Задняя падвеска ВАЗ 2107: прызначэнне, няспраўнасці, іх ухіленне і мадэрнізацыя канструкцыі
Змест
Задняя падвеска ВАЗ 2107 мае даволі простую канструкцыю, што робіць яе больш надзейнай, у параўнанні з перадпакоем, і спрашчае рамонт. Неабходнасць у замене таго ці іншага элемента ўзнікае нячаста і напроста залежыць ад умоў эксплуатацыі аўтамабіля і якасці выкарыстоўваных камплектавалых.
Прызначэнне падвескі ВАЗ 2107
Падвеска Вазаўскай сямёркі , як і любому іншаму аўтамабілю, неабходна для бяспечнага і камфортнага перасоўвання. Яе канструкцыя на першы погляд можа здацца складанай, але насамрэч гэта не так. Пярэдняя і задняя падвескі ўяўляюць сабой сукупнасць элементаў, прызначэнне якіх зводзіцца да забеспячэння пругкай сувязі паміж коламі і шасі аўтамабіля. Асноўная функцыя падвескі змяншаць удары, вібрацыі і штуршкі, якія ўзнікаюць пры яздзе па няроўнасцях, што ўласціва дарогам з нізкай якасцю пакрыцця. На няспраўнасцях, рамонце і мадэрнізацыі задняй падвескі варта спыніцца больш падрабязна.
пярэдняя падвеска
На ВАЗ 2107 спераду ўсталявана двухрычагавая незалежная падвеска з верхнім і ніжнім рычагом. Першы з іх зафіксаваны праз стойку пырскавіка, другі да пярэдняй бэлькі, злучанай з сілавымі элементамі кузава. Верхні і ніжні рычагі паміж сабой замацоўваюцца пасродкам паваротнага кулака і шаравых апор. Для паварочвання рычагоў канструкцыяй падвескі прадугледжаны сайлентблокі, выкананыя з гумы і металічнай утулкі. Мяккасць і плыўнасць падвескі задаюць такія элементы, як спружыны і амартызатары, а ўстойлівасць аўтамабіля на дарозе стабілізатар папярочнай устойлівасці.
задняя падвеска
Задняя частка аўтамабіля ўспрымае меншыя нагрузкі, чым перадпакой, таму падвеска мае прасцейшую канструкцыю залежную. Колы задняй восі сямёркі маюць цвёрдую сувязь паміж сабой. Такая сістэма сёння з'яўляецца хоць і састарэлай, але ўсё ж мае станоўчыя бакі - высокую надзейнасць і прастату абслугоўвання.
Задняя падвеска апісанне
Задняя падвеска ВАЗ 2107 практычна нічым не адрозніваецца ад механізму іншых класічных Жыгулёў . Залежная канструкцыя нескладаная, але мае некаторыя асаблівасці. Яе асноўнымі канструктыўнымі элементамі з'яўляюцца:
- спружыны;
- тэлескапічныя амартызатары;
- штангі;
- прамень.
Задняя бэлька
Асноўным канструктыўным элементам задняй падвескі з'яўляецца бэлька (панчоха) або задні мост, з дапамогай якога заднія колы злучаецца паміж сабой. З дапамогай гэтага вузла фіксуюцца не толькі элементы падвескі, але і збіраецца разам канструкцыя задняга маста рэдуктар і паўвосі.
амартызатары
Асноўная функцыя, якую выконваюць амартызатары падвескі гашэнне ваганняў, т. е. прадухіленне разварушвання аўтамабіля пры яздзе па няроўнасцях. Наяўнасць такога элемента і яго спраўная праца напроста ўплывае на прадказальнасць паводзін аўтамабіля, а таксама на камфорт перасоўвання і падаўжэнне тэрміна службы іншых элементаў падвескі. Амартызатар верхняй часткай мацуецца да сілавога элемента кузава, а ніжняй праз кранштэйны і гумовыя ўтулкі - да бэлькі задняга маста.
