Самастойна прапампоўваем счапленне на ВАЗ 2106

Калі счапленне выйдзе са строю, машына нават з месца крануцца не зможа. Гэтае правіла справядліва і для ВАЗ 2106. Счапленне на гэтай машыне адмысловай надзейнасцю не адрознівалася ніколі. А калі ўспомніць аб тым, наколькі складана ўладкована счапленне на шасцёрцы , то становіцца зразумела, чаму яно з'яўляецца сталай крыніцай галаўнога болю для аўтаўладальніка. На шчасце, большасць праблем са счапленнем вырашаюцца простым прапампоўваннем гэтай сістэмы. Разбярэмся, як гэта робіцца.

Прызначэнне счаплення на ВАЗ 2106

Галоўная задача счаплення – злучаць рухавік і трансмісію, тым самым перадаючы крутоўны момант з рухавіка на вядучыя колы аўтамабіля.

Так выглядае вонкавы кажух вядзёнай кружэлкі счаплення «шасцёркі»

Злучэнне матора і трансмісіі адбываецца, калі кіроўца, запусціўшы рухавік, націскае на педаль счаплення, потым уключае першую хуткасць, а затым плыўна адпускае педаль. Без гэтых абавязковых дзеянняў аўтамабіль проста не ссунецца з месца.

Як працуе счапленне

Счапленне на ВАЗ 2106 - сухога тыпу. Галоўным элементам гэтай сістэмы з'яўляецца вядзёная кружэлка, які працуе стала ў рэжыме замкнёнага цыклу. У цэнтры вядзёнай кружэлкі маецца спружынная націскная прылада, да якога мацуецца сістэма гашэння ваганняў. Усе гэтыя сістэмы змешчаныя ў неразборны металічны корпус, замацаваны на махавіку рухавіка з дапамогай адмысловых доўгіх штыфтоў.

Сістэма счаплення на шасцёрцы заўсёды адрознівалася вялікай складанасцю

Крутоўны момант з рухавіка на трансмісію перадаецца за кошт дзеяння сілы трэння на вядзёную кружэлку. Да таго як кіроўца націсне на педаль счаплення, гэты дыск у сістэме шчыльна заціснуты паміж махавіком і націскным дыскам. Пасля плыўнага націску на педаль рычаг счаплення пад уздзеяннем гідраўлічнай вадкасці пачынае паварочвацца і ссоўвае відэлец счаплення, якая, у сваю чаргу, пачынае ціснуць на выціскны падшыпнік. Гэты падшыпнік ссоўваецца бліжэй да махавік і цісне на шэраг пласцін, якія адсоўваюць націскны дыск.

Перадача крутоўнага моманту ад педалі на колы складаецца з некалькіх найважнейшых этапаў.

У выніку ўсіх гэтых аперацый адбываецца вызваленне вядзёнай кружэлкі, пасля чаго кіроўца атрымлівае магчымасць уключыць патрэбную хуткасць і адпусціць педаль счаплення. Як толькі ён гэта зробіць, кіраваны дыск ізноў будзе заціснуты паміж махавіком і націскным дыскам да наступнага пераключэння перадачы.

Аб галоўным і працоўным цыліндрах счаплення

Для перасоўвання рычагоў у сістэме счаплення ВАЗ 2106 выкарыстоўваюцца не тросы, а гідраўліка. Гэта з'яўляецца асаблівасцю ўсіх класічных мадэляў ВАЗ, ад "капейкі" да "сямёркі" уключна. Гідраўліка сістэмы счаплення на шасцёрцы складаецца з трох асноўных элементаў: галоўнага цыліндру, працоўнага цыліндру і шлангаў. Разгледзім кожны элемент падрабязней.

Аб галоўным цыліндры счаплення

Галоўны цыліндр счаплення размяшчаецца прама пад бачком з тармазной вадкасцю, так што ў выпадку неабходнасці дабрацца да яго не складзе працы. Менавіта галоўны цыліндр стварае залішняе ціск ва ўсёй гідраўлічнай сістэме машыны пасля таго, як кіроўца выцісне педаль. З-за падвышэнні ціску ўключаецца працоўны цыліндр, які перадае высілак непасрэдна на дыскі счаплення.

