Рулявое кіраванне ВАЗ 2107: прызначэнне, рэгуляванне, няспраўнасці і іх ухіленне
Практычна ўсе аўтамабілі, незалежна ад маркі і класа, абсталёўваюцца рулявым механізмам і ВАЗ 2107 не выключэнне. Бяспека кіравання аўтатранспартам напрамую залежыць ад стану гэтай канструкцыі, якую перыядычна трэба аглядаць, рэгуляваць, а пры неабходнасці і рамантаваць.
Рулявое кіраванне ВАЗ 2107
Рулявы механізм Вазаўскай «сямёркі» складаецца з некалькіх вузлоў, злучаных разам з дапамогай крапежных элементаў. Гэтыя вузлы і складнікі іх элементы, як і любая іншая дэталь аўтамабіля, з часам зношваюцца і прыходзяць у непрыдатнасць. На прызначэнні, канструкцыі, рамонце і абслугоўванні рулявога кіравання ВАЗ 2107 варта спыніцца больш дэталёва.
Прызначэнне
Асноўная функцыя, якая ўскладаецца на механізм рулявога кіравання - забяспечваць рух аўтамабіля ў зададзеным кіроўцам кірунку. На большай частцы легкавых машын траекторыя руху ажыццяўляецца паваротам колаў перадпакоя восі. Прылада рулявога механізму сямёркі даволі складанае, але ў той жа час забяспечвае беспраблемнае кіраванне пры розных сітуацыях на дарозе. На аўтамабілі ўстаноўлена траўмабяспечная рулявая калонка з карданным валам, які складаецца пры ўдары. Рулявое кола разгляданага механізму мае дыяметр 40 гл і для поўнага павароту колаў неабходна здзейсніць усяго 3,5 абарачэння, што дазваляе выконваць манеўры без адмысловай працы.
З чаго складаецца
Механізм кіравання перадпакоямі коламі на ВАЗ 2107 выкананы з такіх асноўных элементаў:
- рулявое кола;
- вал;
- рэдуктар;
- сошка;
- трапецыя;
- ківач;
- паваротныя кулакі.
Рулявы вал
Праз вал кручэнне ад абаранка перадаецца да рулявой калонкі. Вал замацаваны пры дапамозе кранштэйна да кузава аўтамабіля. Канструктыўна элемент выкананы ў выглядзе карданчыка з крыжавінамі і верхнім валам. У выпадку сутыкнення адбываецца складанне механізму, тым самым забяспечваецца бяспека вадзіцеля.
рэдуктар
ВАЗ 2107 абсталёўваецца чарвячнай рулявой калонкай, якая пераўтварае вярчальны рух руля ў паступальны рух рулявых цяг. Прынцып дзеяння рулявога механізму зводзіцца да наступнага:
- Кіроўца паварочвае руль.
- З дапамогай карданных шарніраў вал чарвяка прыводзіцца ў дзеянне, чым зніжаецца колькасць абаротаў абаранка.
- Чарвячны элемент круціцца, перамяшчаючы двухгрэбневы ролік.
- Паварочваецца другасны вал, на якім зафіксавана сошка, якая прыводзіць у рух рулявыя цягі.
- Трапецыя рухае паваротныя кулакі, ажыццяўляючы паварот колаў у патрэбны бок.
Рулявая сошка - дэталь, з дапамогай якой злучаецца рулявая трапецыя з рулявым рэдуктарам.
рулявая трапецыя
Радыус траекторыі руху машыны пры павароце залежыць ад кута павароту колаў. Паколькі ў вонкавага кола радыус больш, чым у ўнутранага, то ў пазбяганне праслізгвання апошняга і пагаршэнні счаплення з дарожным пакрыццём, перадпакоі колы павінны адхіляцца на розныя куты.
Для гэтага і прымяняецца рулявая трапецыя. Падчас здзяйснення манеўру папярочная цяга механізму пад уздзеяннем сошкі ссоўваецца. Дзякуючы маятнікавай рычагу яна штурхае і цягне бакавыя цягі. Паколькі ўзнікае перакос, уздзеянне на наканечнікі рулявых цяг аказваецца розным, што прыводзіць да павароту колаў на розны кут. Наканечнікі трапецыі з цягамі злучаюцца пасродкам рэгулявальных муфт, якія дазваляюць змяняць куты павароту колаў. Дэталі трапецыі паміж сабой злучаюцца аднолькавымі шаравымі шарнірамі. Такая канструкцыя спрыяе звычайнай працы вузла нават пры руху па дрэнных дарогах.
