Самастойна рамантуем рэдуктар задняга маста на ВАЗ 2107

Аўтамабіль ВАЗ 2107 абсталяваны заднім прывадам. У такога тэхнічнага рашэння ёсць як добрыя якасці, так і недахопы. Ключавым элементам прывада сямёркі з'яўляецца рэдуктар задняга маста. Менавіта гэта прылада здольна даставіць аўтаўладальніку масу праблем з-за дрэннага рэгулявання або з прычыны банальнага фізічнага зносу. Ухіліць праблемы з рэдуктарам аўтамабіліст можа самастойна. Разбярэмся, як гэта робіцца.

Прызначэнне і прынцып дзеяння рэдуктара

Задні рэдуктар сямёркі гэта перадаткавае звяно паміж восямі задніх колаў і рухавіком. Яго прызначэнне складаецца ў тым, каб перадаваць крутоўны момант з коленвала рухавіка на заднія колы з адначасовым пераўтварэннем частаты кручэння паўвосяў.

Задні рэдуктар перадаткавае звяно паміж рухавіком і заднімі коламі сямёркі

Акрамя таго, рэдуктар павінен умець размяркоўваць крутоўны момант у залежнасці ад нагрузкі, прыкладзенай да левага ці правага кола.

Прынцып працы

Вось асноўныя этапы перадачы крутоўнага моманту ад матора да рэдуктара:

• кіроўца запускае рухавік, і коленвал пачынае круціцца;
• з коленвала крутоўны момант перадаецца на кружэлкі счаплення аўтамабіля, а затым сыходзіць на першасны вал скрынкі хуткасцяў;
• калі кіроўца абярэ патрэбную перадачу, крутоўны момант у скрынцы хуткасцяў пераходзіць на другасны вал абранай перадачы, а адтуль - на карданны вал, злучаны са скрынкай хуткасцяў адмысловай крыжавінай;
• кардан злучаны з рэдуктарам задняга маста (паколькі задні мост размяшчаецца далёка ад рухавіка, кардан сямёркі ўяўляе сабой доўгую якая верціцца трубу з крыжавінамі на канцах). Пад дзеяннем кардана пачынае круціцца асноўны рэдуктарны вал;
• круцячыся, рэдуктар размяркоўвае крутоўны момант паміж паўвосямі задніх колаў, у выніку пачынаюць круціцца і заднія колы.

Прылада і тэхнічныя характарыстыкі рэдуктара

Задні рэдуктар аўтамабіля ВАЗ 2107 складаецца з масіўнага сталёвага кажуха з хваставік, фланца карданнага вала, двух шасцерняў галоўнай перадачы, усталяваных пад прамым кутом па стаўленні сябар да сябра і самоблокирующегося дыферэнцыяла.

Галоўнымі элементамі рэдуктара з'яўляюцца корпус, галоўная пара шасцерняў і дыферэнцыял з сатэлітамі

Перадаткавы лік задняга рэдуктара

Асноўнай характарыстыкай любой зубчастай перадачы з'яўляецца яе перадаткавы лік. Яно ўяўляе сабой стаўленне колькасці зубьев на вядзёнай шасцярні да колькасці зубьев на шасцярні вядучай. На вядзёнай шасцярні задняга рэдуктара ВАЗ 2107 маецца 43 зуба. А на вядучай шасцярні 11 зуб'яў. Падзяліўшы 43 на 11, мы атрымліваем 3.9. Гэта і ёсць перадаткавы лік на рэдуктары ВАЗ 2107.

Тутака ж варта адзначыць яшчэ адзін найважны момант. ВАЗ 2107 выпускаўся шмат гадоў. І ў розныя гады на яго ставіліся рэдуктары з рознымі перадаткавымі лікамі. Напрыклад, самыя раннія мадэлі "сямёрак" камплектаваліся рэдуктарамі ад ВАЗ 2103, перадаткавы лік якіх складала 4.1, гэта значыць суадносіны зуб'яў там было 41/10. На пазнейшых «сямёрках» перадаткавы лік ізноў змяніўся і складаў ужо 4.3 (43/10) і толькі ў самых новых «сямёрках» гэты лік складае 3.9. У сілу вышэйпададзеных прычын кіроўцу часта даводзіцца самастойна вызначаць перадаткавы лік свайго аўтамабіля. Вось як гэта робіцца:

• аўтамабіль усталёўваецца на нейтральную перадачу;
• задняя частка машыны паднімаецца з дапамогай двух дамкратаў. Адно з задніх колаў надзейна фіксуецца;
• пасля гэтага кіроўца ўручную пачынае паварочваць карданны вал машыны. Неабходна зрабіць 10 абарачэнняў;
• круцячы карданны вал, неабходна падлічыць, колькі абарачэнняў зробіць незафіксаванае задняе кола. Колькасць абарачэнняў кола варта падзяліць на 10. Атрыманае лік і з'яўляецца перадаткавым лікам задняга рэдуктара.