Галоўны цыліндр счаплення шасцёркі не адрозніваецца вялікімі памерамі.

Аб працоўным цыліндры счаплення

Працоўны цыліндр - гэта другі найважнейшы элемент гідраўлічнай сістэмы счаплення на ВАЗ 2106. Як толькі кіроўца націскае на педаль і галоўны цыліндр павышае агульны ўзровень ціску ў гідраўліцы, ціск скачкападобна змяняецца і ў працоўным цыліндры.

Працоўны цыліндр шасцёркі другі важны элемент гідраўлікі счаплення

Яго поршань высоўваецца і цісне на відэлец счаплення. Пасля гэтага ў механізме запускаецца паслядоўнасць працэсаў, аб якіх згадвалася вышэй.

Шлангі гідрапрывада счаплення

Трэцім найважным элементам гідрапрывада счаплення з'яўляюцца шлангі высокага ціску, без якіх функцыянаванне сістэмы папросту немагчыма. На ранніх мадэлях шасцёрак гэтыя шлангі былі цалкам металічнымі. На пазнейшых мадэлях пачалі ўсталёўваць армаваныя шлангі з высокатрывалай гумы. У гэтых шлангаў была перавага: яны вытрымлівалі высокі ціск і пры гэтым былі гнуткімі, што істотна спрашчала працэдуру іх замены.

Армаваныя шлангі вельмі гнуткія, але не занадта даўгавечныя

Але быў і сур'ёзны недахоп: нягледзячы на ​​высокую надзейнасць, армаваныя шлангі ўсё роўна зношваліся хутчэй за металічныя. Ні армаваныя, ні металічныя шлангі счаплення рамонту не падлягаюць. І ў выпадку ўцечкі тармазной вадкасці кіроўцу давядзецца іх мяняць.

Распаўсюджаныя няспраўнасці счаплення ВАЗ 2106

Паколькі счапленне на шасцёрцы ніколі не адрознівалася надзейнасцю, аўтаўладальнікі рэгулярна сутыкаюцца з няспраўнасцямі гэтай сістэмы. Усе гэтыя паломкі падзяляюцца на некалькі катэгорый, і прычыны паломак добра вядомы. Пералічоны іх.

Счапленне выключаецца не поўнасцю

Кіроўцы называюць няпоўнае адключэнне счаплення проста: "счапленне вядзе". Вось чаму гэта здараецца:

• зазоры ў прывадзе счаплення моцна павялічыліся з-за зносу. Калі пры аглядзе высветліцца, што дэталі ў прывадзе зношаныя не занадта моцна, то зазоры можна адрэгуляваць з дапамогай адмысловых нітаў;
• вядзёны дыск пагнуўся. Калі тарцовае біццё вядзёнай кружэлкі перавышае адзін міліметр, то ў кіроўцы ёсць два варыянту: альбо паспрабаваць выправіць вядзёную кружэлку з дапамогай слясарных прылад, альбо замяніць яго новым;
• патрэскаліся фрыкцыйныя накладкі. Фрыкцыйныя накладкі мацуюцца да паверхні вядзёнай кружэлкі. З часам яны могуць парэпацца. Акрамя таго, іх паверхня першапачаткова можа быць не занадта роўнай. Усё гэта прыводзіць да таго, што счапленне не можа своечасова выключыцца. Рашэнне відавочна: варта памяняць альбо камплект накладак, альбо кіраваны дыск цалкам;
  

  Адна з фрыкцыйных накладак цалкам знасілася і адкалолася ад дыска
• зламаліся заклёпкі на фрыкцыйных накладках. Нават калі фрыкцыйныя накладкі роўныя, на іх з часам могуць знасіцца крапежныя заклёпкі. У выніку накладка пачынае боўтацца, што стварае праблемы пры адключэнні счаплення. Сама накладка пры гэтым моцна зношваецца. Так што нават калі гаворка ідзе аб адной зламанай накладцы, кіроўцу давядзецца памяняць камплект накладак цалкам. А пасля гэтага яму абавязкова варта праверыць кантавое біццё кіраванага дыска для таго, каб праблема не ўзнікла зноў;
  

