Апісанне і мадэрнізацыя салона ВАЗ 2103
Змест
ВАЗ 2103 быў выпушчаны ў 1972 годзе. На той момант машына лічылася вяршыняй айчыннага аўтамабілебудавання, асабліва калі параўноўваць яе з папярэдняй мадэллю - ВАЗ 2101. Асаблівае захапленне аўтаўладальнікаў выклікаў салон - просты, але разам з тым зручны і практычны. Аднак па сённяшніх часах ён мае патрэбу ў значных дапрацоўках і цюнінгу.
Салон ваз 2103
Прататыпам «траячкі» па традыцыі Волжскага аўтазавода стала папярэдняя мадэль – «капейка». І хоць шматлікае ў вонкавым абліччы і ўнутраным убранні змянілі, усё роўна сякія-такія важныя рысы ўсіх ВАЗ засталіся нязменнымі.
Асноўныя змены ў лепшы бок у ВАЗ 2103 у параўнанні з ВАЗ 2101 закранулі менавіта салон:
- Дзякуючы прадуманасці экстэр'ера прастора над галавой павялічылася на 15 мм, а адлегласць ад столі машыны да падушкі сядзення павялічылася да 860 мм.
- Дызайнеры схавалі ўсе мінусы салона «капейкі» і ў «траячку» якія праглядаюць ўчасткі металічных элементаў схавалі за ашалёўку з пластыка. Такім чынам, увесь салон абабіты пластычнымі матэрыяламі, што істотна ўпрыгожыла ўнутраную прастору аўтамабіля.
Мадэль ВАЗ 2103 стала сапраўды больш прасторнай і зручнай для пасажыраў у параўнанні з капейкай , а ўсе металічныя часткі кузава схаваліся пад пластыкавай ашалёўкай - Столь ВАЗ 2103 абшывалася дэрмацінавай тканінай «у дзірачку». У Савецкім Саюзе такое выкананне лічылася максімальна модным і эстэтычна прыгожым. Перфараваная тканіна абцягвала таксама і сонцаахоўныя брылі.Перфараваная тканіна, якой абцягнуты сонцаахоўныя брылі і столь, лічылася вяршыняй эстэтыкі ў тыя часы, калі аўтамабіль ВАЗ 2103 выпускаўся серыйна.
На падлозе размяшчаліся прагуманыя кілімкі - гэта максімальна зручны варыянт для эксплуатацыі аўтамабіля ў любую пару года.
Сядзенні сталі крыху шырэй і зручней, аднак яны не мелі падгалоўнікаў. Для зручнасці вадзіцеля і пярэдняга пасажыра ўпершыню былі ўстаноўлены падлакотнікі на дзвярах і ў цэнтральнай частцы паміж сядзеннямі. Дарэчы, падлакотнікі сапраўды былі зручнымі і стваралі пачуццё камфорту ў далёкіх паездках.
Крэслы сталі крыху шырэй, але адсутнасць падгалоўнікаў не дазваляла чалавеку адчуць сябе ў іх цалкам камфортна.
Галоўнае адрозненне траячкі ад папярэдняй мадэлі гэта, вядома, сучасная па тых часах прыборная панэль. Упершыню ў панэль айчыннага аўтамабіля адначасова былі ўрэзаны такія важныя прыборы, як механічны гадзіннік, манометр, тахометр.
Толькі адкрыўшы дзверы ў салон машыны, заўважаеш, што руль траячку дастаўся ад бабулі ВАЗ 2101. Рулявое кола вялікае, тонкае, але канструктары паклапаціліся аб тым, каб яно лёгка клалася ў руку і кіроўца не выпрабоўваў праблем з кіраваннем.
А за рулём размяшчаецца адразу тры рычажкі кіравання уключэнне далёкага святла, а таксама правага і левага паваротніка. Адзінае, што ўразіла б сучаснага аўтааматара - гэта размяшчэнне кнопкі абмывальніка лабавога шкла на падлозе, у счаплення. Сапраўды кажучы, вельмі няёмка кіраваць абмывальнікам і дворнікамі нагой. Наша пакаленне вадзіцеляў да такой прылады нязвыкла.
Панэль прыбораў па сучасных мерках вельмі простая: прыбораў усяго пяць, кожны з іх максімальна лёгка чытаецца. Агульны прабег аўтамабіля на спідометры абмяжоўваецца лічбай 100 тысяч кіламетраў. Потым паказчыкі скідаюцца і лік ідзе па новай. Таму ВАЗ 2103 заўсёды будзе мець афіцыйны прабег не больш за 100 тысяч кіламетраў!