Маятніковы рычаг
Ківач рулявога кіравання сямёркі неабходзен для сінхроннага павароту колаў перадпакоя восі без запазнення. Такім чынам, аўтамабіль здольны бяспечна праходзіць павароты. Калі ж з ківачом узнікаюць няспраўнасці, пагаршаюцца характарыстыкі транспартнага сродку пры здзяйсненні манеўраў, што можа прывесці да аварыйнай сітуацыі.
Паваротны кулак
Асноўнае прызначэнне паваротнага кулака (цапфы) забяспечваць паварот перадпакояў колаў у патрэбны для кіроўцы бок. Дэталь вырабляецца з трывалай сталі, паколькі на яе ўскладаюцца высокія нагрузкі. На кулаках таксама мацуюцца наканечнікі рулявых цяг, ступіцах, элементы тармазной сістэмы. Да рычагоў перадпакоя падвескі цапфа фіксуецца з дапамогай шаравых апор.
Непаладкі рулявога кіравання
Рулявы механізм, як і любы іншы вузел транспартнага сродку зношваецца і з часам патрабуе рамонту. Каб спрасціць пошук і ўхіленне паломак, існуюць вызначаныя прыкметы, якія дазваляюць высветліць характар паломкі і ўхіліць яе ў кароткія тэрміны.
цячы масла
На класіцы праблема мокрага рулявога рэдуктара з'яўляецца даволі распаўсюджанай. Прычын гэтаму можа быць нямала:
- знос сальніка;
- подтекание з-пад пракладкі;
- паслабленне крапяжу, якім фіксуецца вечка механізму;
- карозія першаснага вала.
Калі сальнік і пракладкі можна замяніць, ніты падцягнуць, то пры пашкоджанні вала, дэталь прыйдзецца шліфаваць.
Тугі руль
Часам бывае, што для павароту абаранка неабходна прыкладаць прыкметна больш высілкаў, чым звычайна. Да з'яўлення гэтай няспраўнасці могуць прывесці некалькі прычын:
- няправільная ўстаноўка развал-сыходжання колаў;
- паломка аднаго з элементаў у рулявым механізме;
- парушаны зазор паміж чарвяком і ролікам;
- крапеж восі ківача моцна зацягнуты.
Люфт руля
Адной з прычын з'яўлення вольнага ходу ў рулявым механізме з'яўляецца знос крыжавін вала. Апроч іх люфт з'яўляецца ў самім рэдуктары. Калі вузел мае вялікі прабег, тое яго пажадана разабраць, агледзець, у якім стане знаходзяцца ўсе элементы, замяніць дэталі з вялікім зносам, пасля чаго правесці рэгуляванне.
Стук і вібрацыя
Калі падчас руху на рулі адчуваецца аддача, то чыннікаў такой з'явы можа быць нямала. Кіраванне транспартным сродкам у такім тэхнічным стане прыводзіць да хуткай стамляльнасці і змяншае ўзровень бяспекі. Таму рулявы механізм мае патрэбу ў дыягностыцы.
Табліца: прычыны вібрацый і грукаў на рулі і спосабы іх ухілення
| Чыннік няспраўнасці рулявога кіравання | Спосаб ухілення няспраўнасці |
| Павялічаны зазор у падшыпніках ступіцах пярэдніх колаў | Адрэгулюйце зазор ступіцах пярэдніх колаў |
| Паслабленне гаек шаравых пальцаў рулявых цяг | Зацягніце гайкі шаравых пальцаў рулявых цяг |
| Павялічаны зазор паміж воссю маятнікавага рычага і ўтулкамі | Заменіце ўтулкі маятнікавага рычага або кранштэйны ў зборы. |
| Саслаблена рэгулявальная гайка восі маятнікавага рычага | Адрэгулюйце зацягванне гайкі маятнікавага рычага |
| Парушаны зазор у зачапленні роліка з чарвяком або ў падшыпніках чарвяка | Адрэгулюйце зазор |
| Павялічаны зазор у шаравых шарнірах рулявых цяг | Заменіце наканечнікі ці рулявыя цягі |
| Паслабленне нітаў мацавання картэра рулявога механізму або кранштэйна маятнікавага рычага | Зацягніце гайкі нітаў |
| Паслабленне гаек мацавання паваротных рычагоў | Зацягніце гайкі |
ліквідацыю няспраўнасцяў
Па меры эксплуатацыі аўтамабіля асобныя вузлы рулявога механізму паступова зношваюцца. Для камфортнага і бяспечнага кіравання, а таксама каб выключыць нераўнамерны знос шын, любыя дэфекты рулявога механізму трэба своечасова ўхіляць.