спружыны
Яшчэ адным з неад'емных элементаў як задняй, так і перадпакоя падвескі, з'яўляецца спружына. У дадатак да амартызатараў яна таксама забяспечвае камфортную язду. Акрамя гэтага, элемент прадухіляе перакульванне аўтамабіля пры мінанні стромкіх паваротаў. Па сваёй канструкцыі спружына выканана са сталёвага стрыжня, скручанага ў спіраль. Знізу дэталь усталёўваецца ў адмысловую чару задняй бэлькі праз гумовую пракладку, якая прадухіляе з'яўленне рыпанняў. Зверху які спружыніць элемент таксама ўпіраецца ў чару на кузаве праз пракладку.
Рэактыўныя цягі
Панчоха задняга маста фіксуецца да кузава сямёркі пасродкам рэактыўных штанг. Апошнія прысутнічаюць у колькасці пяці штук - чатырох падоўжных і адной папярочнай (цяга Панара). Падоўжныя цягі прадухіляюць і папярэджваюць зрушэнню маста наперад-назад, а папярочная выключае зрушэнне пры з'яўленні бакавых нагрузак. Штангі з бэлькай задняга маста злучаюцца праз гумовыя ўтулкі.
Адбойнікі
Буферы сціску задняй падвескі выкананы з гумы, устаўляюцца ў адведзеныя для іх адтуліны кузава і размешчаны ўнутры спружын. Дадатковы адбойнік усталяваны над задняй бэлькай і замацаваны да дна аўтамабіля. Прызначэнне буфераў зводзіцца да прадухілення цвёрдых удараў падчас руху па дрэнных дарогах пры поўным сціску падвескі.
Няспраўнасці задняй падвескі ВАЗ 2107
Элементы задняй падвескі выходзяць са строю не так часта, як на перадку, але і іх часам даводзіцца мяняць, паколькі нават самыя надзейныя дэталі з часам зношваюцца. Аб паломцы ці пашкоджанні таго ці іншага выраба сведчаць характэрныя прыкметы, якія дазваляюць правільна вызначыць праблему і хутчэй адрамантаваць падвеску.
Стукі
Стукі ў задняй падвесцы могуць быць рознага характару і прычыны іх узнікнення таксама бываюць рознымі:
- стук у момант кранання. Няспраўнасць выяўляецца пры абрыве адной з рэактыўных штанг задняга маста або кранштэйнаў, якія іх утрымліваюць. Для рашэння праблемы неабходна агледзець падвеску, выявіць пашкоджаную цягу і замяніць яе;
- грукі падчас руху. Стукаць могуць разбітыя сайлентблокі рэактыўных цяг. З часам металічная ўтулка пачынае папросту боўтацца ў гуме, а мост "шпацыраваць", што прыводзіць да з'яўлення старонніх гукаў. Лячыцца няспраўнасць заменай гумовых утулак штанг задняга маста;
- стук пры моцным сціску падвескі. Такое адбываецца пры пашкоджанні адбойніка, у выніку чаго падвеску прабівае . Таму трэба агледзець буферныя элементы і замяніць якія выйшлі з ладу.
Відэа: грукі на "Жыгулях" пры крананні
Прабоі падвескі
Такое паняцце, як пробай , узнікае ў тым выпадку, калі падвеска не спраўляецца са сваёй функцыяй. Прычын гэтага можа быць некалькі:
- перагруз задняй восі. Падвеску часта можа прабіваць з-за перагружанай задняй восі, напрыклад, калі аўтамабіль моцна нагружаецца. У гэтым выпадку трэба разгрузіць заднюю вось;
- паломка або асадка спружыны. Нягледзячы на тое, што спружыны вырабляюцца з трывалай сталі, з часам яны ўсё ж прасядаюць, асабліва пры частых перавозках грузаў. Выйсце з сітуацыі - усталяваць новыя ці больш жорсткія спружыны;
- выхад са строю амартызатараў. Калі амартызатары няздольныя гасіць ваганні, то паўнавартасная праца падвескі немагчымая. Якія амартызуюць элементы запатрабуецца замяніць.
