Самастойна ўсталёўваны турбіну на ВАЗ 2106
Змест
Любы аўтааматар жадае, каб рухавік яго машыны быў як мага магутней. Уладальнікі ВАЗ 2106 у гэтым сэнсе не выключэнне. Існуе маса розных спосабаў павялічыць магутнасць матора і прымусіць аўтамабіль ехаць хутчэй. Але ў дадзеным выпадку паспрабуем разабрацца толькі з адным спосабам, які завецца турбіна.
Прызначэнне турбіны
Тэхнічныя характарыстыкі матора ВАЗ 2106 нельга назваць выбітнымі. Па гэтым чынніку шматлікія аўтааматары пачынаюць дапрацоўваць маторы сваіх шасцёрак самастойна. Усталёўка турбіны на рухавік ВАЗ 2106 з'яўляецца найболей радыкальным, але і найболей эфектыўным спосабам падвысіць прадукцыйнасць матора.
Усталяваўшы турбіну, кіроўца атрымлівае адразу некалькі плюсаў:
- амаль удвая скарачаецца час разгону машыны з месца да 100 км/г;
- магутнасць рухавіка і яго ККД павялічваюцца;
- выдатак паліва пры гэтым практычна не мяняецца.
Як працуе аўтамабільная турбіна
Калі сцісла, то сэнс працы любой сістэмы турбанаддувам зводзіцца да павелічэння хуткасці падачы паліўнай сумесі ў камеры згарання матора. Турбіна падключаецца да выхлапной сістэмы "шасцёркі". Магутны паток выхлапнога газу трапляе на крыльчатку ў турбіне. Лопасці крыльчаткі круцяцца і ствараюць залішні ціск, які нагнятаецца ў сістэму падачы паліва.
У выніку хуткасць руху паліўнай сумесі павялічваецца, а гарэць гэтая сумесь пачынае нашмат інтэнсіўней. У стандартнага матора "шасцёркі" каэфіцыент гарэння паліва складае 26-28%. Пасля ўсталёўкі сістэмы турбанаддувам гэты каэфіцыент можа ўзрасці да 40%, што амаль на траціну павялічвае зыходны ККД рухавіка.
Аб выбары сістэм турбанаддувам
У наш час аўтааматарам няма неабходнасці канструяваць турбіны самастойна, паколькі на рынку запчастак прадстаўлены шырокі асартымент ужо гатовых сістэм. Але пры такім багацці непазбежна паўстане пытанне: якую сістэму абраць? Для адказу на гэтае пытанне кіроўца павінен вызначыцца з тым, як моцна ён збіраецца перарабіць рухавік, т. е. наколькі глыбокай будзе мадэрнізацыя. Вызначыўшыся са ступенню ўмяшання ў рухавік, можна пераходзіць да турбін, якія бываюць двух выглядаў:
- турбіны паніжанай магутнасці. Гэтыя прылады рэдка ствараюць ціск вышэй за 0.6 бар. Часцей за ўсё яно вар'іруецца ў межах ад 0.3 да 0.5 бар. Усталёўка турбіны паніжанай магутнасці не мяркуе сур'ёзнага ўмяшання ў канструкцыю матора. Але і прырост прадукцыйнасці яны даюць нязначны - 15-18%.
- магутныя сістэмы турбанаддувам. Такая сістэма здольная стварыць ціск ад 1.2/XNUMX бар і больш. Каб усталяваць яе ў рухавік, кіроўцу давядзецца сур'ёзна мадэрнізаваць матор. Параметры матора пры гэтым могуць змяніцца, прычым не факт, што ў лепшы бок (асабліва гэта адносіцца да паказчыка СА у выхлапным газе). Аднак магутнасць рухавіка пры гэтым можа ўзрасці на траціну.
Што маецца на ўвазе пад мадэрнізацыяй
Перш чым справа дойдзе да ўсталёўкі турбіны, кіроўцу давядзецца правесці шэраг падрыхтоўчых працэдур:
- мантаж кулера. Гэта прылада для астуджэння паветра. Бо сістэма турбанаддува працуе на гарачым выхлапным газе, яна сама паступова награваецца. Яе тэмпература можа дасягаць 800 ° С. Калі турбіну своечасова не астудзіць, яна папросту згарыць. Акрамя таго, рухавік таксама можа пацярпець. Так што без дадатковай сістэмы астуджэння не абысціся;
- карбюратарную «шасцёрку» давядзецца перарабіць у інжэктарную. У старых карбюратарных шасцёрак впускные калектары ніколі не адрозніваліся трываласцю. Пасля ўсталёўкі турбіны ціск у такім калектары ўзрастае прыкладна ў пяць разоў, пасля чаго ён разрываецца.