Відэа: кароткі агляд салона траячкі 1982 гады выпуску
Шумаізаляцыя салона сваімі рукамі
Пры ўсёй навізне ўбудаваных элементаў і павялічаным камфорце галоўная бяда ВАЗ усё ж засталася і ў новай мадэлі траячка атрымала ў спадчыну шумнасць усяго салона пры яздзе. Грукат, вібрацыі і шумы падчас руху не змагла схаваць нават завадская шумаізаляцыя. Таму большасць аўтаўладальнікаў вырашылі самастойна зладзіцца з асноўнай праблемай усіх айчынных аўтамабіляў таго часу.
Шумаізаляцыя салона сваімі рукамі - праца няпростая, да таго ж даволі затратная, бо сам матэрыял каштуе нятанна. Аднак можна істотна зэканоміць, калі выконваць працы часткова, а не ізаляваць увесь салон цалкам.
Для працы спатрэбяцца простыя прылады і дапаможныя матэрыялы:
- нож рэжучы;
- клеявы склад;
- будаўнічы фен;
- рулетка і лінейка;
- набор гаечных ключоў;
- адвёрткі.
Табліца: рэкамендуемыя матэрыялы
| Вібраізаляцыя дзверы, дахі, капота, задняй паліцы, задніх крылаў, багажніка, арак, крышкі багажніка | Шумаізаляцыя, вібраізаляцыя SGP A-2 | 24 спіс | 7,2 кв.м |
| Вібраізаляцыя падлогі, маторнага адсека | Шумаізаляцыя, вібраізаляцыя SGP A-3 | 7 лістоў | 2,1 кв.м |
| Шумаізаляцыя агульная | Шумаізаляцыя, вібраізаляцыя SGP ISOLON 4 | 12 лістоў | 12 кв.м |
Шумаізаляцыя дна
Значна скараціць узровень шуму падчас язды дазволіць шумаізаляцыя дна аўтамабіля. Самастойна выканаць гэтую працу нескладана, але запатрабуецца ўменне працаваць электраінструментамі і шмат цярпення:
- Дэмантаваць з салона крэсла, кілімкі і ашалёўку падлогі. Дэмантаж займае трохі часу - усе элементы фіксуюцца нітамі і саморезами, якія неабходна выкруціць.
- Ачысціць дно ад бруду і іржы пры дапамозе металічнай шчоткі - вельмі важна праводзіць шумаізаляцыю на чыстай паверхні.Важна як след ачысціць дно ад бруду і слядоў карозіі.
- Абястлусціць метал - для гэтага лепш за ўсё выкарыстоўваць ацэтон.
- Падрыхтаваць шаблон - зрабіўшы адпаведныя замеры падлогі аўтамабіля, неабходна зрабіць выкрайку з кардона, каб максімальна сапраўды падагнаць шумаізаляцыйны матэрыял да дна.
- Па кардоннай выкрайцы выразаць патрэбную канфігурацыю матэрыялу для працы.
- Прыкласці матэрыял да дна так, каб ніводны кут у салоне не застаўся непрыкрытым «шумкай».
- Старанна акрыць дно антыкаразійнай фарбай.Спачатку дно аўтамабіля пакрываецца антыкаразійнай фарбай.
- Не чакаючы поўнага высыхання фарбы, прыступіць да налепвання матэрыялу: спачатку рэкамендуецца пракласці вібраахову, а потым шумаізаляцыю. Забараняецца заклейваць любыя правады і адтуліны ў дно аўтамабіля - трэба будзе загадзя прадумаць, як абыйсці іх бокам..Матэрыял наносіцца на спецыяльны клей для шумаізаляцыі.
- Усталяваць элементы салона ў зваротнай паслядоўнасці. На бачныя часткі салона можна пакласці лінолеўм.На шумаізаляцыю для эстэтыкі можна пакласці лінолеўм.
Шумаізаляцыя дзвярэй
Перш за ўсё запатрабуецца зняць дэкаратыўную ашалёўку з дзвярэй. Важна не падрапаць пластык, бо вонкавы выгляд можна сапсаваць адным няёмкім рухам адвёрткі.. Дэкаратыўная ашалёўка з дзвярэй здымаецца лёгка, трэба проста адштурхнуць фіксатары і пацягнуць яе на сябе.
Шумаізаляцыя дзвярэй ВАЗ 2103 праходзіць у некалькі этапаў: проста пракласці адзін пласт «шумкі» нядосыць:
- Зняць завадскую шумаізаляцыю.Усе правады неабходна асцярожна адлучаць ад клем, каб потым іх можна было падлучыць назад
- Зачысціць месцы ўстаноўкі, выдаліць бруд і іржу, выкарыстоўваючы металічныя шчоткі.
