Самастойна рамантуем працоўны цыліндр счаплення на ВАЗ 2106

Любы ўладальнік ВАЗ 2106 ведае, наколькі важная добрая праца счаплення. Усё проста: скрынка перадач на шасцёрцы механічная, і калі са счапленнем будзе нешта не так, машына з месца не ссунецца. А найбольшая колькасць непрыемнасцяў уладальнікам "шасцёрак" дастаўляе цыліндр счаплення. На шасцёрках гэтыя цыліндры ніколі не былі надзейнымі. На шчасце, памяняць гэтую дэталь можна самастойна. Паспрабуем разабрацца, як гэта робіцца.

Прызначэнне і праца працоўнага цыліндру счаплення ВАЗ 2106

Калі сцісла, то працоўны цыліндр у сістэме счаплення ВАЗ 2106 выконвае функцыю звычайнага пераўтваральніка. Ён пераводзіць нажное намаганне вадзіцеля ў высокі ціск тармазной вадкасці ў гідраўліцы машыны.

Працоўны цыліндр счаплення для «шасцёркі» можна купіць у любой краме запчастак

Пры гэтым працоўны цыліндр счаплення не варта блытаць з асноўным, таму што гэтыя прылады размяшчаюцца ў розных месцах машыны. Асноўны цыліндр знаходзіцца ў салоне, а працоўны - мацуецца да картэра счаплення двума нітамі. Дабрацца да працоўнага цыліндру проста: для гэтага дастаткова адкрыць капот аўтамабіля.

Працоўны цыліндр счаплення размяшчаецца на вечку картэра.

Прылада працоўнага цыліндру

Рабочы цыліндр счаплення складаецца з наступных элементаў:

• літой корпус;
• гідраўлічны поршань;
• штурхальны шток;
• працоўная спружына;
• пара колцападобных ушчыльняльных абшэўак;
• шайба і стопарнае кольца;
• паветраныя клапаны;
• ахоўны каўпачок.
  

  Рабочы цыліндр счаплення мае простую канструкцыю

прынцып дзеяння

Праца цыліндру пачынаецца ў той момант, калі аўтаўладальнік націскае на педаль счаплення, злучаную з штурхальным штоком:

1. Шток ссоўваецца і душыць на поршань, размешчаны галоўным чынам цыліндры счаплення. У гэтым цыліндры ўвесь час знаходзіцца тармазная вадкасць.
2. Пад уздзеяннем поршня ціск вадкасці ўзрастае, яна праз сістэму шлангаў рэзка накіроўваецца да працоўнага цыліндру счаплення і пачынае ціснуць на яго шток.
3. Шток хутка высоўваецца з адліванага корпуса цыліндру і націскае на адмысловы відэлец, якая рэзка ссоўваецца і душыць на выціскны падшыпнік.
4. Пасля гэтага дыскі счаплення раз'ядноўваюцца, што прыводзіць да поўнага адлучэння трансмісіі ад рухавіка. Вадзіцель у гэты момант атрымлівае магчымасць уключыць неабходную перадачу.
5. Калі кіроўца прыбірае нагу з педалі, усё адбываецца ў зваротным парадку. Ціск ва ўсіх цыліндрах рэзка змяншаецца, зваротная спружына ўцягвае шток працоўнага цыліндру зваротна ў літы корпус.
6. Відэлец вызваляецца і сыходзіць уніз.
7. Бо кружэлкам счаплення нічога больш не мяшае, яны ізноў уваходзяць у зачапленне, злучаючы трансмісію з рухавіком. Аўтамабіль пры гэтым рухаецца далей на новай перадачы.

Рабочы цыліндр цісне на відэлец і выключае счапленне

прыкметы паломкі

Кожны ўладальнік ВАЗ 2106 павінен ведаць некалькі найважнейшых прыкмет, якія размаўляюць аб тым, што з цыліндрам счаплення нешта не так:

• педаль счаплення стала націскацца нязвыкла лёгка;
• педаль пачала правальвацца (гэта можа назірацца як час ад часу, так і ўвесь час);
• узровень тармазной вадкасці ў бачку моцна знізіўся;
• з'явіліся прыкметныя падцёкі тармазной вадкасці на дно аўтамабіля ў раёне размяшчэння каробкі перадач;
  

  Калі на працоўным цыліндры счаплення з'явіліся падцёкі вадкасці, значыць, цыліндр сітавіна рамантаваць
• перамыкаць перадачы стала цяжэй, а перасоўванне рычага хуткасцяў суправаджаецца моцным скрыгатам у скрынцы.