падшыпнікі

Кручэнне ўсіх шасцерняў рэдуктара забяспечваецца падшыпнікамі. У задніх рэдуктарах ВАЗ 2107 на дыферэнцыяле выкарыстоўваюцца аднарадныя ролікавыя падшыпнікі, прычым ролікі там маюць канічную форму. Маркіроўка падшыпнікаў - 7707, нумар па каталогу - 45-22408936. Кошт падшыпніка на рынку сёння пачынаецца ад 700 рублёў.

Усе падшыпнікі задняга рэдуктара сямёркі ролікавыя, аднарадныя, канічныя

Яшчэ адзін падшыпнік усталяваны ў хваставіку рэдуктара (т. е. у той частцы, якая злучаецца з карданам). Гэта таксама канічны ролікавы падшыпнік з маркіроўкай 7805 і каталожным нумарам 6-78117У. Стандартныя вазаўскія падшыпнікі хваставік сёння каштуюць ад 600 рублёў і вышэй.

Планетарная пара

Галоўнае прызначэнне планетарнай пары ў заднім рэдуктары ВАЗ 2107 складаецца ў зніжэнні абарачэнняў матора. Пара зніжае абароты коленвала прыкладна ў 4 разы, гэта значыць калі коленвал матора круціцца з хуткасцю 8 тыс. аб / мін, то заднія колы будуць круціцца з хуткасцю 2 тыс. аб / мін. Шасцярні ў планетарнай пары ВАЗ 2107 з'яўляюцца касазубымі. Такое рашэнне абрана не выпадкова: касазубая перадача працуе амаль у два разы цішэй у параўнанні з прямозубой.

Планетарная пара мае касазубую перадачу для зніжэння ўзроўню шуму

Але ў косозубых планетарных пар ёсць і мінус: шасцярні па меры зносу могуць перамяшчацца ўздоўж сваіх восяў. Аднак гэтая праблема актуальная для гоначных аўтамабіляў, у задніх мастах якіх стаяць выключна прямозубые перадачы. А на ВАЗ 2107 за ўсе гады выпуску гэтай машыны стаялі выключна касазубыя планетарныя пары.

Тыповыя паломкі рэдуктара і іх прычыны

Задні рэдуктар ВАЗ 2107 з'яўляецца надзейнай прыладай, якое вельмі ўстойліва да механічнага зносу. Тым не менш з часам дэталі паступова зношваюцца нават у рэдуктары. І тады кіроўца пачынае чуць характэрнае храбусценне ці выццё, якое разносіцца ў раёне задняга маста або ў раёне аднаго з задніх колаў. Вось чаму гэта адбываецца:

• адно з колаў заклінавала, бо адна з задніх паўвосяў дэфармавалася. Такое адбываецца вельмі рэдка, звычайна пасля наймацнейшага ўдару па адным з колаў. У гэтым выпадку паўвось дэфармуецца настолькі, што кола не можа звычайна круціцца. Калі дэфармацыя малаважная, тое кола будзе круціцца, аднак пры кручэнні будзе чутны характэрны выццё, якое разносіцца з-за пашкоджанага кола. Ухіліць такую ​​паломку самастойна не ўяўляецца магчымым. Для выпроствання паўвосі кіроўцу давядзецца звяртацца да спецыялістаў;
• храбусценне ў рэдуктары пры руху аўтамабіля. Гэта больш распаўсюджаная праблема, з якой рана ці позна сутыкнецца кожны кіроўца старой "сямёркі". Хрумсцець рэдуктар пачынае пасля таго, як у галоўнай перадачы знасіцца некалькі зубцоў і шлицы на паўвосях. Пры вельмі моцным зносе зубцы могуць зламацца. Адбываецца гэта як з-за стомленасці металу, так і з-за дрэннай змазкі рэдуктара (гэта найбольш верагодны чыннік, бо змазка ў рэдуктары «сямёркі» часта сыходзіць праз сапун і праз фланец хваставіка, якія ніколі не адрозніваліся герметычнасцю). У любым выпадку рамонту такая паломка не падлягае, і шасцярні са зламанымі зуб'ямі давядзецца мяняць;
• знос падшыпніка на паўвосі. Гэта яшчэ адна прычына ўзнікнення характэрнага скрыгату за колам. Калі разбурыўся падшыпнік, то ехаць на такім аўтамабілі нельга, паколькі кола можа проста адпасці падчас руху. Адзіны варыянт рашэння - выклік эвакуатара і наступная замена зношанага падшыпніка. Зрабіць гэта можна як саматугам, так і ў сэрвісным цэнтры.
  

