Як і для чаго рэгуляваць клапаны на ВАЗ-2103
Змест
Многія аўтаўладальнікі савецкіх аўтамабіляў ВАЗ сутыкаюцца з неабходнасцю перыядычнага рамонту і рэгуляванні сілавога агрэгата і, у прыватнасці, механізму ГРМ. У выніку зносу дэталяў павялічваецца цеплавы зазор клапанаў, што парушае правільную працу матора і можа прывесці да сур'ёзных праблем. Паколькі працэдура рэгулявання не з'яўляецца складанай, выканаць яе можна простымі прыладамі ў гаражных умовах.
Прызначэнне клапанаў у рухавіку ВАЗ 2103
Клапаны ўяўляюць сабой важны канструктыўны элемент у вузле газаразмеркавання сілавога агрэгата. На ВАЗ-2103 механізм ГРМ мае 8 клапанаў (па 2 на цыліндр), якія прызначаны для правільнага размеркавання газаў у цыліндрах. Клапаны падводзяць сумесь паветра і бензіну праз впускной калектар і адводзяць якія адпрацавалі газы праз выпускны. Калі з адным з клапанаў узнікаюць праблемы, функцыянаванне рухавіка парушаецца.
Рэгуляванне клапанаў на ВАЗ 2103
Паколькі праца рухавіка заснавана на сталым згаранні ў цыліндрах паліўна-паветранай сумесі, цыліндрапоршневая група даволі моцна награваецца, што прыводзіць да пашырэння металу.
Канструктыўна механізм клапанаў мае спецыяльныя рычагі, якія таксама называюць рокерамі. Яны ўсталяваны паміж распредвалом і кантавой часткай штока клапана. Іншымі словамі, кулачок распредвала ўздзейнічае на клапан праз рокер, а зазор рэгулююць паміж ім і самім кулачком. З-за пашырэнні металу ўзнікае неабходнасць падганяння.
Калі б такі зазор адсутнічаў, праца рухавіка была б некарэктнай ці зусім немагчымай з-за парушэнні фаз газаразмеркавання.
Калі і для чаго вырабляецца рэгуляванне
Рэгуляванне клапанаў з'яўляецца адным з важных мерапрыемстваў пры абслугоўванні рухавіка на аўтамабілях сямейства ВАЗ. Першым чынам, неабходнасць у правядзенні такога працэсу злучана з канструкцыяй затамкавага механізму. Падчас працы вузла ўтворыцца выпрацоўка на датыкальных паверхнях рычага, тарцы клапана і кулачках распредвала, што адбіваецца на павелічэнні зазору. У сілу таго, што канструкцыя механізму з'яўляецца даволі просты, рэгуляванне без адмысловай працы можна выканаць саматугам.
Неабходнасць у выстаўленні правільнага зазору ўзнікае ў наступных сітуацыях:
- пры рамонце механізму ГРМ;
- даносіцца шум з вобласці ГБЦ;
- прабег пасля апошняга рэгулявання складае больш за 15 тыс. км.;
- знізілася магутнасць матора;
- павялічыўся выдатак паліва.
Зніжэнне дынамікі можа быць звязана таксама з карбюратарам. Калі рэгуляванне гэтага вузла не дала ніякіх вынікаў, наступнае на што трэба звярнуць увагу гэта менавіта клапана.
Інструменты для рэгулявання
Рэгуляванне цеплавога зазору ажыццяўляецца пры дапамозе матэрыялаў і прылад, які павінен быць у арсенале кожнага ўладальніка "класікі":
- набор кантавых і ражковых ключоў (абавязкова наяўнасць ражковых ключоў на «13» і «17»);
- мац для замеру зазору;
- адвёрткі;
- рыззё.
Асобна варта засяродзіцца на маце, паколькі звычайная плоская прылада для гэтай працэдуры не пайдзе. Спатрэбіцца шырокі мац таўшчынёй 0,15 мм.