Да шчасця, цыліндр счаплення лёгка паддаецца рамонту. Змяняць працоўны цыліндр на шасцёрках даводзіцца даволі рэдка, а ремкомплекты да іх можна знайсці практычна ў любой краме аўтазапчастак.

Як зняць працоўны цыліндр счаплення

Перш чым прыступаць да рамонту цыліндру счаплення, яго давядзецца зняць з аўтамабіля. Вось што для гэтага трэба:

• абцугі;
• набор накідных ключоў;
• набор кантавых галовак;
• пустая ёмістасць пад тармазную вадкасць;
• рыззё.

паслядоўнасць аперацый

Здымаць цыліндр счаплення зручней за ўсё ў назіральнай яме. Як варыянт, падыдзе і эстакада. Калі кіроўца не размяшчае ні тым, ні іншым, зняць цыліндр не атрымаецца. Праца выконваецца ў наступным парадку:

1. Зваротная спружына цыліндру здымаецца ўручную.
   

   Для зняцця зваротнай спружыны цыліндру прылады не патрэбныя
2. На канцы штурхача маецца маленькі шплінт. Ён акуратна захопліваецца абцугамі і выцягваецца.
   

   Шплінт цыліндру зручна здабываць невялікімі абцугамі
3. Зараз варта прыслабіць контргайку на шлангу працоўнага цыліндру. Робіцца гэта з дапамогай ражковага ключа на 17 мм.
   

   Контргайка на шлангу цыліндру саслабляецца звычайным ражковым ключом на 17 мм.
4. Сам цыліндр мацуецца да картэра двума нітамі на 14 мм. Яны адкручваюцца кантавой галоўкай.
   

   Крапеж цыліндру адкручваецца кантавой галоўкай на 14 мм з доўгім каўротом.
5. Каб зняць цыліндр, неабходна ўтрымаць наканечнік шланга за гайку пры дапамозе ключа на 17 мм. Другой рукой цыліндр круціцца і адлучаецца ад шланга.

Відэа: зняцце цыліндру счаплення на класіцы

Замена працоўнага цыліндру счаплення на ВАЗ 2101 - 2107 Сваімі рукамі

Як адрамантаваць працоўны цыліндр счаплення

Перш чым апісваць працэс рамонту цыліндру, варта сказаць некалькі слоў аб рамкамплектах. Пераважная большасць праблем у цыліндрах "шасцёркі" звязана з парушэннем герметычнасці. А адбываецца гэта з-за зносу ўшчыльняльных абшэўак цыліндру. Абшэўкі можна набываць як па асобнасці, так і ў камплекце.

У камплект уваходзяць тры манжэты і адзін ахоўны каўпачок.

Дасведчаныя аўтаўладальнікі аддаюць перавагу другому варыянту. Яны бяруць камплект, разбіраюць цыліндр і мяняюць у ім усе ўшчыльняльнікі, незалежна ад ступені іх зносу. Гэтая простая мера значна павялічвае тэрмін службы працоўнага цыліндру і гарантуе адсутнасць уцечак тармазной вадкасці на працягу працяглага часу. Рэмкамплект для працоўнага цыліндру счаплення «шасцёркі» складаецца з ахоўнага каўпачка і трох ушчыльняльных абшэўак. Яго нумар па каталогу - 2101-16-025-16, а каштуе ён каля 100 рублёў.

Для рамонту спатрэбяцца наступныя прылады:

• абцугі;
• ражковы ключ на 8 мм;
• рыззё;
• адвёртка плоская;
• ціскі.

Паслядоўнасць рамонту

Выканаць усе пералічаныя ніжэй аперацыі без нармальных слясарных ціскоў будзе вельмі цяжка. Калі яны ёсць, тое неабходна зрабіць наступнае:

1. Цыліндр счаплення, зняты з аўтамабіля, заціскаецца ў цісках так, каб паветраны клапан быў звонку.
2. З дапамогай ражковага ключа на 8 мм паветраны клапан адкручваецца і аглядаецца на прадмет зносу і механічных пашкоджанняў. Калі на клапане выявіліся нават малаважныя драпіны ці пацёртасці, яго варта замяніць.
3. Пасля выкручвання клапана ціскі саслабляюцца, цыліндр усталёўваецца вертыкальна і ізноў заціскаецца ціскамі. Ахоўны каўпачок пры гэтым павінен быць звонку. Гэты каўпачок акуратна поддевается знізу плоскай адвёрткай і сцягваецца са штока.
4. Цяпер можна атрымаць і сам штурхальнік, паколькі яго больш нічога не ўтрымлівае.
   

