Самастойна ўхіляем пах бензіну ў салоне ВАЗ 2107
Змест
Пах бензіну ў салоне аўтамабіля гэта вельмі непрыемна. Гэта адносіцца да ўсіх аўтамабіляў, і ВАЗ 2107 не выключэнне. Пах шкодны не толькі для кіроўцы, але і для пасажыраў. Існуе маса чыннікаў, з-за якіх у салоне павее бензінам. Разбярэмся з самымі распаўсюджанымі і паглядзім, ці можна іх устараніць саматугам.
Чаму паліўная сістэма машыны павінна быць герметычная
У наш час аўтамабіль ВАЗ 2107 зняты з вытворчасці, так што зараз ён перайшоў у разрад айчыннай аўтамабільнай класікі. Нягледзячы на гэта, на "сямёрках" у нашай краіне ездзіць маса людзей. Герметычнасць паліўнай сістэмы ў гэтых машынах заўсёды пакідала жадаць лепшага. Гэта ставіцца як да ранніх карбюратарных «сямёрак», так і да пазнейшых інжэктарных.
А тым часам, паліўная сістэма любога аўтамабіля павінна быць абсалютна герметычная, і вось чаму:
- выдатак паліва павялічваецца. Усё проста: калі ў салоне пахне бензінам, значыць, бензін аднекуль выцякае. І чым больш уцечка, чым часцей аўтаўладальніку давядзецца запраўляцца;
- рызыка ўзгарання. Калі ў салоне высокая канцэнтрацыя пары бензіну, рызыка ўзгарання сур'ёзна ўзрастае. Дастаткова адной выпадковай іскры, і салон будзе ахоплены полымем. І кіроўцу вельмі павязе, калі ён застанецца жывы;
- шкоду для здароўя. Калі чалавек доўгі час удыхае пары бензіну, нічога добрага яму гэта не абяцае. Ад гэтага можа ўзнікнуць млоснасць і галавакружэнне. У некаторых выпадках чалавек можа страціць прытомнасць. Акрамя таго, сістэматычнае ўдыханне пары бензіну можа прывесці да развіцця анкалагічных захворванняў.
Улічваючы ўсё вышэйсказанае, пры з'яўленні паху бензіну ў салоне кіроўца павінен зрабіць усё магчымае для таго, каб ухіліць гэтую праблему, якой бы малаважнай яна ні здавалася.
Пах бензіну ў салоне інжэктарнага аўтамабіля
Як ужо гаварылася вышэй, ВАЗ 2107 выпускаўся ў двух варыянтах: інжэктарным і карбюратарным. Абедзве мадэлі перыядычна цешылі уладальнікаў непрыемнымі пахамі ў салоне. Для пачатку разбяромся з інжэктарнымі мадэлямі.
Уцечка паліўнай магістралі
Калі бензаправод у карбюратарнай «сямёрцы» па нейкіх чынніках пачне прапускаць паліва, з'яўленне бензінавага паху ў салоне непазбежна. Часцей за ўсё гэта адбываецца па наступных прычынах:
- праблема з зваротным паліўным клапанам. Ён размяшчаецца ззаду, за пасажырскімі сядзеннямі. Гэты клапан ніколі не адрозніваўся надзейнасцю, і з часам пачынаў прапускаць бензін. Акрамя таго, яго можа проста заклінаваць у зачыненым становішчы. У выніку бензінавыя пары не змогуць сысці ў адсорбер і запоўняць салон сямёркі . Рашэнне відавочна - пачысціць або замяніць зваротны клапан;
З-за засмечвання зваротнага клапана пах не сыходзіць у адсорбер. - расколіна ў паліўным баку. Бакі на пазнейшых інжэктарных «сямёрках» часта трэскаюцца. Звычайна гэта адбываецца з-за механічных пашкоджанняў: моцны ўдар або глыбокая драпіна, якая з часам праржавела і пачала прапускаць бензін. Па якім бы чынніку ні пачалася ўцечка паліва, бак прыйдзецца або запойваць, або змяняць. Усё залежыць ад памераў расколіны і яе размяшчэнні;Пах бензіну ў салоне часта ўзнікае з-за які трэснуў бензабака
- праблема са шлангамі на фільтры тонкай ачысткі. На інжэктарных "сямёрках" гэтыя шлангі мацуюцца да фільтра з дапамогай вельмі ненадзейных тонкіх хамутоў, якія з часам слабеюць. Паліва пачынае падцякаць, а ў салоне з'яўляецца пах бензіну. Лепшае рашэнне - замяніць стандартныя хамуты таўсцейшымі. Шырыня хамута павінна быць не меней 1 гл. Набыць такія хамуты можна ў любой краме запчастак.