Машыну цягне ў бок
Часам з падвескай Вазовскай сямёркі бываюць і такія нюансы, калі аўтамабіль адводзіць у бок. Пералічоны прычыны, па якіх такое можа адбывацца:
- паломка або асадка спружыны. З-за пашкоджанай спружыны аўтамабіль на дарозе будзе стаяць няроўна, што можа прычыніцца сыходу ў адзін з бакоў. Спружыну спатрэбіцца замяніць;
Пашкоджанне спружыны можа прывесці да таго, што аўтамабіль будзе адводзіць у бок - зрушэнне задняй восі з-за зносу сайлентблокаў рэактыўных цяг. З'яўленне вольнага ходу ў элементах падвескі прыводзіць да няўстойлівых паводзін машыны на дарозе, што кажа аб неабходнасці замены гумаметалічных камплектавалых.
Чыннікаў, па якіх аўтамабіль цягне ў бок, можа быць значна больш. Да таго ж няспраўнасць магчымая не толькі ў падвесцы, але і ў іншых складнікаў, напрыклад, пры спушчаным коле.
Іншыя гукі
Староннія шумы і гукі могуць зыходзіць не толькі ад няспраўных элементаў падвескі, але і ад хадавой, што не заўсёды лёгка вызначыць пры недастатковым досведзе. Падчас руху з задняй часткі аўтамабіля можа даносіцца гуд самага рэдуктара задняга маста, які патрабуе рэгуляванні або замены. Акрамя рэдуктара могуць гусці падшыпнікі паўвосяў у выніку зносу або малой колькасці змазкі. Пры прасадцы спружын колы на паваротах могуць падзець пластыкавыя падкрылкі, калі яны ўсталяваны. Таксама могуць папросту аслабнуць колавыя ніты пры слабой зацяжцы, што прывядзе да старонніх шумоў. Таму з кожным канкрэтным выпадкам трэба разбірацца асобна, адкуль і ў які момант даносіцца той ці іншы гук. Толькі ў гэтым выпадку можна будзе больш дакладна дыягнаставаць няспраўнасць.
Праверка задняй падвескі
Каб праверыць стан задняй падвескі Вазаўскай «сямёркі», з прылад спатрэбіцца толькі мантажная лапатка, а сам аўтамабіль трэба будзе ўсталяваць на назіральную яму. Дыягностыка складаецца з наступных крокаў:
- Правяраем зацяжку крапяжу ўсіх элементаў задняй падвескі, а пры выяўленні аслабленых злучэнняў, падцягваем іх.
- Дыягнастуем амартызатары, для чаго па чарзе калыхаем заднюю частку аўтамабіля за крылы або бампер з левага і правага боку. Кузаў пасля прыкладзеных намаганняў павінен вярнуцца ў пачатковае становішча, здзейсніўшы ўсяго адзін рух уверх. Калі адзін з амартызатараў згубіў свае ўласцівасці ці на элеменце былі заўважаныя сляды подтекания вадкасці, замене падлягаюць абодва. Мацаванне амартызатараў павінны быць без люфтаў, а ўтулкі не павінны мець слядоў парэпання.Для праверкі задніх амартызатараў аўтамабіль калыхаюць за заднія крылы ці бампер
- Праводзім агляд спружын. Пры выяўленні якая прасяла дэталі або выяўленні расколін, замене падлягаюць абедзве спружыны.
- Штангі задняга маста правяраем на прадмет пашкоджанняў (расколіны, крывізна і т. п.). Каб праверыць стан сайлентблокаў рэактыўных цяг, устаўляемы манціроўку паміж кранштэйнам і вушам штангі, спрабуючы ссунуць саму цягу. Калі гэта атрымалася зрабіць, гумаметалічныя шарніры маюць патрэбу ў замене.Стан рэактыўных цяг праверыць даволі проста пры дапамозе мантажнай лапаткі.
Рамонт задняй падвескі
Пасля дыягностыкі сямёрачнай падвескі і выяўленні няспраўных элементаў, неабходна падрыхтаваць камплектавалыя і выканаць пакрокавыя дзеянні па рамонце.