- Пакрыць унутраны бок дзвярэй антыкаразійкай.
- Не чакаючы высыханні рэчыва, прыляпіць першы пласт вібрааховы на «вулічны» бок дзвярэй. Гэты пласт закліканы абараніць салон ад вібрацый самых дзвярэй падчас руху. Пры гэтым рэбры калянасці павінны застацца незачыненымі.Вібраабарона клеіцца на метал, пакрыты антыкаразійным складам.
- Усталяваць першы пласт «шумкі» так, каб усе дрэнажныя адтуліны заставаліся незачыненымі.
- Наляпіць другі пласт шумаізаляцыйнага матэрыялу - ім зачыняецца ўся прастора дзвярэй, уключаючы рэбры калянасці і адтуліны.Шумаізаляцыя заклікана таксама ўзмацніць эфект вібраізаляцыі
- Вырабіць дэкаратыўны шумаізаляцыйны матэрыял на дзверы пасля іх поўнай зборкі.Пасля ўсталёўкі завадской ашалёўкі на месца на дзверы рэкамендуецца замацаваць дэкаратыўнае шумаізаляцыйнае пакрыццё.
Шумаізаляцыя маторнага адсека
Для траячкі ізаляваць маторны адсек неабавязкова, калі праведзена шумаізаляцыя дна і дзвярэй.. Але калі вы кахаеце цішыню ў дарозе, можаце зладзіцца і з гэтай задачай. Шумаізаляцыя маторнага адсека праводзіцца толькі ў адзін пласт, каб не дапусціць пераграванні подкапотного прасторы:
- Унутраны бок капота ачысціць ад пылу, правесці антыкаразійную апрацоўку.
- Наляпіць адзін пласт тонкага шумаізаляцыйнага матэрыялу, пераканацца, што ён не зачыняе рэбры калянасці.
- Праверыць, што ўсе правады і магістралі маторнага адсека не былі прылеплены ці зачыненыя «шумкай».Шумаізаляцыя маторнага адсека мае на ўвазе приклеивание шумкі на ўнутраную паверхню капота.
Відэа: ваша виброизоляция ВАЗ 2103
Сядзенні ў «тройцы»
Па сучасных мерках сядзення ў ВАЗ 2103 нямодныя, няёмкія і, мала таго, небяспечныя для спіны кіроўцы. Сапраўды, аб выгодах у 1970-х не думалі: канструктары Волжскага аўтазавода стваралі першым чынам сродак перасоўвання, а не камфортны аўтамабіль прэміум-класа.
Сядзенні, абабітыя дэрмацінавай тканінай, мелі вельмі нізкія спінкі: доўга ў такіх «крэслах» чалавеку знаходзіцца было цяжка. Падгалоўнікаў у мадэлі не было ўвогуле. Таму нядзіўна, што кіроўцы часта спрабавалі неяк мадэрнізаваць сядзенні або памяняць іх на больш камфортныя аналагі.
Відэа: сядзенні ВАЗ 2103
Якія сядзенні падыходзяць на ВАЗ 2103
Аўтааматар па сваёй ініцыятыве можа лёгка памяняць сядзенні на ВАЗ 2103. Да траячкі падыходзяць сядзенні ад ВАЗ 2104 і 2105 без якія-небудзь сур'ёзных дапрацовак і падгонак, хоць яны і маюць іншыя габарыты і формы..
Як здымаюцца падгалоўнікі на сядзеннях ад старэйшых мадэляў
Няхітрасць канструкцыі ВАЗ часам ставіць уладальнікаў у тупік. Напрыклад, на аўтамабільных форумах вадзіцелі сур'ёзна абмяркоўваюць тэму, як зняць падгалоўнікі з сядзенняў.
Усім добрага вечара! Такое пытанне: сядзенні родныя з ВАЗ 21063, як здымаюцца падгалоўнікі? У мяне яны проста рухаюцца ўверх-уніз, ніякіх зашчапак няма, рэзка тузануць уверх не атрымліваецца здымаць. Даходзіць да мяжы па вышыні і ўсё. Як іх зняць тое, хачу чахлы іншыя апрануць
Насамрэч ніякіх сакрэтаў тут няма. Неабходна проста з сілай пацягнуць элемент угару. Падгалоўнік павінен лёгка здымацца. Калі ўзнікаюць цяжкасці, металічныя трымальнікі трэба папырскаць змазкай WD-40.