  Пры зносе накладак прасцей усталяваць новы дыск, чым займацца іх заменай
• ступіцу кіраванага дыска перыядычна закліноўвае. У выніку ступіца не можа своечасова сысці са шлица на першасным вале, а кіроўца не можа своечасова ўключыць патрэбную перадачу. Рашэнне: уважліва агледзець шлицы першаснага вала на прадмет забруджванняў, іржы і механічнага зносу. Пры выяўленні бруду і іржы шлицы неабходна старанна ачысціць з дапамогай дробнай наждачнай паперы, а затым вырабіць на іх склад ЛСЦ 15, які прадухіліць далейшую карозію. Калі ж шлицы цалкам знасіліся, варыянт толькі адзін: замена першаснага вала;
  

  Пры зносе першаснага вала ён проста замяняецца новым
• зламаліся пласціны на ўпартым фланцы кажуха. Гэтыя пласціны не падлягаюць замене. Пры іх паломцы давядзецца цалкам памяняць кажух счаплення, які пастаўляецца ў камплекце з упартымі пласцінамі;
• у гідраўліку патрапіла паветра. Гэта адна з самых распаўсюджаных прычын, з-за якіх счапленне пачынае "весці". Рашэнне відавочна: гідраўліку давядзецца прапампаваць;
• націскны дыск перакасіла. Гэта адбываецца вельмі рэдка, але тым не менш не згадаць аб гэтай паломцы нельга. Калі высветлілася, што націскны дыск перакошаны, давядзецца купляць новы кажух счаплення з дыскам. Ухіліць такую ​​паломку саматугам не ўяўляецца магчымым;
• саслаблі заклёпкі на націскной спружыне. Гэтыя заклёпкі з'яўляюцца самым слабым месцам у сістэме счаплення ВАЗ 2106, і за іх станам кіроўцу варта стала сачыць. Калі націскная спружына пачала адчувальна боўтацца, рашэнне толькі адно: купля і ўсталёўка новага кажуха счаплення з новай выціскнай спружынай у камплекце.
  

  Заклёпкі на спружыне заўсёды рабіліся з медзі і былі не занадта даўгавечнымі.

Уцечкі тармазной вадкасці

Паколькі счапленне на шасцёрцы абсталяванае гідраўлічным прывадам, то ў дзеянне ўся гэтая сістэма прыводзіцца з дапамогай звычайнай тармазной вадкасці. Гэтая асаблівасць счаплення шасцёркі прыводзіць да некалькіх сур'ёзных праблем. Вось яны:

• уцечка тармазной вадкасці праз пашкоджаны шланг. Звычайна вадкасць пачынае выцякаць праз няшчыльныя злучэнні трубак. У гэтым выпадку дастаткова бывае проста падцягнуць патрэбную гайку ці хамут, і праблема сыдзе. Але бывае і па-іншаму: гідраўлічны шланг можа парвацца як з-за вонкавага механічнага ўздзеяння, так і з-за парэпання па чынніку старасці. У гэтым выпадку пашкоджаны шланг давядзецца замяніць (а паколькі шлангі счаплення прадаюцца толькі камплектамі, варта памяняць і іншыя старыя шлангі на аўтамабілі, нават калі яны не пашкоджаны);
  

  Вадкасць можа неўзаметку сыходзіць праз гэтыя дробныя расколіны.
• уцечка вадкасці праз галоўны цыліндр. У галоўным цыліндры счаплення маюцца ўшчыльняльныя кольцы, якія з часам прыходзяць у непрыдатнасць і губляюць герметычнасць. У выніку тармазная вадкасць паступова сыходзіць з сістэмы, і яе ўзровень у бачку ўвесь час змяншаецца. Рашэнне: памяняць ушчыльняльныя кольцы на цыліндры (або памяняць цыліндр цалкам), а затым вырабіць прапампоўку гідраўлічнай сістэмы;
  

  Рэмкамплект ушчыльняльных кольцаў для галоўнага цыліндру шасцёркі
• засор адтуліны ў вечку бачка з тармазной вадкасцю. Калі адтуліна чымсьці засмецілася, то пры паніжэнні ўзроўня тармазной вадкасці ў бачку ўзнікае разраджаную прастору. Потым разраджанне ўзнікае і ў галоўным цыліндры, у выніку чаго адбываецца ўсмоктванне вонкавага паветра праз ушчыльняльныя пракладкі, нават калі яны да гэтага былі герметычнымі. Пасля разраджання герметычнасць пракладак знікае цалкам, і вадкасць хутка сыходзіць з бачка. Рашэнне: прачысціць вечка тармазнога бачка, замяніць пашкоджаныя пракладкі ў цыліндры і даліць тармазной вадкасці ў бачок.
  