   Для вымання штурхача цыліндр прыйдзецца заціснуць у цісках вертыкальна
5. Пасля вымання штурхача цыліндр ізноў заціскаецца ў цісках гарызантальна. Поршань, які знаходзіцца ў цыліндры, акуратна выштурхваецца з яго з дапамогай усё той жа адвёрткі.
6. Зараз з поршня здымаецца стопорное колца, пад якім знаходзіцца зваротная спружына з шайбай (здымаць стопорнае колца трэба вельмі акуратна, бо яно часта саскоквае і ляціць). Следам за кольцам здымаецца шайба, а затым і зваротная спружына.
   

   Стопорное кольца трэба здымаць вельмі акуратна
7. На поршні засталіся толькі дзве абшэўкі: пярэдняя і задняя. Яны па чарзе поддеваются тонкай плоскай адвёрткай і здымаюцца з поршня (некаторыя кіроўцы для поддевания абшэвак аддаюць перавагу выкарыстоўваць тонкае шыла).
   

   Каб зняць абшэўкі з поршня цыліндру, варта падчапіць іх шылам або адвёрткай
8. Паверхня поршня, вызваленага ад абшэўак, старанна аглядаецца на прадмет драпін, расколін і іншых механічных пашкоджанняў. Пры выяўленні ўвагнутасцяў, задиров, расколін і іншых дэфектаў поршань прыйдзецца замяніць. Тое ж правіла ставіцца і да ўнутранай паверхні корпуса цыліндру: калі тамака выявіліся дэфекты, лепшым варыянтам будзе купля новага цыліндру, паколькі рамонту такія пашкоджанні не падлягаюць.
9. На месца знятых абшэўак усталёўваюцца новыя, з рэмкамплекта. Пасля гэтага вырабляецца зваротная зборка цыліндру з усталёўкай новага ахоўнага каўпачка з таго ж ремкомплекта.

Відэа: самастойна разбіраны цыліндр счаплення класікі

РАМОНТ ПРАЦОЎНАГА ЦЫЛІНДРА СЦЯПЛЕННЯ ВАЗ-КЛАСІКА.

Прапампоўка счаплення ВАЗ 2106 з дапамогай партнёра

Замена цыліндру або любыя іншыя маніпуляцыі са счапленнем непазбежна вядуць да разгерметызацыі гідрапрывада і да траплення паветра ў шлангі счаплення. Для нармалізацыі працы счаплення гэтае паветра прыйдзецца выдаліць з дапамогай прапампоўкі. Вось што для гэтага патрабуецца:

• 0,5 літра новай тармазной вадкасці;
• адрэзак гумовага шланга даўжынёй 30 гл;
• ражковы ключ на 8 мм;
• пустая ёмістасць для тармазной вадкасці.

паслядоўнасць работ

Для звычайнага прапампоўвання прыйдзецца скарыстацца дапамогай партнёра. Зрабіць усё ў адзіночку проста немагчыма.

1. Калі працоўны цыліндр счаплення будзе адрамантаваны і ўсталяваны на штатнае месца, у бачок даліваецца тармазная вадкасць. Яе ўзровень павінен дайсці да верхняй адзнакі, размешчанай каля гарлавіны бачка.
   

   Вадкасць у бачок счаплення трэба долить да пазнакі побач з гарлавінай.
2. На цыліндры счаплення маецца паветраны клапан са штуцэрам. Адзін канец шланга апранаецца на штуцэр. Другі - апускаецца ў пустую ёмістасць (лепш за ўсё для гэтых мэт падыходзіць звычайная пластыкавая бутэлька).
   

   Другі канец замацаванага на штуцары шланга апускаецца ў пластыкавую бутэльку
3. Пасля гэтага напарнік павінен шэсць разоў націснуць на педаль счаплення. Пасля шостага націску ён павінен утрымліваць педаль цалкам утопленай у падлогу.
4. Адкруціць штуцэр паветранага клапана на два-тры абарачэння з дапамогай ражковага ключа на 8 мм. Пасля адкручвання раздасца характэрнае шыпенне і ў ёмістасць пачне выходзіць бурбалкавая тармазная вадкасць. Неабходна дачакацца моманту, калі бурбалкі перастануць з'яўляцца, і закруціць штуцэр.
5. Зараз ізноў просім партнёра шэсць разоў націснуць на педаль счаплення, зноў адкручваем штуцэр і зноў нацкоўваем паветра. Працэдура паўтараецца датуль, пакуль вадкасць, якая льецца са штуцэра, не перастане тапырыцца. Калі гэта адбылося - прапампоўку можна лічыць скончанай. Засталося толькі даліць у бачок свежай тармазной вадкасці.