Як укараціць спінку сядзення
Калі ёсць жаданне паставіць на траячку сядзенне ад іншых аўтамабіляў, прыйдзецца крыху павазіцца. Так, камфортныя сучасныя крэслы трэба будзе кароціць, каб яны вольна ўвайшлі ў салон і надзейна ўсталі на месца.
Каб укараціць спінку сядзення, запатрабуецца падрыхтаваць наступныя прылады:
- балгарка;
- нажніцы;
- лінейка;
- іголка і ніткі (клямары).
Парадак працы
Перш за ўсё неабходна зрабіць адпаведныя замеры наколькі сапраўды трэба будзе абразаць спінку сядзення, каб яна ўвайшла ў салон. Пасля замераў выконваем наступныя дзеянні:
- Разабраць новае сядзенне (зняць клямкі і адцягнуць тканкавае пакрыццё ўніз).Разбіраць сядзенні лепш на чыстым месцы, каб потым не прыйшлося звяртацца па паслугі хімчысткі.
- Зрэзаць балгаркай каркас сядзення на патрэбную адлегласць.
- Вырабіць прымерку новага сядзення ў салон.
- Калі застаюцца недахопы, дапрацаваць форму крэсла, адпілаваць лішнія куты, каб у канчатковым выніку каркас стаў зручней і лёгка ўвайшоў на месца ў салоне.
- Пасля падганяння сабраць напаўняльнік і абіўку, выдаліўшы непатрэбныя сантыметры. Сшываць тканіну трэба асцярожна, каб шво было максімальна роўным і эстэтычна прыгожым.
- Усталяваць крэсла на месца, зафіксаваўшы яго на металічны каркас салона.Сядзенне усталёўваецца на спецыяльныя накіравальныя ў падлозе
рамяні бяспекі
Варта адзначыць, што ў сярэдзіне 1970-х гадоў рамянёў бяспекі як элемента пасіўнай бяспекі ў аўтамабілях ВАЗ яшчэ не было. Першае пакаленне «траячок» выпускалася без іх, бо на той момант не было законаў і ДАСТаў, якія рэгламентуюць гэтае пытанне.
Серыйнае абсталяванне ўсіх якія выпускаюцца мадэляў Волжскага аўтамабілебудаўнічага завода рамянямі бяспекі пачалося на стыку 1977–1978 гадоў і толькі на перадпакоях сядзеннях.
Не ведаю дакладна, ці былі абсталяваны рамянямі першыя серыйныя мадэлі шасцёркі , вырабленыя ў 76-77 гг. , але ў 78 годзе ўжо сапраўды рамяні на іх ставілі (сам такую машыну бачыў) , але звычайна народ імі не карыстаўся і проста засоўвалі іх пад задняе сядзенне
Першыя рамяні бяспекі на ВАЗ 2103 рэгуляваліся ўручную. Адным канцом рамень фіксаваўся над бакавым акном, іншым пад сядзеннем. Крапеж быў максімальна надзейным, хоць і выконваўся адным нітам.
Асвятленне салона
Нажаль, у першых мадэлях ВАЗ канструктары практычна зусім не надалі ўвагу асвятленню салона. Усё, што ёсць гэта плафончыкі ў стойках дзвярэй і плафон над панэллю прыбораў і на столі ў апошніх версіях машыны.
Аднак магутнасці гэтых прыбораў відавочна бракавала для таго, каб што-небудзь разгледзець у салоне ў начны час. Мяркуецца, што ўсталяваныя плафоны былі штатным абсталяваннем, замест якога аматары маглі б умантаваць больш яркія прыборы асвятлення на свой густ.
Вентылятар у салоне ВАЗ 2103
На траячку пераважна ўсталёўваліся вентылятары салона Luzar. Гэтае простае, але надзейнае абсталяванне дазваляла кіроўцу хутка перамыкаць рэжымы працы печкі і наладжваць кірунак паветраных струменяў у патрэбнае рэчышча.
Адзіным недахопам гэтага механізму зяўляецца моцны шум пры працы. Аднак сам аўтамабіль ВАЗ 2103 ціхім не назавеш, таму ў цэлым нараканняў да маторчыка печкі ва ўладальнікаў траячак не было.
Першыя мадэлі ВАЗ 2103 сталі прарывам у айчынным аўтамабілебудаванні. Аднак з цягам часу іх паспяховасць схадзіла на нішто, а сёння «траячка» лічыцца класікай ВАЗ, але выключна як рэтрааўтамабіль без якога-небудзь камфорту для кіроўцы і пасажыраў. Салон па-савецку аскетычны і просты, аднак у СССР менавіта такое ўбранне лічылася максімальна прадуманым і модным.