Праблемы з электрычнай паліўнай помпай
На самых апошніх мадэлях інжэктарных «сямёрак» усталёўваліся электрычныя бензапомпы. Галоўная задача помпы відавочная: падаваць паліва з бака ў інжэктар. На першы погляд, з'яўленне непрыемнага паху ў салоне не можа быць злучана з няспраўнай помпай, бо гэтая прылада сама знаходзіцца ў паліўным баку. Аднак сувязь ёсць. Помпа, як і любая іншая прылада, з часам зношваецца. Самым хутка якія зношваюцца элементам у гэтай прыладзе з'яўляюцца ўшчыльняльныя пракладкі. Таксама не варта забываць, што астуджаецца помпа тым жа самым бензінам, які ён падае ў інжэктар.
Калі кіроўца не сочыць за ўзроўнем паліва ў баку, помпа можа пачаць перагравацца, у выніку з'явіцца непрыемны пах. А калі кіроўца ўвесь час выкарыстоўвае няякасны бензін, то фільтр грубіянскай ачысткі паліва можа прыйсці ў поўную непрыдатнасць. У выніку пах перагрэтай бензапомпы можа дасягнуць салона. Рашэнне: зняць помпу, замяніць ушчыльняльныя пракладкі, замяніць паліўныя фільтры і выкарыстоўваць толькі якасны бензін з адпаведным актанавым лікам.
Дрэннае рэгуляванне інжэктара і іншыя чыннікі
У некаторых інжэктарных «сямёрках» пах бензіну можа адчувацца ў салоне адразу пасля старту рухавіка. Адразу трэба сказаць, што гэта лічыцца няспраўнасцю далёка не заўсёды. Напрыклад, на старых "сямёрках" пах бензіну часта з'яўляецца, калі кіроўца запускае халодны матор зімой, у моцны мароз. Калі назіраецца менавіта такая карціна, вадзіцель павінен улічваць вось гэтыя моманты:
- датчык, які здымае тэмпературу з матора, перадае ў электронны блок кіравання "сямёркі" дадзеныя аб тым, што матор халодны;
- блок, кіруючыся гэтымі дадзенымі, стварае багатую паліўную сумесь, раўналежна падвышаючы стартавыя абарачэнні матора, перакладаючы яго ў рэжым прагрэву;
- паколькі сумесь багатая, а цыліндры лядоўні, паліва проста не можа згарэць у іх цалкам. У выніку частка бензіну апыняецца ў выпускным калектары, а пах гэтага бензіну пападае ў салон.
Калі інжэктар спраўны, пах бензіну знікне, як толькі матор прагрэецца. Калі гэтага не адбылося, тады ў наяўнасці дрэннае рэгуляванне інжэктара або праблемы з рухавіком. Вось што гэта можа быць:
- няспраўнасці ў сістэме запальвання;
- няспраўнасці ў сістэме інжэктарнай сумесі;
- дрэнная кампрэсія ў цыліндрах;
- паломка кіслароднага датчыка;
- запарушванне адной або некалькіх фарсунак;
- трапленне паветра ў сістэму ўпырску;
- датчык ЭСУД выйшаў са строю.
Вынік ва ўсіх вышэйпералічаных выпадках будзе адзін: няпоўнае згаранне паліва з наступным выкідам яго рэштак у выхлапную сістэму і з'яўленнем паху бензіну ў салоне машыны.
Пах бензіну ў салоне карбюратарнага аўтамабіля
Самыя першыя «сямёркі» камплектаваліся толькі карбюратарамі. З-за праблем з гэтымі прыладамі ў салоне ВАЗ 2107 таксама з`яўляўся пах бензіну.