падрыхтоўчыя працы
Апроч таго, што рэгуляванне праводзяць на астылым рухавіку, запатрабуецца частковы дэмантаж некаторых яго элементаў:
- Адкручваем гайкі і здымаем вечка паветранага фільтра, здабываючы сам які фільтруе элемент.
Здымаем паветраны фільтр, пасля чаго які дэмантуецца сам корпус - Адлучаем шлангі, якія ідуць да корпуса фільтра, пасля чаго адварочваем крапеж.
- Адвёрткай адкручваем мацаванне троса падсмоктвання, затым дэмантуем цягу дросельнай засланкі.Дэмантажу затамкавага вечка будзе мяшаць трос падсмоктвання, адкручваем шрубы яго мацавання і прыбіраны дэталь у бок
- Кантавым ключом на 10 адкручваем гайкі мацавання вечка ГБЦ і здымаем яе.Для рэгулявання клапанаў запатрабуецца зняць затамкавае вечка, для чаго адкручваем гайкі мацавання.
- Які дэмантуецца вечка трамблера.
Пасля праведзеных дзеянняў з дапамогай спецыяльнага ключа спатрэбіцца ўсталяваць поршань чацвёртага цыліндру ў ВМТ. Шкив коленвала ў гэтым выпадку павінен быць усталяваны насупраць даўжынёй пазнакі на блоку цыліндраў, шасцярня распредвала насупраць адліву на вечку падшыпнікаў, лятунок размеркавальніка - адпавядаць проваду чацвёртага цыліндру.
Парадак рэгулявання клапанаў
Пасля таго як усе пазнакі выстаўленыя, прыступаем да праверкі ці рэгуляванню зазору, які павінен складаць 0,15 мм:
- Працу пачынаем з 6 і 8 клапана, лічачы са боку ланцуга ГРМ. Паміж кулачком распредвала і рокерам устаўляемы мац і, калі ён уваходзіць аднолькава прутка, то ў рэгуляванні няма неабходнасці.З дапамогай маца правяраем зазор і пры неабходнасці выконваем яго рэгуляванне
- Калі мац уваходзіць вольна або з працай, зазор запатрабуецца адрэгуляваць. Для гэтага ключом на "13" утрымліваем галоўку ніта, а ключом на "17" саслабляем контргайку. Устаўляемы мац і шляхам кручэння ніта выстаўляем патрэбнае становішча, пасля чаго зацягваем контргайку і для кантролю правяраем, не змяніўся ці зазор.Каб адрэгуляваць зазор, ключом на "13" утрымліваем галоўку ніта, а ключом на "17" саслабляем контргайку
- Зазор на астатніх клапанах выстаўляны аналагічнай выявай. Для гэтага коленвал пракручваем на паўабарота і рэгулюем 4 і 7 клапаны.Пасля 6 і 8 клапана, правярнуўшы коленвал на падлогу абарачэння, які рэгулюецца 4 і 7 клапаны
- Каленчаты вал паварочваем яшчэ на 180˚ і вырабляем рэгуляванне 1 і 3 клапанаў.Для рэгулявання клапанаў іншых цыліндраў коленвал пракручваем адмысловым ключом
- У апошнюю чаргу правяраем і пры неабходнасці рэгулюем 2 і 5 клапаны.
Шчуп на ўсіх клапанах павінен вымацца з аднолькавым высілкам. Пры гэтым важна ведаць і памятаць, што маленькі цеплавы зазор будзе горш за вялікі, а гэта можа прывесці да прагарання клапанаў.
Відэа: рэгуляванне клапанаў на аўтамабілях ВАЗ 2101-07
Маслас'ёмныя каўпачкі
Маслас'ёмныя каўпачкі, якія таксама называюць сальнікамі клапанаў, прызначаны для зняцця масла з клапанаў і прадухілення траплення яго лішкаў у матор. У сілу таго, што матэрыялам выраба каўпачкоў з'яўляецца гума, з часам гэтая дэталь папросту зношваецца і пачынае прапускаць алей, у выніку чаго яго выдатак павялічваецца.