Замена амартызатараў
Для замены якія амартызуюць элементаў або іх утулак спатрэбяцца такія прылады:
- ключы і галоўка на 19;
- малаток;
- варотак;
- мантаваць.
Паслядоўнасць прац зводзіцца да наступных крокаў:
- Аўтамабіль усталёўваны на назіральную яму.
- На разьбовыя злучэнні наносім пранікальную змазку.
- Адварочваем ніжняе мацаванне амартызатара.Знізу амартызатар мацуецца да бэлькі праз спецыяльны кранштэйн.
- Выбіваем ніт малатком праз драўляную прастаўку, калі ён не вымаецца ад рукі.Адкруціўшы гайку, выбіваем ніт з адтуліны малатком праз дзеравяку, хоць на фота яе і няма
- Адкручваем верхні крапеж.Зверху амартызатар утрымліваецца на шпільцы, замацаванай на кузаве.
- Поддеваем манціроўкай і зрушваем амартызатар са шпількі.Падчапіўшы амартызатар манціроўкай, здымаем яго з машыны.
- Мяняем гумовыя ўтулкі, а пры неабходнасці і самі амартызатары.Калі ўтулкі амартызатараў знаходзяцца ў жаласным стане, мяняем іх на новыя.
- Усталеўваны ўсе элементы ў зваротным парадку.
Замена спружын
Заднія спружыны на ВАЗ 2107 змяняюцца пры дапамозе наступных прылад:
- два дамкраты;
- ключы на 19;
- вялікая адвёртка.
Працу зручней праводзіць на назіральнай яме. Парадак дзеянняў па замене такі:
- Саслабляем балты мацавання задняга кола.Саслабляем крапеж кола да паўвосі
- Адварочваем і вымаем ніжні ніт амартызатара.
- Адкручваем мацаванне кароткай штангі да бэлькі задняга маста.Мацаванне штангі да задняга маста адварочваем ключом на 19
- Паднімаем заднюю частку кузава дамкратам, пасля чаго другім дамкратам паднімаем саму бэльку і здымаем кола.Для ўздыму кузава выкарыстоўваны дамкрат
- Апускаем задні мост і назіраем за спружынай і тармазным шлангам, каб пазбегнуць яго пашкоджанні.Пры ўздыме кузава сочым за спружынай і тармазным шлангам
- Які дэмантуецца спружыну.Для зручнасці спружыну можна дэмантаваць спецыяльнымі сцяжкамі
- Вымаем старыя прастаўкі, правяраем і чысцім пасадачныя месцы пад спружыну.Пасля зняцця спружыны чысцім пасадачнае месца ад забруджванняў
- Аглядаем адбойнік і змяняем яго ў выпадку пашкоджання.Правяраем стан адбойніка і змяняем яго, калі трэба
- Для выгоды ўсталёўкі новых спружын прывязваем да іх прастаўкі любымі падручнымі сродкамі, напрыклад, дротам ці вяроўкай.Для зручнасці мантажу спружыны і прастаўкі звязваем іх дротам.
- Мантуем спружыну на сваё пасадкавае месца, усталёўваючы бок вітка ў якое адпавядае паглыбленне ў кубку.Мантуем спружыну на месца, кантралюючы размяшчэнне краю вітка
- Пасля ўсталёўкі спружыны паднімаем задні мост і які мацуецца кола.
- Апускаем бэльку, замацоўваем амартызатар і кароткую штангу.
Відэа: замена задніх спружын на класіцы
Замена рэактыўных цяг
Неабходнасць у дэмантажы штанг задняга маста ўзнікае пры замене ўтулак або саміх цяг. Прылады спатрэбяцца такія ж, як і для замены амартызатараў, а машыну таксама усталёўваюць на яму. Працэс складаецца з наступных крокаў:
- Зрываем гайку верхняга мацавання цягі галоўкай і каўняром на 19, утрымліваючы ніт ад проворачивания ключом той жа памернасці, пасля чаго адкручваем крапеж цалкам.Зверху цяга мацуецца да сілавога элемента кузава нітам з гайкай, адварочваем іх
- Праз драўляную настаўку выбіваем і вымаем ніт.Вымаем ніт з адтуліны ў штанзе
- Ніжняе мацаванне цягі здымаем аналагічнай выявай.