Рэдуктар рулявога механізму
Каб выявіць непаладкі рулявой калонкі, вузел запатрабуецца зняць з машыны. Для гэтага трэба падрыхтаваць наступны пералік інструментаў:
- набор ключоў;
- варотак;
- галавы;
- здымнік рулявых цяг.
Дэмантаж вырабляем у такой паслядоўнасці:
- Машыну заганяем на эстакаду ці пад'ёмнік.
- Адварочваем крапеж карданчыка да вала калонкі.
- Адкручваем гайкі, якімі пальцы рулявых цяг мацуюцца на сошцы, а затым наймальнікам выціскаем пальцы.
Адкручваем гайкі і выпрасоўваем шаравыя пальцы з сошкі наймальнікам - Ключом на 19 адварочваем гайкі, якімі рэдуктар фіксуецца да левага сілавога элемента кузава, утрымліваючы са зваротнага боку ніты ключом таго ж памеру.Каб зняць рэдуктар з аўтамабіля, запатрабуецца адкруціць тры гайкі на 19
- Вымаем балты, а затым і сам вал калонкі з прамежкавага вала.Вымаемы ніт і вал калонкі з прамежкавага вала.
- Пракручваем сошку, пакуль яна не ўпрэцца ў вуху «А» і дэмантуем вузел з машыны.Сошку ўпіраем у вуш і дэмантуем рэдуктар
Разбіраны механізм для дэфектоўкі дэталяў:
- Ключом на 30 адварочваем гайку, якая ўтрымлівае сошку.Ключом на 30 адкручваем гайку мацавання сошкі.
- Здымаем сошку наймальнікам або збіваем малатком.Усталёўваны здымнік і сцягваем з яго дапамогай сошку з вала
- Выкручваем элементы мацавання верхняга вечка, здымаем яе і акуратна зліваем змазвальны матэрыял.Для зняцця верхняга вечка адварочваюць 4 ніта
- Дастаём вал сошкі з корпуса.З картэра рэдуктара здабываем вал сошкі з ролікам
- Адкручваем мацаванне вечка чарвяка і здымаем яе разам з ушчыльняльнікамі.Для зняцця вечка чарвячнага вала адкручваем якое адпавядае крапеж і здымаем дэталь разам з пракладкамі.
- Малатком выбіваем вось з корпуса.Чарвячны вал выбіваем з дапамогай малатка, пасля чаго здабываем яго з корпуса разам з падшыпнікамі.
- Адвёрткай поддеваем сальнікі і дэмантуем іх з картэра. Пры правядзенні з вузлом рамонту любога характару, абшэўкі трэба мяняць заўсёды.Сальнікі рэдуктара здабываем, падчапіўшы іх адвёрткай
- Падбіраем настаўку і выбіваем вонкавае кольца падшыпніка.Каб зняць вонкавую абойму падшыпніка, запатрабуецца прыдатная настаўка
Аглядаем ролік і чарвяк на прадмет зносу ці пашкоджанняў. Зазор паміж утулкамі і воссю сошкі павінен быць не больш за 0,1 мм. Кручэнне падшыпнікаў павінна быць лёгкім і без заяданняў. На ўнутраных частках падшыпніка любыя заганы лічацца недапушчальнымі, таксама як і расколіны на корпусе механізму. Дэталі з пашкоджаннямі заменны на спраўныя. Перад зборкай механізму ўсе элементы рэдуктара змазваем маслам для трансмісіі і выконваем зборку:
- Забіваем кольца падшыпніка на сваё пасадачнае месца.Для запрэсоўкі абоймы ўнутранага падшыпніка выкарыстоўваны адрэзак трубы падыходнага дыяметра.
- Змяшчаем у абойму сепаратар і ставім на месца чарвяк, пасля чаго мантуем сепаратар вонкавага падшыпніка і запрасоўваем яго вонкавую частку.Пасля ўсталёўкі чарвячнага вала і вонкавага падшыпніка вырабляем запрэсоўку вонкавай абоймы.
- Усталёўваны вечка з ушчыльняльнікамі.