  Калі падшыпнік на паўвосі зношаны, эксплуатаваць аўтамабіль нельга

Аб рэгуляванні рэдуктара

Калі кіроўца высветліў, што галоўная пара шасцерняў у заднім мосце цалкам знасілася, яму давядзецца гэтую пару мяняць. Але проста так памяняць шасцярні не атрымаецца, бо паміж зуб'ямі шасцерняў маюцца зазоры, якія давядзецца адрэгуляваць. Вось як гэта робіцца:

• пад вядучую шасцярню усталёўваецца спецыяльная рэгулявальная шайба (яны прадаюцца камплектамі, і таўшчыня такіх шайбаў вар'іруецца ў межах ад 2.5 да 3.7 мм);
• у хваставік рэдуктара ўсталёўваецца рэгулявальная ўтулка (гэтыя ўтулкі таксама прадаюцца камплектамі, знайсці іх можна ў любой краме запчастак);
• шайба і ўтулка павінны быць падабраны так, каб вал, на якім усталявана вядучая шасцярня рэдуктара, круціўся без люфту пры пракручванні яго рукой. Пасля таго як патрэбная ўтулка падабрана, гайка на хваставіку зацягваецца;
  

  Для рэгулявання зазораў паміж шасцярнямі звычайна выкарыстоўваюцца ключы са спецыяльнымі індыкатарамі.
• калі хваставік адрэгуляваны, на месца ўсталёўваецца планетарная шасцярня (разам з паловай корпуса рэдуктара). Гэтая палова трымаецца на 4 нітах, а з бакоў ёсць пара гаек для рэгулявання дыферэнцыяльных падшыпнікаў. Гайкі зацягваюцца такім чынам, каб паміж шасцярнямі заставаўся невялікі люфт: планетарную шасцярню катэгарычна нельга заціскаць занадта моцна;
• адрэгуляваўшы планетарную шасцярню, варта адрэгуляваць становішча падшыпнікаў у дыферэнцыяле. Робіцца гэта ўсё тымі ж рэгулявальнымі нітамі, аднак зараз прыйдзецца скарыстацца мацам, каб вымераць зазоры паміж шасцярнямі і галоўным валам. Зазоры павінны ўкладвацца ў межы ад 0.07 да 0.12 мм. Пасля ўсталёўкі патрэбных зазораў рэгулявальныя ніты варта зафіксаваць адмысловымі пласцінкамі, каб ніты не адварочваліся.
  

  Пасля рэгулявання шасцерняў з дапамогай маца рэгулюецца зазор падшыпнікаў і вала.

Як зняць рэдуктар задняга маста ВАЗ 2107

Разабраць рэдуктар і замяніць у ім усё неабходнае (ці памяняць рэдуктар цалкам) аўтаўладальнік можа самастойна, зэканоміўшы такім чынам каля 1500 рублёў (прыкладна гэтулькі каштуе гэтая паслуга ў аўтасэрвісе). Вось што спатрэбіцца для працы:

• камплект кантавых галовак і доўгі варотак;
• набор ражковых ключоў;
• набор накідных ключоў;
• здымнік для задніх паўвосяў;
• адвёртка з плоскім джалам.

паслядоўнасць працы

Перад пачаткам працы з задняга рэдуктара абавязкова зліваецца масла. Для гэтага досыць адкруціць корак на корпусе задняга маста, папярэдне падставіўшы пад яго якую-небудзь ёмістасць.

1. Аўтамабіль усталёўваецца на яму. Заднія колы паднімаюцца з дапамогай дамкратаў і здымаюцца. Пярэднія колы пры гэтым павінны быць надзейна зафіксаваны.
2. Пасля зняцця колаў адкручваюцца ўсе гайкі на тармазных барабанах і здымаем іх вечкі. Адкрываецца доступ да тармазных калодак.
   

   Ніты на тармазным барабане адкручваюцца ражковым ключом на 13
3. Пры наяўнасці кантавой галоўкі з доўгім каўнером можна адкруціць гайкі, якія ўтрымліваюць паўвосі, не здымаючы тармазных калодак.
   

   Пасля зняцця вечка барабана адкрываецца доступ да калодак і да паўвосі.
4. Калі ўсе чатыры гайкі на паўвосі будуць выкручаны, паўвось здабываецца з дапамогай здымніка.
   

   Заднюю паўвось сямёркі можна зняць, не здымаючы тармазныя калодкі.
5. Пасля вымання паўвосяў адкручваецца кардан. Каб яго адкруціць, спатрэбіцца ражковы ключ на 12. Кардан трымаецца на чатырох нітах. Пасля іх выкручвання кардан проста адсоўваецца ў бок, бо здыманню рэдуктара ён не мяшае.
   