Усе вышэйпералічаныя моманты сведчаць аб тым, што ставіць турбіну на старэнькую карбюратарную шасцёрку рашэнне, мякка кажучы, сумнеўнае. Уладальніку такой машыны будзе значна мэтазгодней паставіць на яе турбакампрэсар.
У такога рашэння ёсць адразу некалькі плюсаў:
- кіроўцы больш не будзе хваляваць праблема высокага ціску ва впускным калектары;
- адпадае неабходнасць ва ўсталёўцы дадатковых сістэм астуджэння;
- не трэба будзе перарабляць сістэму падачы паліва;
- усталёўка кампрэсара абыходзіцца ўдвая танней, чым усталёўка паўнавартаснай турбіны;
- магутнасць матора павялічыцца на 30 працэнтаў.
Ўстаноўка сістэмы турбанаддува
Існуе два метаду ўсталёўкі турбін на "шасцёрку":
- падлучэнне да калектара;
- падлучэнне да карбюратара;
Пераважная большасць вадзіцеляў схіляецца менавіта да другога варыянта, бо клопатаў з ім менш. Акрамя таго, паліўная сумесь у выпадку карбюратарнага падлучэння ўтворыцца напроста, абыходзячы калектар. Каб усталяваць гэтае падлучэнне, спатрэбяцца наступныя рэчы:
- накідныя ключы ў камплекце;
- плоская адвёртка;
- дзве пустыя ёмістасці для зліву антыфрызу і змазкі.
Паслядоўнасць падлучэння паўнавартаснай турбіны
Першым чынам варта сказаць, што турбіна прылада даволі буйная. Такім чынам, у подкапотном прасторы для яе запатрабуецца месца. Паколькі месца мала, многія ўладальнікі шасцёрак ставяць турбіны туды, дзе ўсталяваны акумулятар. Сам акумулятар пры гэтым здабываецца з-пад капота і ўсталёўваецца ў багажнік. Тутака ж варта адзначыць, што паслядоўнасць падлучэння сістэмы турбанаддува залежыць ад таго, які тып рухавіка ўсталяваны на шасцёрцы . Калі ў аўтаўладальніка самая ранняя версія шасцёркі , то на яе прыйдзецца ўсталёўваць новы впускной калектар, паколькі стандартны працаваць з турбінай не зможа. Толькі пасля гэтых падрыхтоўчых аперацый можна пераходзіць непасрэдна да ўсталёўкі сістэмы турбанаддувам.
- Спачатку праводзіцца ўстаноўка дадатковага впускнога паветравода.
- Выпускны калектар здымаецца. На яго месца ўстанаўліваецца невялікі адрэзак паветранай трубы.
Калектар зняты, на яго месца ўстанаўліваецца кароткая паветраная трубка - Цяпер здымаецца паветраны фільтр разам з генератарам.
- З галоўнага радыятара зліваецца антыфрыз (перад пачаткам зліву пад радыятар варта паставіць пустую ёмістасць).
- Адлучаецца шланг, які злучае матор з сістэмай астуджэння.
- Вырабляецца зліў змазкі ў загадзя падрыхтаваную ёмістасць.
- На вечку рухавіка з дапамогай электродрели высвідроўваецца адтуліна. У ім з дапамогай метчыка наразаецца разьба, пасля чаго ў гэтую адтуліну ўсталёўваецца крыжападобны перахаднік.Крыжападобны перахаднік неабходны для арганізацыі падачы алею ў турбіну
- Выкручваецца алейны датчык.
- Турбіна падключаецца да раней устаноўленай паветранай трубы.
Відэа: падлучальны турбіну да класікі
Паслядоўнасць падлучэння кампрэсара
Вышэй згадвалася аб тым, што падлучэнне паўнавартаснай сістэмы турбанаддувам на старую «шасцёрку» можа быць апраўдана далёка не заўсёды, і што больш прымальным варыянтам для шматлікіх кіроўцаў можа стаць усталёўка звычайнага кампрэсара. Так што мае сэнс разабраць паслядоўнасць усталёўкі і гэтай прылады.
- З уваходнага паветранага патрубка здымаецца стары паветраны фільтр. На яго месца ставіцца новы, супраціў гэтага фільтра павінна быць нулявым.
- Цяпер бярэцца адрэзак спецыяльнага провада (ён звычайна ідзе ў камплекце з кампрэсарам). Адзін канец гэтага провада прыкручваецца да штуцэра на карбюратары, другі канец мацуецца на выходнай паветранай трубе на кампрэсары. У якасці крапяжу звычайна выкарыстоўваюцца сталёвыя хамуты з камплекта.У камплекце з кампрэсарам ідуць патрубкі, якія варта падлучыць перад усталёўкай кампрэсара
- Сам турбакампрэсар усталёўваецца побач з трамблерам (месцы там цалкам дастаткова, так што кампрэсар сярэдніх памераў можна паставіць без праблем).