- Запрасоўваем сальнікі абодвух валаў і наносім на іх працоўную паверхню трохі змазкі Літол-24.
- З дапамогай рэгулявальных пракладак усталёўваны момант проворачивания вала чарвяка 2-5 кг*гл.
- Мантуем на месца вось сошкі і выстаўляемы момант пракручвання ад 7 да 9 кг*гл.
- Усталёўваны пакінутыя элементы і напаўняем рэдуктар змазкай ТАД-17. Яе аб'ём складае 0,215 л.
- Ставім прыладу на месца ў зваротным парадку.
Відэа: разборка і зборка рулявой калонкі на класіцы
Рэгуляванне люфт
Для правядзення рэгулявальных прац з разгляданым вузлом спатрэбяцца:
- ключ на 19;
- адвёртка плоская шырокая.
Працэдура зводзіцца да наступных крокаў:
- Выстаўляем руль у становішча, пры якім перадпакоі колы будуць стаяць прама.
- Ключом на 19 адварочваем гайку зверху рэдуктара.Зверху рэдуктара размешчана гайка, якой фіксуецца рэгулявальны шток, адкручваем яе
- Здымаем шайбу, якая з'яўляецца стопарным элементам.Здымаем са штока стопорную шайбу
- Пракручваем шток плоскай адвёрткай па гадзіннікавай стрэлцы на паўабарота і паварочваем руль з боку ў бок, назіраючы за коламі. Калі яны рэагуюць практычна адразу, т. е. вольнага ходу амаль няма, то працэдуру можна лічыць завершанай. У адваротным выпадку шток трэба падцягнуць яшчэ.Рэгулюем люфт плоскай адвёрткай, дамагаючыся рэагавання колаў на рухі руля без затрымак, адсутнасці закусванняў і пругкага кручэння
- Па канчатку рэгулявання ставім на месца шайбу і заварочваем гайку.
Пры правільна адрэгуляванай рулявой калонцы люфт павінен быць мінімальным, а кручэнне рулявога кола без закусванняў і залішніх высілкаў.
Відэа: ухіленне люфту ў рулявым рэдуктары
Рулявы вал
Калі пры кручэнні абаранка назіраецца вялікі люфт на шарнірах прамежкавага вала або восевае перасоўванне вала на падшыпніках, механізм мае патрэбу ў разборцы і рамонце. Праца выконваецца наступным чынам:
- Здымаем «-» клему з АКБ, а таксама руль, пластыкавы кажух, подрулевые перамыкачы, раздым з замка запальвання.
- Адкручваем мацаванне карданчыка і здабываем ніты.Адварочваем крапеж, які ўтрымлівае карданчык на вале рэдуктара і верхняга вала.
- Адварочваем зрэзныя шрубы, якімі ўтрымліваецца кранштэйны рулявога вала.
- Вымаем балты з шайбамі.Адкруціўшы балты, здабываем іх разам з шайбамі.
- Адкручваем 2 гайкі на 13.Ключом на 13 адкручваем 2 гайкі
- Дэмантуем кранштэйн.Здымаем кранштэйн з аўтамабіля
- Вымаемы верхні вал з шлицев карданчыка.Вымаемы верхні вал з шлицев карданчыка.
- Здымаем прамежкавы вал з чарвячнага вала.Прамежкавы вал здымаем з вала чарвяка
- З боку руля развальцоўваем краю трубы, устаўляемы ключ у замак запальвання і разблакуем абаранак. Выбіваем вал разам з ігольчастым падшыпнікам.Вал здымаем разам з ігольчастым падшыпнікам
- Другі падшыпнік выбіваем прыдатнай настаўкай. Калі ж падшыпнікі ці вал у месцах іх усталёўкі мае прыкметны знос, дэталі маюць патрэбу ў замене. Карданчык пры адчувальным люфце таксама мяняем на спраўны.
- Зборку вузла выконваем у зваротным парадку. Перад тым як зацягнуць крапеж кранштэйна, некалькі разоў круцім руль з боку ў бок, каб кранштэйн стаў на сваё месца.
ківач
Сам маятнікавай рычаг з ладу выходзіць даволі рэдка, а вось падшыпнікі ці ўтулкі, размешчаныя ўсярэдзіне, часам даводзіцца змяняць. Для працы спатрэбіцца набор ключоў і здымніка рулявых цяг. Дэмантаж механізму праводжаны ў такім парадку:
- Здымаем з машыны правае кола перадка, адкручваем крапеж і выціскаем наймальнікам пальцы цяг рулявой трапецыі.