   Кардан «сямёркі» трымаецца на чатырох нітах на 12
6. Ражковым ключом на 13 адкручваюцца ўсе балты па перыметры хваставік рэдуктара.
7. Пасля адкручванне ўсіх нітаў рэдуктар здымаецца. Для гэтага дастаткова проста пацягнуць хваставік на сябе.
   

   Каб дастаць рэдуктар, трэба проста пацягнуць яго на сябе за хваставік.
8. Стары рэдуктар замяняецца новым, пасля чаго вырабляецца зваротная зборка задняга маста ВАЗ 2107.

Відэа: разбіраны задні мост на «класіцы»

Разборка задняга маста класіка

Разборка рэдуктара і замена сатэлітаў

Сатэліты - гэта дадатковыя шасцярні, устаноўленыя ў дыферэнцыяле рэдуктара. Іх прызначэнне - перадаваць крутоўны момант на паўвосі задніх колаў. Як і любая іншая дэталь, сатэлітныя шасцярні схільныя зносу. Пасля гэтага іх давядзецца мяняць, паколькі рамонту гэтая дэталь не падлягае. Для аднаўлення зношаных зуб'яў у аўтаўладальніка няма ні патрэбных навыкаў, ні патрэбнага абсталявання. Акрамя таго, любая шасцярня ў аўтамабілі падвяргаецца спецыяльнай тэрмічнай апрацоўцы - цэментацыі, якая праводзіцца ў азотнай атмасферы і ўмацоўвае паверхню зуб'яў на пэўную глыбіню, насычаючы гэтую паверхню вугляродам. Нічога падобнага звычайны аўтааматар у сябе ў гаражы зрабіць не зможа. Таму выйсце толькі адно: набыць рэмкамплект для рэдуктара задняга маста. Каштуе ён каля 1500 рублёў. Вось што ў яго ўваходзіць:

• пара шасцерняў для паўвосяў;
• пара сатэлітаў для дыферэнцыяла;
• спадарожнікавая вось;
• апорная шайба.

Апроч рэмкамплекта для рэдуктараў, запатрабуецца яшчэ набор звычайных ражковых ключоў, адвёртка і малаток.

паслядоўнасць аперацый

Для разборкі рэдуктара лепш за ўсё скарыстацца звычайнымі слясарнымі ціскамі. Тады праца пойдзе значна хутчэй.

1. Зняты з машыны рэдуктара заціскаецца ў цісках у вертыкальным становішчы.
2. З яго адкручваецца пару рэгулявальных стопорных нітаў, пад якімі размешчаны стопорные пласціны.
   

   Пад рэгулявальнымі нітамі размешчаны пласціны, якія таксама давядзецца зняць
3. Зараз адкручваецца чатыры ніта (па двух з кожнага боку рэдуктара), утрымлівальныя вечкі падшыпнікаў.
   

   Стрэлкай пазначаны ніт, які ўтрымлівае вечка падшыпніка
4. Вечкі здымаюцца. Следам за імі здымаюцца самі ролікавыя падшыпнікі. Іх неабходна старанна агледзець на прадмет зносу. Пры найменшым падазроне на знос падшыпнікі варта памяняць.
5. Пасля вымання падшыпнікаў можна атрымаць вось сатэлітаў і самі сатэліты, якія таксама старанна аглядаюцца на прадмет зносу.
   

   Знятыя сатэліты неабходна старанна агледзець на прадмет зносу.
6. Зараз з корпуса рэдуктара можна выняць кіроўны вал з падшыпнікам. Вал усталёўваецца вертыкальна, і выбіваецца з ролікавага падшыпніка з дапамогай малатка (каб не пашкодзіць вал, пад малаток неабходна падставіць што-небудзь мяккае, да прыкладу, драўляную кіянку).
   

   Каб не пашкодзіць вал, пры выбіванні падшыпніка варта выкарыстоўваць кіянку
7. На гэтым разборку рэдуктара можна лічыць скончанай. Усе дэталі, уключаючы сатэліты і падшыпнікі, варта старанна прамыць у газе. Пашкоджаныя сатэліты замяняюцца сатэлітамі з рамкамплекта. Калі на шэсцярнях паўвосяў таксама выявіўся знос, змяняюцца і яны, разам з апорнай шайбай. Пасля гэтага робіцца зваротная зборка рэдуктара і яго ўстаноўка на штатнае месца.

Такім чынам, звычайнаму аўтаўладальніку цалкам па сілах зняць рэдуктар з задняга маста сямёркі , разабраць яго і замяніць у ім зношаныя часткі. Нічога складанага ў гэтым няма. Пэўныя цяжкасці могуць узнікнуць толькі на этапе рэгулявання новага рэдуктара. Але і з імі цалкам можна зладзіцца, уважліва прачытаўшы вышэйпададзеныя рэкамендацыі.