- Які дэмантуецца падоўжную штангу.Адкруціўшы мацаванне абапал, дэмантуем цягу
- Астатнія цягі, у тым ліку і папярочную, здымаем такой жа выявай.
- Для замены ўтулак металічную частку выбіваем падыходнай настаўкай, а гумовую поддеваем адвёрткай.Старую ўтулку выкалупваем адвёрткай
- Зачышчаем вуху ад рэштак гумы і забруджванняў.Вушы пад утулку зачышчаем ад рэштак гумы нажом
- Запрасоўваем новы выраб пры дапамозе ціскоў, папярэдне вышмараваўшы дэталь мыйным сродкам.Новую ўтулку запрасоўваем пры дапамозе ціскоў
- Усталёўку штангі вырабляем у зваротнай паслядоўнасці.
Мадэрнізацыя задняй падвескі
Унясенне змен у канструкцыю задняй падвескі ВАЗ 2107 можа быць выклікана рознымі меркаваннямі аўтаўладальніка - дапрацоўкі з мэтай удзелу ў гонках або выставах, дамагчыся больш высокага ўзроўня камфорту, узмацніць механізм для перавозкі грузаў і т. д. Дасягаецца гэта шляхам усталёўкі элементаў падвескі з іншымі характарыстыкамі або унясеннем кардынальных змен у яе першапачатковую канструкцыю.
Узмоцненыя спружыны
Калі ўзнікае неабходнасць ва ўсталёўцы ўзмоцненых спружын, то выкарыстоўваюцца дэталі з павялічанай калянасцю, віткі якіх маюць большы дыяметр. Пры гэтым трэба разумець, што ўстаноўка ўзмоцненых элементаў пры рэзкім павароце можа прывесці да адрыву колаў ад дарогі з процілеглага боку, а гэта негатыўна адаб'ецца на счапленні з дарожным палатном.
Заднюю падвеску «сямёркі» часта ўзмацняюць усталёўкай спружын ад ВАЗ 2104.
Апроч саміх спружын рэкамендуецца замяніць і амартызатары на вырабы ад ВАЗ 2121. Асабліва такая мадэрнізацыя будзе дарэчная на тых аўтамабілях, якія пераабсталююцца пад газ, паколькі балон мае немалую вагу, а калі ўлічыць яшчэ вага пасажыраў і магчымы груз у багажніку, то падвеска будзе значна асядаць. .
Пнеўматычная падвеска
Абсталяванне "сямёркі" пнеўматычнай падвескай дазваляе змяняць кліранс у залежнасці ад дарожных умоў і ў цэлым зрабіць аўтамабіль больш камфортным пры руху з высокай хуткасцю і паездках на далёкія адлегласці. Абумоўлена гэта тым, што кіроўца практычна не адчувае няроўнасцяў, а машына па паводзінах становіцца падобнай на іншамарку.
Для падобнай мадэрнізацыі падвескі запатрабуецца набыць камплект абсталявання, які складаецца з кампрэсара, рэсівера, злучальных трубак, пнеўмастоек, датчыкаў і іншага абсталявання.
Каб замяніць штатную падвеску ВАЗ 2107 на пнеўма, выконваюць наступныя дзеянні:
- Разбіраны падвеску задка абапал, здымаючы спружыны і отбойники.
- Зразаем верхні адбойнік і свідруем адтуліны ў верхняй шклянцы і ніжняй кубку пад мацаванне і трубку.У ніжняй чашы свідруем адтуліну пад усталёўку пнеўматрывалыя.
- Мантуем пнеўмабалоны.Мантаваны пнеўмабалон, замацоўваючы яго зверху і знізу
- Пярэднюю падвеску таксама разбіраны і дапрацоўваем пад усталёўку новых камплектавалых.Пярэдняя падвеска дапрацоўваецца пад усталёўку пнеўмастойкі.