- Практычна ўсе сучасныя кампрэсары ідуць у камплекце з крапежнымі кранштэйнамі. З дапамогай гэтых кранштэйнаў кампрэсар прымацоўваецца да блока цыліндраў.
- Пасля ўсталёўкі кампрэсара паставіць штатны паветраны фільтр не ўяўляецца магчымым. Таму кіроўцы замест фільтраў у стандартных карпусах ставяць спецыяльныя кораба, вырабленыя з пластыка. Такі кораб служыць своеасаблівым перахадніком пры нагнятанні паветра. Прычым чым герметычна кораб, тым больш эфектыўна будзе працаваць кампрэсар.Кораб працуе як перахаднік пры нагнятанні ціску
- Зараз на якая ўсмоктвае трубку ўсталёўваецца новы фільтр, супраціў якога імкнецца да нуля.
Гэтая паслядоўнасць з'яўляецца самай простай і пры гэтым самай эфектыўнай пры ўсталёўцы турбакампрэсара на ўсю вазаўскую класіку . Займаючыся ўсталёўкай гэтай сістэмы, кіроўца можа сам пашукаць новыя спосабы падвысіць герметычнасць палукашка і трубавых злучэнняў. Многія выкарыстоўваюць для гэтага звычайны высокатэмпературны герметык, які можна знайсці ў любой краме аўтазапчастак.
Як да турбіны падаецца масла
Паўнавартасная сістэма турбанаддувам не можа функцыянаваць без алею. Так што кіроўцу, які вырашыў усталяваць турбіну, прыйдзецца вырашаць і гэтую праблему. Калі турбіна будзе ўсталяваная, да яе прыкручваецца адмысловы перахаднік (такія перахаднікі звычайна ідуць у камплекце з турбінамі). Затым на впускным калектары усталёўваецца цепларассейвальны экран. Масла ў турбіну падаецца праз перахаднік, на які папярэдне апранаецца трубка з сілікону. Апроч гэтага турбіна абавязкова павінна быць абсталявана кулерам і паветранай трубкай, па якой у калектар будзе паступаць паветра. Толькі такім спосабам можна дамагчыся прымальнай тэмпературы алею, які падаецца ў турбіну. Тутака ж варта сказаць, што камплекты трубак і хамутоў для падачы алею ў сістэмы турбанаддува можна знайсці ў крамах запчастак.
Каштуе такі камплект ад 1200 рублёў. Нягледзячы на відавочна завышаны кошт, такая купля зэканоміць аўтаўладальніку масу часу, бо не давядзецца важдацца з рэзкай і падганяннем сіліконавых трубак.
Аб патрубках
Патрубкі неабходны не толькі для падачы алею. Выхлапныя газы з турбіны таксама трэба выдаляць. Каб вывесці лішак газу, не скарыстанага турбінай, ужываецца масіўны сіліконавы патрубак на сталёвых хамутах. У некаторых выпадках для выводзін выхлапу выкарыстоўваецца цэлая сістэма сіліконавых патрубкаў (іх колькасць вызначаецца канструкцыяй турбіны). Звычайна іх бывае два, у некаторых выпадках - чатыры. Патрубкі перад усталёўкай старанна аглядаюцца на прадмет унутраных забруджванняў. Любая, нават самая дробная парушынка, якая патрапіла ў турбіну, можа стаць чыннікам паломкі. Менавіта па гэтым чынніку кожны патрубак старанна праціраецца знутры змочанай у газе сурвэткай.
Падбіраючы хамуты для патрубкаў, варта памятаць: сілікон - матэрыял не занадта трывалы. І калі пры ўсталёўцы патрубка занадта моцна зацягнуць сталёвы хамут, то ён можа проста пераразаць патрубок. Па гэтым чынніку бывалыя аўтамабілісты рэкамендуюць не карыстацца сталёвымі хамутамі зусім, а ўжываць замест іх хамуты з адмысловага высокатэмпературнага пластыка. Ён забяспечвае надзейнае мацаванне і пры гэтым не рэжа сілікон.
Як турбіна падлучаецца да карбюратара
Калі кіроўца вырашае падлучаць сістэму турбанаддува прама праз карбюратар, то ён павінен быць готаў да цэлага шэрагу праблем, якія прыйдзецца вырашаць. Па-першае, пры такім спосабе падлучэння выдатак паветра істотна ўзрасце. Па-другое, турбіну давядзецца ставіць каля карбюратара, а месцы там вельмі мала. Менавіта таму вадзіцелю трэба двойчы падумаць перад прымяненнем такога тэхнічнага рашэння. З іншага боку, калі турбіну ўсёткі атрымаецца паставіць побач з карбюратарам, працаваць яна будзе вельмі эфектыўна, бо ёй не прыйдзецца марнаваць энергію на падачу паветранага струменя праз доўгую сістэму паветраводаў.