- Адкручваем мацаванне ківача да правага ланжэрона.Адварочваем мацаванне ківача да правага ланжэрана.
- Ніжні ніт здабываем адразу, а верхні дэмантуем разам з ківачом.Здымаем ківач разам з крапежнымі элементамі
замена утулак
Рамонт складаецца з наступных крокаў:
- Расшплінтоўваем і адкручваем гайку восі ківача.Каб адкруціць рэгулявальную гайку, ківач заціскаем у цісках.
- Вымаем вось з корпуса разам з унутранымі элементамі (шайбы, ушчыльняльнікі).Вымаем вось з корпуса разам з утулкамі і шайбамі.
- Вось на ўтулках або падшыпніках павінна сядзець шчыльна, гэтак жа як і самі ўтулкі ў кранштэйне. Пры наяўнасці люфту, утулкі заменны новымі, а пры мантажы набіваем унутр змазку, напрыклад, Літол-24.Вось на ўтулках павінна быць пасаджана шчыльна, гэтак жа як і самі ўтулкі ў кранштэйне
- Зацягваем верхнюю гайку і правяраем высілак, з якім пракручваецца рычаг. Яно павінна быць у межах 1-2 кгс.
- Рычаг ставім на месца ў паслядоўнасці, зваротнай дэмантажы.
трапецыя
Поўная замена рулявой трапецыі неабходна ў тым выпадку, калі ўсе шарніры маюць вялікую выпрацоўку. З прылад падрыхтоўваем наступны набор:
- накідныя гаечныя ключы памерам 13 і 22 мм;
- абцугі;
- малаток;
- выдаляльнік;
- лінейка даўжынёй не менш за 20 см або рулетка;
- прынады для зняцця кола - дамкрат, балонны ключ, противооткатный чаравік;
- рыззё, пальчаткі тканкавыя.
Рулявыя цягі на ВАЗ 2107 здымаюцца наступным чынам:
- Паднімаем дамкратам перадок машыны і здымаем колы.
- Расшплінтоўваем шаравы палец і адкручваем гайку.Вымаем шплінт і адкручваем гайку шаравога пальца
- Здымнікам выціскаем палец цягі з цапфы.Палец цягі выпрасоўваем наймальнікам
- З маторнага адсека адкручваем крапеж трапецыі да сошкі і ківача.Мацаванне трапецыі да ківача зручна адкручваць з маторнага адсека.
- Пальцы шарніраў выціскаем здымніка або выбіваем праз настаўку малатком. У другім выпадку гайку да канца не адкручваем, каб выключыць пашкоджанне разьбярства.Шаравыя пальцы трапецыі выціскаем здымнікам
- Здымаем стары механізм, а затым усталёўваны новы, выконваючы зваротныя дзеянні.
Калі працы па замене трапецыі будуць завершаны, неабходна праверыць куты ўсталёўкі колаў на сэрвісе.
Наканечнікі рулявых цяг
Крайнія цягі рулявой трапецыі са строю выходзяць часцей, чым астатнія шарніры. Таму, калі ўзнікае неабходнасць іх замены, неабавязкова здымаць поўнасцю ўсе цягі. Змяняюцца наканечнікі такім чынам:
- Паўтараем пункты 1-3 па зняцці трапецыі.
- Лінейкай вымяраем даўжыню старой дэталі па цэнтрах заглушак.Каб усталяваць новыя цягі правільна, на старых замяраем адлегласць па цэнтрах заглушак
- Паслабце заціскную гайку.Каб прыслабіць хамут, адкручваем гайку
- Выкручваем наканечнік.Уручную выкручваем стары наканечнік
- Усталеўваны новы наканечнік і рэгулюемы яго шляхам заварочвання або адварочванні, выстаўляючы патрэбную даўжыню.
- Пасля рэгулявання закручваем ніты хамута, гайку шарніра, які ўсталёўваецца шплінт.
Відэа: замена рулявога наканечніка на класіцы
Рэгуляванне і рамонт рулявога кіравання на сямёрцы , нягледзячы на ўяўную складанасць канструкцыі, не патрабуе адмысловых прылад і вялікага досведу. Пачатковых навыкаў па рамонце класічных Жыгулёў і захаванні пакрокавых дзеянняў будзе суцэль досыць, каб аднавіць працаздольнасць рулявога кіравання.
