
| Даўжыня, мм | 110 |
| Шырыня, мм | 117 |
| Вышыня, мм | 70 |
| Маса, г | 1320 |
| Намінальная напруга, У | 12 |
| Ток першаснай абмоткі, А | 6,4 |
| Напружанне другаснай абмоткі, У | 28000 |
| Працягласць искрового разраду, мс (не менш) | 1,5 |
| Энергія разраду іскры, МДж (не менш) | 50 |
| Дыяпазон працоўных тэмператур, 0С | ад -40 да +130 |
| Прыкладны кошт, руб. (у залежнасці ад вытворцы) | 600-1000 |
Дыягностыка няспраўнасцяў модуля запальвання інжэктарных ВАЗ 2107
Запальванне інжэктарнага ВАЗ 2107 з'яўляецца цалкам электронным і лічыцца даволі надзейным. Аднак і з ім могуць узнікнуць праблемы. Модуль пры гэтым гуляе не апошнюю ролю.
Прыкметы няспраўнасці модуля запальвання
Да сімптомаў няспраўнага модуля адносяцца:
- загаранне на прыборным шчытку сігнальнай лямпы Check engine;
- плаваюць абароты на халастым ходу;
- траенне рухавіка;
- правалы і рыўкі пры разгоне;
- змена гуку і колеры выхлапу;
- павышэнне расходу паліва.
Аднак гэтыя прыкметы могуць з'явіцца і пры іншых няспраўнасцях - напрыклад, пры непаладках паліўнай сістэмы, а таксама пры выхадзе са строю некаторых датчыкаў (кіслароднага, масавага расходу паветра, дэтанацыі, палажэнні коленвала і інш.). Калі рухавік пачынае працаваць некарэктна, электронны кантролер пераводзіць яго ў аварыйны рэжым, выкарыстоўваючы ўсе рэсурсы, якія ёсць у наяўнасці. Таму пры змене працы матора павялічваецца выдатак паліва.
У такіх выпадках варта першым чынам звярнуць увагу на кантролер, лічыць з яго інфармацыю і расшыфраваць код узніклай памылкі. Для гэтага спатрэбіцца спецыяльны электронны тэстар, які ёсць практычна на любой станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Пры выхадзе са строю модуля запальвання коды памылак у рабоце рухавіка могуць быць наступнымі:
- P 3000 - адсутнасць іскраўтварэння ў цыліндрах (для кожнага з цыліндраў код можа выглядаць як P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - абрыў у абмотцы або абмотках шпулькі, якая адказвае за 1-4 цыліндры;
- P 0352 - абрыў у абмотцы або абмотках шпулькі, якая адказвае за 2-3 цыліндры.
Разам з тым падобныя памылкі кантролер можа выдаваць і пры няспраўнасці (абрыве, прабоі) высакавольтных правадоў і свечак запальвання. Таму перад дыягностыкай модуля варта праверыць правады высокай напругі і свечкі.
Асноўныя няспраўнасці модуля запальвання
Да асноўных няспраўнасцяў модуля запальвання ВАЗ 2107 адносяцца:
- абрыў або замыканне на масу ў праводцы, якая ідзе ад кантролера;
- адсутнасць кантакту ў раздыме;
- замыканне абмотак прылады на масу;
- абрыў у абмотках модуля.
Праверка модуля запальвання
Для дыягностыкі модуля інжэктарнай ВАЗ 2107 запатрабуецца мультыметр. Алгарытм праверкі наступны:
- Паднімаем капот, здымаем паветраны фільтр, знаходзім модуль.
- Адлучаем ад модуля калодку джгута правадоў, якія ідуць ад кантролера.
- Усталёўваны на мультыметры рэжым вымярэння напругі ў дыяпазоне 0–20 У.
- Не запускаючы рухавіка, уключаем запальванне.
- Мінусавы (звычайна чорны) мац мультыметра падлучальны да масы , а плюсавы да сярэдняга кантакту на калодцы джгутоў. Прыбор павінен паказваць напругу бартавой сеткі (не меней 12 У). Калі напругі няма, ці яно менш 12 У, няспраўная праводка ці сам кантролер.
- Калі мультыметр паказвае напругу не меней 12 У, выключаем запальванне.
- Не падлучаючы раздымы з правадамі, адлучаем высакавольтныя праваднікі ад модуля запальвання.
- Пераключаем мультыметр у рэжым вымярэння супраціву з мяжой вымярэння 20 кім.
- Для праверкі прылады на прадмет абрыву ў яго першасных абмотках вымяраем супраціў паміж кантактамі 1a і 1b (крайнія ў раздыме). Калі прыбор супраціў імкнецца да бясконцасці, у ланцугі сапраўды мае месца абрыў.
- Правяраем модуль на абрыў другасных абмотак. Для гэтага вымяраем супраціў паміж высакавольтнымі высновамі першага і чацвёртага цыліндраў, затым - паміж высновамі другога і трэцяга цыліндраў. У працоўным стане супраціў модуля павінна быць каля 5-6 кім. Калі яно імкнецца да бясконцасці, ланцуг абарваны, а модуль няспраўны.
Відэа: праверка модуля запальвання ВАЗ 2107
Замена модуля запальвання ВАЗ 2107
У выпадку няспраўнасці модуль запальвання лепш замяніць на новы. Рамонт магчымы толькі ў тым выпадку, калі паломка складаецца не ў абрыве ці замыканні абмотак, а ў бачным парушэнні які-небудзь злучэнні. Бо ўсе праваднікі ў модулі алюмініевыя, запатрабуецца адмысловы прыпой і флюс, а таксама вызначаныя веды з вобласці электратэхнікі. Пры гэтым гарантый, што прылада будзе працаваць бездакорна, ніхто не дасць. Таму лепш купіць новы выраб коштам каля тысячы рублёў і быць упэўненым, што праблема з модулем запальвання вырашана.
Самастойна замяніць модуль зможа нават неспрактыкаваны аўтааматар. З інструментаў спатрэбіцца толькі шасцігранны ключ на 5. Работы выконваюцца ў наступным парадку:
- Адкрываем капот і адлучаем мінусавую клему ад акумулятара.
- Здымае корпус паветранага фільтра, знаходзім модуль запальвання і адлучаем ад яго правады высокай напругі і калодку джгута правадоў.
- Шасціграннікам на 5 адкручваем чатыры шрубы мацавання модуля да яго кранштэйна і здымаем няспраўны модуль.
- Усталеўваны новы модуль, які фіксуецца яго шрубамі. Падлучальны высакавольтныя правады і калодку правадоў.
- Падлучаем клему да акумулятара, запускаем рухавік. Глядзім на шчыток прыбораў і слухаем гук працы рухавіка. Калі лямпа Cheсk engine згасла, а матор працуе ўстойліва, усё зроблена правільна.
Відэа: замена модуля запальвання ВАЗ 2107
Такім чынам, вызначыць няспраўнасць і замяніць які выйшаў з ладу модуль запальвання на новы сваімі рукамі даволі проста. Для гэтага запатрабуецца толькі новы модуль, шасцікантовік на 5 і пакрокавае выкананне інструкцый адмыслоўцаў.