Разгледзім тыповыя няспраўнасці карбюратарных «сямёрак», якія прыводзяць да таго, што кіроўца пачынаў удыхаць спецыфічны бензінавы «водар».
Парушэнне герметычнасці паліваправода
Праблемы з рознымі элементамі паліўнай магістралі – гэта самая распаўсюджаная з'ява ў старых «сямёрках»:
- цечу бензабака. Вышэй ужо згадвалася аб тым, што ў новых інжэктарных "сямёрках" трываласць бензабакаў пакідае жадаць лепшага. У старых карбюратарных мадэлях бакі былі значна трывалей. Аднак нельга скідаць з рахункаў шаноўны ўзрост гэтых аўтамабіляў. Бак, якім бы ён ні быў трывалым, з часам пачынае іржавець. І чым старэй карбюратарная «сямёрка», тым вышэй верагоднасць таго, што бак праржавее наскрозь;
- шлангі паліўнага бака. Гэта яшчэ адзін уразлівы элемент паліўнай магістралі. Знаходзяцца гэтыя шлангі пад машынай. Мацуюцца яны хамутамі да трубак паліўнай магістралі. Хамуты тонкія і вузкія. З часам яны слабеюць, а шлангі пачынаюць падцякаць. У выніку выдатак паліва павялічваецца, а кіроўца пачынае дыхаць парамі бензіну;
- шлангі на клапане для зваротнага зліву бензіну. Размешчаны гэты клапан у маторным адсеку, побач з карбюратарам. Шланг зваротнага зліву перыядычна адчувае высокі ціск, які аднойчы можа прывесці да яго парэпання і подтеканию. Што цікава, хамуты, якія ўтрымліваюць клапан, практычна ніколі не слабеюць і не подтекают.Клапан зваротнага зліву на "сямёрцы" ніколі не быў асоба герметычнай прыладай.
Няспраўнасць бензапомпы
У карбюратарных «сямёрках» усталёўваліся не электрычныя, а механічныя бензапомпы.
Гэтыя помпы адрозніваліся па канструкцыі, аднак набор праблем у іх быў той жа, што і ў электрапомпаў: ранні знос пракладак, спалучаны з перагрэвам з-за нізкага ўзроўню паліва і засмечанай фільтраў. Рашэнне тое ж самае: замена фільтраў, ушчыльняльнікаў і выкарыстанне якаснага бензіну.
Цеча карбюратара
Ёсць некалькі чыннікаў, па якіх карбюратар у ВАЗ 2107 пачынае подтекать. Але вынік заўсёды адзін: у салоне павее бензінам.
Вось чаму гэта адбываецца:
- карбюратар на сямёрцы мог проста засмеціцца з-за выкарыстанні няякаснага бензіну. Рашэнне відавочнае: зняць карбюратар і старанна яго прамыць у газе;
- узнікла цечу ў месцы злучэння карбюратара і калектара. Гэта яшчэ адна распаўсюджаная "хвароба" на старых "сямёрках". Варта або падцягнуць адпаведны хамут, або ўсталяваць новы;
- дрэнна адрэгуляваны паплавок. Калі рэгуляванне паплаўковай камеры была выканана няслушна, ці па нейкіх прычынах збілася, то камера пачне перапаўняцца. Лішак бензіну можа выцячы вонкі. І кіроўца ў салоне адразу ж гэта адчуе;
- цечу праз крышку. Гэта яшчэ адзін вынік дрэннага рэгулявання карбюратара, толькі бензін ідзе не праз паплаўковую камеру, а прама праз вечка. Звычайна гэтая паломка суправаджаецца парушэннем герметычнасці гумовага ўшчыльняльніка, які знаходзіцца пад вечкам;
- пацёк карбюратарны штуцэр. Гэтая дэталь рэдка ламаецца, але бывае і такое. Тут рашэнне толькі адно: пакупка і ўстаноўка новага штуцэра. Рамонту гэтая дэталь не падлягае.