Для чаго патрэбныя маслаздымныя каўпачкі
Для правільнай працы распредвала вузел мае патрэбу ў сталай змазцы. Аднак яе трапленне ў цыліндры сілавога агрэгата - непажаданая з'ява. Якраз для гэтага і былі распрацаваны алейныя каўпачкі. Калі сальнік не выконвае сваю функцыю, алей пападае ў камеру згарання па штоку клапана, што прыводзіць да адукацыі адзінай сумесі з палівам і паветрам. Падчас згарання алею ўтворыцца нагар як на сядле клапана, так і на прылеглай да яго часткі клапана. У выніку дэталь нармальна не зачыняецца.
Апроч гэтага, нагар запасіцца на сценках цыліндру, на верхняй паверхні поршня, а таксама на поршневых кольцах. Усё гэта адбіваецца як на працы рухавіка, так і на яго рэсурсе. Напрыклад, халастыя абароты становяцца нестабільнымі, кампрэсія зніжаецца. Да таго ж алей, трапляючы ў камеру згарання, прыводзіць да пагаршэння характарыстык узгарання паліўна-паветранай сумесі. Гэта сведчыць аб тым, што маслосъемные каўпачкі выконваюць важную функцыю і іх працаздольнасці трэба надаваць асаблівую ўвагу.
Якія каўпачкі ўсталяваць на ВАЗ-2103
Сутыкнуўшыся з неабходнасцю замены і выбару сальнікаў клапанаў, выбіраюць менавіта тыя вырабы, якія падыходзяць для канкрэтнай мадэлі рухавіка. Паколькі айчынныя вытворцы саступаюць па якасці імпартным, перавагу трэба аддаваць такім вядомым брэндам, як Elring, Glazer, Goetze.
Прыкметы зносу сальнікаў
Меркаваць аб тым, што тэрмін службы каўпачкоў падышоў да канца, можна па наступных асноўных прыкметах:
- з'яўленне сіняватага дыму з сістэмы выхлапу;
- павышэнне расходу алею (каля 1 л на 1 тыс. км.);
- з'яўленне нагару на свечках запальвання.
У сярэднім сальнікі клапанаў "ходзяць" каля 100 тыс. км.
Як замяніць маслосъемные каўпачкі на ВАЗ 2103
Для таго каб замяніць сальнікі клапанаў, запатрабуецца падрыхтаваць наступную прыладу:
- рассухарывальнік;
- пінцэт;
- пруток алавянага прыпоя (d = 8 мм або каля таго);
- малаток;
- даўгагубцы.
Пасля гэтага можна прыступаць да працы:
- Здымаем мінусавую клему з АКБ, які фільтруе элемент, яго корпус і вечка клапанаў.Працу па замене маслосъемных каўпачкоў пачынаем з дэмантажу корпуса з фільтрам і затамкавым вечкам.
- Усталёўваны коленвал у ВМТ 1 і 4 цыліндру.Для таго каб не парушыць фазы газаразмеркавання, 1 і 4 поршні ўсталёўваны ў ВМТ
- Злёгку адпускаем ніт мацавання зорачкі распредвала, разагнуўшы стопарную шайбу.
- Адкруціўшы на паўабарота гайку нацягвальніка ланцуга, адціскаем з дапамогай адвёрткі чаравік, адпускаем нацяжэнне і заціскаем гайку зваротна, т. е. саслабляем ланцуг.Для зняцця зорачкі спатрэбіцца аслабіць ланцуг ГРМ, для чаго аслабляецца гайка нацягвальніка ланцуга
- Адкручваем цалкам ніт фіксацыі зорачкі і дэмантуем яе, пры гэтым ланцуг утрымліваем ад падзення. Каб пазбегнуць падзенні, яе фіксуюць дротам вестцы са зорачкай.Пасля паслаблення ланцуга адкручваем ніт мацавання шасцярні распредвала і здымаем яе
- Адкручваем гайкі мацавання корпуса падшыпнікаў.Для дэмантажу корпуса падшыпнікаў адкручваем гайкі крыплення
- Выварочваем свечку першага цыліндру і ўстаўляемы алавяны пруток. Яго канец трэба размясціць паміж поршнем і клапанам.