  Вадкасць у бачок даліваецца да верхняга краю гарызантальнай металічнай паласы.

Счапленне «буксуе»

Прабуксоўка счаплення гэта яшчэ адзін варыянт паломкі, пры якім гэтая сістэма спрацоўвае не цалкам. Вось чаму гэта адбываецца:

• фрыкцыйныя накладкі прыгарэлі да вядзёнага дыска. Часцей за ўсё гэта адбываецца па віне кіроўцы, які так і не пазбавіўся ад благой звычкі падоўгу ўтрымліваць педаль счаплення націснутай. Змяняць прыгарэлыя накладкі немэтазгодна. Лепш за ўсё проста купіць новы кажух счаплення з новымі накладкамі і ўсталяваць яго на месца старога;
• кампенсаторная адтуліна ў галоўным цыліндры засмецілася. Гэта з'ява таксама вядзе да інтэнсіўнай прабуксоўкі счаплення пры пераключэнні хуткасцяў. Рашэнне: зняць цыліндр і старанна прачысціць кампенсаторную адтуліну, а затым прамыць цыліндр у газе;
• фрыкцыйныя накладкі на вядзёным дыску замасліліся. Рашэнне: усе замасліце паверхні старанна праціраюцца губкай, змочанай у уайт-спірыце, а затым праціраюцца сухой губкай. Звычайна гэтага бывае дастаткова для ўхілення прабуксоўкі счаплення.
  

  Стрэлкамі паказаны забруджаныя ўчасткі на вядзёным дыску

Шум пры адпушчэнні педалі счаплення

Няспраўнасць, характэрная, мабыць, толькі для счаплення шасцёрак : пры адпушчэнні педалі кіроўца чуе характэрны гуд, які са часам можа перарасці ў гучны скрыгат. Вось прычыны гэтай з'явы:

• падшыпнік счаплення цалкам зношаны. Любая дэталь з часам прыходзіць у непрыдатнасць, і падшыпнікі ў счапленні шасцёркі не выключэнне. Часцей за ўсё яны ламаюцца пасля таго, як з іх сыходзіць змазка. Справа ў тым, што бакавыя ўшчыльняльнікі гэтых падшыпнікаў ніколі не былі асоба герметычнымі. А як толькі з падшыпніка выціснула ўсю змазку, яго разбурэнне становіцца толькі пытаннем часу. Рашэнне адно: замена падшыпніка новым, паколькі адрамантаваць гэтую адказную дэталь ва ўмовах гаража нельга;
  

  Пры зносе гэтага падшыпніка ўзнікае моцны шум
• паломка падшыпніка на першасным вале каробкі перадач. Чыннік усё тая ж: з падшыпніка выціснула змазку і ён зламаўся, пасля чаго кіроўца пачаў чуць характэрны трэск пры адпушчэнні счаплення. Для ўхілення трэска першасны падшыпнік прыйдзецца замяніць.

Шум пры націску педалі счаплення

У некаторых сітуацыях кіроўца можа пачуць характэрны нізкі гул пры націску на педаль счаплення. Як толькі кіроўца адпускае педаль гул знікае. Гэта здараецца вось чаму:

• дэмпферныя спружыны на вядзёным дыску страцілі былую пругкасць. У выніку вібрацыя вядзёнага дыска не можа быць своечасова пагашана, што і прыводзіць да з'яўлення характэрнага гулу, ад якога уздрыгвае ўвесь салон машыны. Магчымы і іншы варыянт: адна ці некалькі дэмпферных спружын проста ламаецца. Калі здарылася менавіта гэта, гул суправаджаецца вельмі гучным скрыгатам. Рашэнне адно: поўная замена кажуха счаплення разам з дэмпфернымі спружынамі;
  

  Дэмпферныя спружыны адказваюць за гашэнне ваганняў вядзёнага дыска «шасцёркі»
• зляцела зваротная спружына на відэльцу счаплення. Яшчэ гэтая спружына можа расцягнуцца ці парвацца. Ва ўсіх выпадках кіроўца пачуе скрыгат адразу ж пасля націску на педаль счаплення. Рашэнне: замяніць зваротную спружыну на відэльцу новай (гэтыя спружыны прадаюцца па асобнасці).
  