- Кампрэсар і іншыя дэталі размяшчаем у багажным аддзяленні.Рэсівер і кампрэсар усталёўваюцца ў багажніку
- Кнопкі кіравання пнеўмападвескай мантуем у зручным для кіроўцы месцы.Кнопкі кіраванне падвескай размяшчаюцца ў салоне, дзе гэта будзе зручна кіроўцу
- Злучаем пнеўмабалоны і выконваем падлучэнне электрычнай часткі паводле схемы, прыкладаемай да камплекта.Пнеўмападвеска падлучаецца паводле схемы, якая ідзе ў камплекце да абсталявання.
Відэа: мантаж пнеўматычнай падвескі на класіку
Электрамагнітная падвеска
Яшчэ адным варыянтам, якія дазваляюць удасканаліць падвеску Вазаўскай «сямёркі», з'яўляецца электрамагнітная падвеска. У аснове такой канструкцыі выкарыстоўваецца электрарухавік, які мае два рэжыму працы: які дэмпфуе і пругкі элемент. Усім працэсам кіруе мікракантролер. У выніку электраматор выкарыстоўваецца замест штатнага амартызатара. Электрамагнітная падвеска дазваляе зрабіць аўтамабіль мякчэй, устойлівей, бяспечней і камфартабельней. Працаздольнасць сістэмы будзе захоўвацца нават пры адсутнасці адпаведных сігналаў з бартавой сеткі. Сёння вядома некалькі брэндаў, якія займаюцца вырабам падвесак такога тыпу: Delphi, SKF, Bose.
А-вобразны рычаг
Усталёўка А-вобразнага рычага на класічныя Жыгулі дазваляе змяніць завадское мацаванне задняга маста да кузава. Выраб манціруецца замест кароткіх падоўжных рэактыўных цяг.
Укараненне падобнай канструкцыі дазваляе захаваць перасоўванне маста выключна вертыкальна ў адносінах да кузава, незалежна ад хадоў падвескі. Такая мадэрнізацыя паляпшае кіравальнасць, стабільнасць пры праходжанні паваротаў, а таксама пры руху па няроўнай паверхні. Акрамя гэтага, на ўтулкі рэактыўных цяг змяншаецца папярочная нагрузка. А-вобразны рычаг можна набыць або вырабіць самастойна, калі ёсць зварачны апарат і пэўны навык працы з ім. Пярэдняя частка дэталі праз гумаметалічныя элементы мантуецца на штатныя месцы цяг, а ззаду кранштэйны рычага прыварваюць на панчоху. У кранштэйне замацавана шаравая апора альбо шарыкападшыпнік, абаронены пылавікамі.
Цяга Панара
Калі вы задаецеся пытаннем занясення змен у канструкцыю падвескі ВАЗ 2107, напрыклад, жадаеце прынізіць ці, наадварот, павялічыць дарожны прасвет, то пра такі элемент, як цяга Панара, забываць не варта. Гэтая дэталь па ідэі канструктараў павінна задаваць рух задняга маста строга ў вертыкальным кірунку. Аднак гэта адбываецца толькі пры невялікіх перасоўваннях. Нават пры звычайнай загрузцы багажніка мост сыходзіць у бок. Таму шматлікія аўтааматары ўсталёўваюць замест завадской цягі, якая рэгулюецца.
Такім чынам, можна выставіць становішча задняга маста адносна кузава. Каб такое было магчыма, старую папярочную цягу разразаюць і приваривают 2 згону рулявых цяг ад ВАЗ 2108: з аднаго боку разьбярства павінна быць правай, з іншай - левай.
Калі дэталь будзе звараная і сабраная, яе усталёўваюць і рэгулююць па месцы.
Відэа: выраб рэгуляванай цягі Панара
Для правядзення рамонтных прац з задняй падвескай сямёркі патрабуецца мінімум ведаў і прылад. Прытрымліваючыся пакрокавых інструкцый, вызначыць няспраўнасці падвескі і замяніць спружыны, амартызатары або штангі не складзе вялікай працы. Калі ж вы прыхільнік цюнінгу, то аўтамабіль можна абсталяваць пнеўмападвескай, А-вобразным рычагом, рэгуляванай цягай Панара.