Як адрэгуляваць шток счаплення на ВАЗ 2106

Пасля завяршэння прапампоўкі працоўнага цыліндру трэба абавязкова вырабіць рэгуляванне штока счаплення. Для гэтага спатрэбіцца:

• камплект ражковых ключоў;
• штангенцыркуль сярэдніх памераў;
• абцугі.

Паслядоўнасць рэгулявання

Перш чым прыступаць да рэгулявання, варта зазірнуць у інструкцыю па эксплуатацыі машыны. Менавіта там можна ўдакладніць усе неабходныя допускі для штока і педалі счаплення.

1. Спачатку вымяраецца люфт педалі счаплення (ён жа вольны ход). Зручней за ўсё вымяраць яго штангенцыркулем. У норме ён складае 1-2 мм.
2. Калі вольны ход перавышае два міліметра, то з дапамогай ражковага ключа на 10 мм адкручваецца гайка, размешчаная на абмежавальніку вольнага ходу. Пасля гэтага можна звярнуць сам абмежавальнік і ўсталяваць неабходны вольны ход педалі.
   

   З дапамогай абмежавальнай шпількі рэгулюецца вольны ход педалі счаплення
3. Пасля таго як абмежавальная шпілька будзе ўсталявана належным чынам, яе гайка закручваецца на месца.
4. Цяпер неабходна вымераць поўную амплітуду педалі. Яна павінна знаходзіцца ў дыяпазоне ад 24 да 34 мм. Калі амплітуда не ўкладваецца ў гэтыя межы, варта вырабіць паўторнае рэгуляванне штока, а затым паўтарыць вымярэнні.

Відэа: як адрэгуляваць прывад счаплення

Як адрэгуляваць прывад счаплення.

Праверка і замена шланга на цыліндры счаплення

Шланг на працоўным цыліндры счаплення з'яўляецца надзвычай адказнай дэталлю, якая падвяргаецца ўздзеянню высокага ціску тармазной вадкасці. Таму за яго станам аўтаўладальнік павінен сачыць асабліва старанна.

Шланг цыліндру счаплення з'яўляецца вельмі адказнай дэталлю, за станам якой неабходна ўважліва сачыць

Вось прыкметы, якія гавораць аб тым, што шланг варта тэрмінова мяняць:

• на шлангу з'явіліся расколіны і іншыя механічныя пашкоджанні, бачныя няўзброеным вокам;
• шланг выглядае цэлым, але на ім бачныя падцёкі тармазной вадкасці (гэта азначае, што ён усё ж пашкоджаны і на ім узніклі мікратрэшчыны, якія вадзіцель проста не можа ўбачыць);
• разьба на наканечніках шланга часткова ці цалкам сарваная.

Калі вы заўважылі нешта з вышэйпералічанага, шланг варта тэрмінова замяніць. Лепш усталёўваць стандартныя вазовскія шлангі счаплення, іх нумар па каталогу - 2101-16-025-90, а кошт каля 80 рублёў.

Паслядоўнасць замены шланга

Перад пачаткам працы варта назапасіцца пустой пластыкавай бутэлькай і двума ражковымі ключамі: на 17 і на 14 мм.

1. Машына заганяецца на яму і фіксуецца супрацьадкатнымі чаравікамі. Адкрываем капот і знаходзім месца, дзе шланг працоўнага цыліндру прыкручаны да гідраўлічнай трубкі счаплення.
2. Асноўная гайка шланга моцна ўтрымліваецца ключом на 17 мм, а штуцэр на гідраўлічнай трубцы адкручваецца другім ключом - на 14 мм. Пасля адкручвання штуцэра з яго пальецца тармазная вадкасць. Таму ў назіральнай яме павінна стаяць ёмістасць для яе збору (аптымальным варыянтам будзе невялікі таз).
3. Другі канец шланга выкручваецца з корпуса працоўнага цыліндру ўсё тым жа ключом на 17 мм. У цыліндры пад гайкай шланга маецца тонкае ўшчыльняльнае колца, якое вельмі часта губляецца пры выманні шланга.. Гэтае кольца таксама варта памяняць (як правіла, новыя ўшчыльняльнікі ідуць у камплекце з новымі шлангамі счаплення).
4. Новы шланг усталёўваецца на месца старога, пасля чаго ў гідраўлічную сістэму даліваецца новая порцыя тармазной вадкасці.

Такім чынам, памяняць працоўны цыліндр на шасцёрцы можа нават пачатковец кіроўца. Усё, што неабходна зрабіць для гэтага - старанна падрыхтаваць неабходныя прылады і сапраўды прытрымлівацца прыведзеных вышэй рэкамендацый.