- Пры дапамозе рассухарывателя сціскаем спружыны першага клапана, пасля чаго даўгагубцамі вымаем сухары.Каб дэмантаваць маслосъемные каўпачкі, прывохвальнікам сціскаем спружыны і даўгагубцамі вымаем сухары
- Прыбіраны прылада і талерку клапана са спружынамі.Пасля вынятку сухароў прыбіраем прыладу і спружыны
- На каўпачок апранаюць здымнік і выдаляны яго з клапана.Каб зняць каўпачкі, запатрабуецца адмысловы здымнік, які апранаюць на клапан
- Каб надзець новы элемент, папярэдне змочваем яго ў маторным алеі і напрасоўваем наймальнікам на месца.
- Аналагічныя дзеянні праводжаны з 4 клапанам.
- Пракручваем коленвал на 180˚, што дасць магчымасць рассухарыць 2 і 3 клапаны. Працэдуру выконваем у той жа паслядоўнасці.
- Круцячы коленвал, аналагічнай выявай змяняем сальнікі на астатніх клапанах.
Вярнуўшы каленчаты вал у зыходнае становішча, застаецца адрэгуляваць зазоры клапанаў і ўсталяваць дэмантаваныя элементы на месца.
Відэа: замена маслосъемных каўпачкоў на «класіцы»
Клапаная крышка
Аўтамабілям сямейства ВАЗ ўласцівая цечу алею з-пад затамкавага вечка, што прыводзіць да забруджвання ўсяго рухавіка. Праблема насамрэч вырашаецца даволі проста: дастаткова замяніць пракладку.
Замена пракладкі затамкавага вечка
Каб замяніць ушчыльняльнік, спатрэбіцца наступны пералік прылад і матэрыялаў:
- галоўка кантавая на "10";
- невялікі падаўжальнік;
- варотак або трашчотка;
- сухая ануча.
Працу выконваем у такой паслядоўнасці:
- Вырабляем дэмантаж паветранага фільтра з корпусам, потым здымаем цягу кіравання дросельнай засланкай карбюратара.Пасля дэмантажу фільтра і карпусы знімем цягу кіравання дросельнай засланкай карбюратара
- Адкручваем гайкі мацавання затамкавага вечка, здымаючы ўсе шайбы.Для дэмантажу затамкавага вечка запатрабуецца адкруціць усе гайкі і зняць шайбы
- Для замены пракладкі здабываем старую, праціраем паверхню галоўкі і вечкі рыззём.Пасля выдалення старой пракладкі праціраем паверхню на вечку і ГБЦ чыстай анучай і ўсталёўваны новы ўшчыльняльнік
- Усталёўваны новы ўшчыльняльнік, апранаем вечка і замацоўваем яе.
- Усе дэмантаваныя элементы ставім у зваротным парадку.
Парадак зацяжкі затамкавага вечка
Для правільнай зацяжкі затамкавага вечка, працэдуру трэба праводзіць у вызначанай паслядоўнасці, аб чым сведчыць прыведзены ніжэй малюнак. Майстры раяць выконваць гэтую аперацыю, пачынаючы з сярэдніх нітаў і заканчваючы крайнімі.
Выставіўшы правільна цеплавы зазор, атрымаецца паменшыць не толькі шум працы матора, але і дамагчыся максімальнай аддачы магутнасці, зменшыць выдатак паліва. Каб атрымаць і падтрымліваць высокія эксплуатацыйныя паказчыкі сілавога агрэгата, рэгуляванне клапанаў рэкамендуецца выконваць своечасова.