  Спружыны для відэльцаў счаплення "шасцёркі" прадаюцца па асобнасці

Педаль счаплення правальваецца

Часам кіроўца шасцёркі сутыкаецца з сітуацыяй, калі педаль счаплення пасля націску самастойна не вяртаецца ў зыходнае становішча. Чыннікаў у гэтай паломкі некалькі:

• тросік педалі счаплення парваўся ў наканечніка. Яго прыйдзецца замяніць, прычым зрабіць гэта ва ўмовах гаража не вось так проста: на «шасцёрцы» гэты тросік размешчаны ў вельмі цяжкадаступным месцы. Таму пачаткоўцу кіроўцу лепш за ўсё звярнуцца за дапамогай да кваліфікаванага аўтамеханіка;
  

  Тросік педалі счаплення не атрымаецца замяніць без дапамогі аўтамеханіка
• зляцела зваротная спружына педалі счаплення. Магчымы і другі варыянт: зваротная спружына парвалася (хоць такое здараецца вельмі рэдка). Рашэнне відавочнае: зваротную спружыну давядзецца замяніць;
  

  Педаль счаплення шасцёркі практычна ляжыць на падлозе салона
• у гідраўліку патрапіла паветра. Гэта таксама можа стаць чыннікам правальвання педалі счаплення ў падлогу. Але правальвацца педаль будзе не заўсёды, а пасля некалькіх націскаў. Калі назіраецца менавіта такая карціна, то варта як мага хутчэй прапампаваць сістэму счаплення, папярэдне ўхіліўшы месцы падсмоктвання паветра.

Відэа: чаму падае педаль счаплення

ЧАМУ ПАДАЕ ПЕДАЛЬ СЦЯПЛЕННЯ.

Аб тармазной вадкасці для ВАЗ 2106

Як ужо гаварылася вышэй, счапленне шасцёркі прыводзіцца ў дзеянне гідраўлічным прывадам, якія працуюць на звычайнай тармазной вадкасці. Гэтая вадкасць заліваецца ў тармазны бачок, усталяваны ў подкапотном прасторы, справа ад рухавіка. У інструкцыі па эксплуатацыі шасцёркі паказаны дакладны аб'ём тармазной вадкасці ў сістэме: 0.55 літра. Але вопытныя ўладальнікі "шасцёрак" рэкамендуюць заліваць крыху больш - 0.6 літра, так як яны памятаюць аб тым, што рана ці позна счапленне прыйдзецца прапампоўваць, і невялікая ўцечка вадкасці непазбежная.

Аптымальны выбар для ўладальніка «класікі» - вадкасць класа DOT4

Тармазная вадкасць падзяляецца на некалькі класаў. У нашай краіне найбольшай папулярнасцю ў вадзіцеляў "шасцёрак" карыстаецца вадкасць класа DOT4. Асновай вадкасці з'яўляецца этиленгликоль, у які ўваходзіць камплект асадак, значна які падвышае тэмпературу кіпення вадкасці і паніжальны яе глейкасць.

Відэа: даліваем тармазную вадкасць у класіку

Як даліць тармазную вадкасць ВАЗ

Паслядоўнасць прапампоўкі счаплення на ВАЗ 2106

Калі ў сістэму гідрапрывада счаплення патрапіла паветра, тое выдаліць яго можна толькі адным спосабам - прапампаваць счапленне. Але трэба вызначыцца з прыладамі і расходнымі матэрыяламі, неабходнымі для правядзення гэтай працэдуры. Вось яны:

• накідны ключ на 8;
• пластыкавая бутэлька для зліву старой тармазной вадкасці;
• бутэлька з новай тармазной вадкасцю класа DOT4;
• адрэзак празрыстай сіліконавай трубкі даўжынёй 30 гл і дыяметрам 5 мм;
• рыззё.