Ва ўсіх вышэйпералічаных выпадках карбюратар прыйдзецца рэгуляваць. Звычайна ўсё зводзіцца да простага рэгулявання халастога ходу, але пра гэта гаворка пойдзе ніжэй.
Занадта багатая сумесь
Калі карбюратар на ВАЗ 2107 стварае занадта багатую сумесь, то наступствы будуць такімі ж, як і на інжэктарнай "сямёрцы". Паліва не паспее поўнасцю згарэць і пачне трапляць у выхлапную сістэму. А ў салоне запахне бензінам. Рана ці позна такая сітуацыя прывядзе да таго, што глушыцель на «сямёрцы» прагарыць наскрозь, на поршнях з'явіцца тоўсты пласт нагару, а выдатак паліва істотна ўзрасце. А ўзнікае багатая сумесь вось чаму:
- паветраны фільтр засмеціўся. Такім чынам, паветра ў карбюратар паступае мала і сумесь атрымліваецца багатай. Рашэнне: памяняць паветраны фільтр;Калі паветраны фільтр ВАЗ 2107 засмеціўся, паліўная сумесь будзе занадта багатай
- датчык паветра выйшаў са строю. У выніку карбюратар стварае сумесь некарэктна. Рашэнне: памяняць паветраны датчык;
- паліўная помпа працуе няправільна. Звычайна ён стварае занадта высокі ціск у топливопроводе, што ў выніку і прыводзіць да ўзбагачэння сумесі. Рашэнне: вырабіць дыягностыку бензапомпы і адрэгуляваць яго;
- дросельная засланка дрэнна рухаецца або моцна забруджана. Як правіла, два гэтыя моманты звязаныя: засланка спачатку забруджваецца, а потым амаль не рухаецца. У залежнасці ад таго, у якім становішчы заклінавала засланку, сумесь можа быць або занадта беднай, або занадта багатай. Часцей за сустракаецца другі варыянт. Рашэнне: зняцце і прамыванне карбюратара.
Рэгулёўка інжэктара
Рэгуляванне інжэктара ВАЗ 2107 ва ўмовах гаража звычайна зводзіцца да налады рэгулятараў халастога ходу. Гэты рэгулятар з'яўляецца мініятурным электраматорам, у якім усталявана невялікая іголка. Прызначэнне рэгулятара ў тым, каб атрымліваць сігналы з блока кіравання, падаваць паветра ў рампу і тым самым падтрымліваць аптымальныя халастыя абарачэнні матора "сямёркі". Калі ў гэтай сістэме ўзнікае нейкі збой, то рэгулятар варта праверыць.
Паслядоўнасць рэгулявання
Перад пачаткам прац рухавіку ВАЗ 2107 трэба даць астыць. Гэта важны падрыхтоўчы этап. На гэта сыходзіць ад сарака хвілін да гадзіны (усё залежыць ад пары года).
- З акумулятара здымаюцца абедзве клемы. Пасля гэтага адкручваецца рэгулятар ходу.Пры няправільнай працы гэтага рэгулятара стабільны халасты ход немагчымы
- Адтуліна, у якім знаходзіцца гэты рэгулятар, старанна прадзьмухваецца сціснутым паветрам.
- Рэгулятар разбіраецца, яго галоўная ўтулка старанна аглядаецца на прадмет драпін, расколін і іншых механічных пашкоджанняў. Калі такія будуць выяўлены, рэгулятар давядзецца замяніць. Рамонту гэтая прылада не падлягае.
- Другі элемент, які варта праверыць - іголка рэгулятара. На ёй не павінна быць ніякіх, нават самых нязначных пацёртасцяў і выпрацоўкі. Калі такія дэфекты ёсць, іголку давядзецца мяняць.Бачныя ўсе асноўныя элементы рэгулятара - іголка, медныя абмоткі і накіроўвалая ўтулка
- Наступны этап - праверка абмотак рэгулятара з дапамогай мультыметра. Усё проста: супраціў абмотак не павінна быць нулявым, а павінна адпавядаць пашпартным значэнням (гэтыя значэнні можна ўдакладніць у інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля). Калі абмоткі цэлыя, рэгулятар збіраецца і ўсталёўваецца на месца. Рухавік запускаецца і працуе на халастым ходу. Калі рухавік працуе звычайна, а паху бензіну ў салоне няма, рэгуляванне можна лічыць скончанай.