Паліўны выдатак у старых карбюратарах на «шасцёрках» рэгулюецца трыма жыклёрамі. Акрамя таго, тамака ёсць некалькі паліўных каналаў. Калі карбюратар працуе ў штатным рэжыме, ціск у гэтых каналах не паднімаецца вышэй 1.8/XNUMX бар, так што свае функцыі гэтыя каналы выдатна выконваюць. Але пасля ўстаноўкі турбіны сітуацыя мяняецца. Існуе два спосабу падлучэння сістэмы турбанаддувам.
- Ўстаноўка за карбюратарам. Калі турбіну ставяць так, то паліўнай сумесі даводзіцца праходзіць па ўсёй сістэме.
- Ўстаноўка перад карбюратарам. У гэтым выпадку турбіна будзе нагнятаць паветра ў зваротны бок, а паліўная сумесь праз турбіну не пайдзе.
У кожнага метаду ёсць як добрыя якасці, так і недахопы:
- першы спосаб значна прасцей. Так, паветраны ціск у сістэме будзе не надта высокім. Але і карбюратар пры гэтым не давядзецца сур'ёзна мадэрнізаваць, ставіць у яго дадатковы клапан для кампрэсара і дадатковыя ахаладжальнікі;
- другі спосаб значна складаней. Агульны ціск у сістэме будзе нашмат вышэй. Пры гэтым утрыманне СА у выхлапе аўтамабіля будзе ніжэй, а акрамя таго, запускаць халодны рухавік будзе лягчэй. Але рэалізаваць такое падлучэнне цяжэй, паколькі спатрэбіцца мадэрнізаваць карбюратар, аб чым згадвалася вышэй.
Аб падлучэнні турбін да інжэктара
Ставіць сістэму турбанаддувам на інжэктарны рухавік нашмат мэтазгодней, чым на карбюратарны. Выдатак паліва становіцца ніжэй, характарыстыкі рухавіка палепшацца. Гэта ў першую чаргу адносіцца да экалагічных параметраў. Яны паляпшаюцца, бо прыкладна чвэрць выхлапу ў навакольнае асяроддзе не выкідваецца. Акрамя таго, вібрацыя матора зменшыцца. Паслядоўнасць падлучэння турбіны да інжэктарных рухавікоў ужо падрабязна выкладзена вышэй, так што паўтарацца няма сэнсу. Але тое-сёе трэба дадаць. Некаторыя ўладальнікі інжэктарных машын імкнуцца дадаткова павысіць наддуў турбіны. Каб гэтага дабіцца, яны разбіраюць турбіну, знаходзяць у ёй так званы актуатар і ставяць пад яго ўзмоцненую спружыну наўзамен штатнай. Да саленоідаў у турбіне падлучаецца некалькі трубак. Гэтыя трубкі глушацца, а саленоід пры гэтым так і застаецца падлучаным да свайго раздыма. Усе гэтыя меры прыводзяць да павышэння ціску, які ствараецца турбінай, на 15-20%.
Як правяраецца турбіна
Перад тым як ставіць турбіну, настойліва рэкамендуецца памяняць алей. Акрамя таго, абавязкова трэба замяніць алейны фільтр і паветраны. Паслядоўнасць праверкі сістэмы турбанаддува такая:
- турбіну варта агледзець на прадмет алейных пацякоў (гэта дакранаецца як часткі, па якой алей падаецца, так і часткі, па якой яно зліваецца з турбіны);
- усе паветраводы таксама старанна аглядаюцца. Ні ў адным з іх не павінна быць бруду і старонніх прадметаў;
- калі машына абсталяваная каталізатарам, тое яго таксама варта праверыць на прадмет зносу (залішні выхлап з які знасіўся каталізатара можа істотна пагоршыць працу турбіны, яна проста не зладзіцца з вялікім аб'ёмам які паступае газу);Ведаючы прыладу турбіны, лягчэй правяраць яе працаздольнасць
- нарэшце, варта праверыць, ці нармальна круціцца ротар турбіны. Гудзенне, якое ствараецца ротарам, павінна быць раўнамерным. У ім не павінна быць ніякіх старонніх гукаў: рыпанні, свісту і т. д.
Такім чынам, усталёўка турбіны на ВАЗ 2106 працэс працяглы і карпатлівы. У некаторых сітуацыях замест паўнавартаснай турбіны можна падумаць аб усталёўцы турбакампрэсара. Гэта найменш затратны і найбольш просты варыянт. Ну а калі аўтаўладальнік цвёрда вырашыў паставіць на сваю шасцёрку менавіта турбіну, то яму варта прыгатавацца да сур'ёзнай мадэрнізацыі рухавіка і да сур'ёзных фінансавых выдаткаў.