Паслядоўнасць прапампоўкі

Першым чынам варта адзначыць, што галоўная ўмова паспяховай прапампоўкі счаплення гэта пастаноўка машыны на назіральную яму. Як варыянт, можна загнаць "шасцёрку" на эстакаду. Акрамя таго, для выканання гэтай працы запатрабуецца дапамога партнёра. Прапампоўваць счапленне без ямы і партнёра вельмі цяжка, і зладзіцца з гэтай задачай можа толькі дасведчаны аўтаўладальнік.

1. Капот аўтамабіля, стаялага на яме, адчыняецца. Тармазны бачок чысціцца ад бруду. Затым у ім правяраецца ўзровень вадкасці. У выпадку неабходнасці вадкасць даліваецца (да верхняй мяжы гарызантальнай металічнай паласы).
   

   Перад пачаткам прапампоўкі вечка тармазнога бачка лепш адкрыць
2. Цяпер варта спусціцца ў назіральную яму. На працоўным цыліндры счаплення маецца невялікі штуцэр, зачынены каўпачком. Каўпачок здымаецца, штуцэр выкручваецца на пару абарачэнняў з дапамогай ключа на 8. У якая адкрылася адтуліна ўстаўляецца сіліконавая люлечка, другі канец якой апускаецца ў пластыкавую бутэльку.
   

   Іншы канец сіліконавай трубачкі апускаецца ў бутэльку
3. Напарнік, які сядзіць у кабіне, 5 разоў націскае на педаль счаплення. Пасля пятага націску ён утрымлівае педаль уціснуты ў падлогу.
4. Штуцэр адкручваецца яшчэ на 2-3 абарачэння. Пасля гэтага тармазная вадкасць пачне выцякаць з трубкі прама ў бутэльку. У вынікаючай вадкасці будуць добра бачныя бурбалкі паветра. Калі тармазная вадкасць перастане тапырыцца, трубка вымаецца і штуцэр закручваецца на месца.
   

   Вадкасць, якая выходзіць у бутэльку, абавязкова будзе тапырыцца
5. Пасля гэтага ў тармазны бачок зноў доливается невялікая порцыя вадкасці і ўсе вышэйпералічаныя дзеянні паўтараюцца.
6. Працэдуру прапампоўкі неабходна паўтараць датуль, пакуль са штуцэра не пайдзе чыстая тармазная вадкасць без бурбалак. Калі аўтаўладальніку ўдалося гэтага дабіцца, то прапампоўку можна лічыць завершанай.

Відэа: прапампоўваем счапленне без памагатага

Як прапампаваць счапленне хутка і без памочніка!!!

Чаму счапленне не прапампоўваецца

Бываюць сітуацыі, калі прапампаваць счапленне не атрымоўваецца. Гэта можа адбыцца па наступных прычынах:

• засмечванне адтуліны ў тармазным бачку. Пра гэта ўжо гаварылася вышэй. Аднак адсутнасць доступу паветра ў бачок можа прывесці не толькі да праблем з галоўным цыліндрам, але і да немагчымасці нармальна прапампаваць счапленне. Тармазная вадкасць, якая выходзіць у бутэльку, заўсёды будзе тапырыцца, бо паветра ўвесь час будзе паступаць у сістэму праз негерметычныя ўшчыльняльнікі. Таму лепш за ўсё перад прапампоўкай счаплення злёгку адкруціць вечка тармазнога бачка;
• штуцэр на працоўным цыліндры не адкручаны цалкам. Гэтыя штуцэры на «шасцёрках» з часам моцна акісляюцца і ржавеюць. Для таго каб іх адкруціць, часцяком патрабуецца сур'ёзны высілак. Калі аўтаўладальнік не зрабіў пару-тройку лішніх абарачэнняў, які акісліўся штуцэр можа проста не прапусціць тармазную вадкасць у бутэльку, звядучы на ​​нішто ўсе спробы прапампоўкі. Так што калі партнёр націскае на педаль, а вадкасць у бутэльку не ідзе, мае сэнс адкруціць штуцэр яшчэ на некалькі абарачэнняў.

Такім чынам, прапампоўка счаплення задача, якая суцэль па сілах нават пачаткоўцу аўтааматару. Яна не патрабуе спецыяльных навыкаў і вялікага вопыту. Усё, што для гэтага трэба - у дакладнасці прытрымлівацца вышэйпададзеных рэкамендацый.