Відэа: як памяняць рэгулятар халастога ходу на ВАЗ 2107
Рэгуляванне карбюратара на ВАЗ 2107
Калі ў кіроўцы старая карбюратарная «сямёрка», то для ўхілення паху бензіну прыйдзецца займацца рэгуляваннем халастога ходу на карбюратары. Для гэтага спатрэбіцца плоская адвёртка.
Паслядоўнасць рэгулявання
- Рухавік запускаецца на халастым ходу. Пасля гэтага шруба якасці на карбюратары паварочваецца адвёрткай па гадзіннікавай стрэлцы датуль, пакуль коленвал не выйдзе на максімальныя абарачэнні.
- Пасля ўсталёўкі максімальных абарачэнняў (яны вызначаюцца на слых), той жа адвёрткай паварочваецца шруба, які адказвае за колькасць сумесі. Трэба дамагчыся сітуацыі, пры якой колькасць абарачэнняў будзе не больш за 900 у хвіліну (вызначаецца з дапамогай тахометра).Пры наладзе халастога ходу заўсёды спачатку рэгулюецца шруба колькасці, а затым шруба якасці
- Заключны этап - кручэнне шрубы, які адказвае за якасць сумесі. Гэты шруба круціцца па гадзіннікавай стрэлцы да таго часу, пакуль колькасць абаротаў не дасягне 780-800 у хвіліну. Калі атрымалася дамагчыся гэтага паказчыка, тое рэгуляванне карбюратара можна лічыць паспяховай.
Відэа: рэгуляванне халастога ходу карбюратара
Праверка паліваправода
Як ужо гаварылася вышэй, пах бензіну часцей за ўсё ўзнікае з-за ўцечак у паліваправодзе. Такім чынам, кіроўца павінен шляхта слабыя месцы гэтай канструкцыі. Аглядаючы паліваправод, трэба зважаць на наступнае:
- цэласнасць паліўнага бака. Для агляду лепш за ўсё загнаць машыну на яму і скарыстацца магутным ліхтарыкам. На баку не павінна быць ніякіх пацякоў, ніякіх увагнутасцяў, драпін і іншых механічных пашкоджанняў;
- праверка паліўнай магістралі. Паліўная магістраль уяўляе сабой сістэму са шлангаў і трубак, па якіх паліва падаецца з бака ў матор. Большая частка гэтай сістэмы размешчана на дно машыны. Таму кіроўца павінен старанна праверыць усе злучэнні, хамуты і стыкі гэтай магістралі на прадмет уцечак;Усе злучэнні на трубках паліўнай магістралі варта старанна аглядаць хаця б раз у месяц
- злучэнні на фільтры тонкай ачысткі паліва. Да фільтра падключаецца пара кароткіх трубак. Гэтыя трубкі, у сваю чаргу, падлучаюцца да шлангаў. У выніку ўзнікае адразу восем злучэнняў, якія вельмі часта пачынаюць працякаць. Таму адразу пасля агляду магістралі варта праверыць злучэнні на фільтры тонкай ачысткі;Шлангі на фільтры тонкай ачысткі «сямёркі» ніколі не адрозніваліся добрай герметычнасцю
- паветраны фільтр. Яго стан таксама абавязкова трэба праверыць, хоць ён і не адносіцца напрамую да паліўнай магістралі. Усё проста: калі паветраны фільтр апынецца засмечаны, то нават з цалкам герметычнай паліўнай магістраллю ад паху бензіну пазбавіцца не атрымаецца, бо з-за дрэннага фільтра паліўная сумесь будзе занадта багатай.
Такім чынам, пах бензіну ў салоне сямёркі можа паўстаць па самых розных чынніках, шматлікія з якіх далёка не заўсёды відавочныя. Тым не менш пераважная большасць гэтых прычын вадзіцель можа ўстараніць самастойна. Усё, што для гэтага патрабуецца - проста прытрымлівацца прыведзеных вышэй рэкамендацый.
