Самастойна заменны заднія тармазныя калодкі на ВАЗ 2107
Змест
Кіроўца ВАЗ 2107 павінен мець магчымасць у любы момант спыніць сваю машыну. Калі з гэтым узнікаюць нейкія праблемы, эксплуатаваць такі аўтамабіль проста нельга, бо язда на ім падвяргае небяспецы не толькі жыццё кіроўцы, але і яго пасажыраў. Большасць праблем з тормазамі на сямёрках звязана са зносам тармазных калодак. На шчасце, кіроўца можа самастойна выявіць няспраўнасць і ўхіліць яе. Разбярэмся, як гэта зрабіць.
Прызначэнне і віды тармазных калодак
Для таго каб спыніць аўтамабіль, выкарыстоўваецца сіла трэння. У выпадку з ВАЗ 2107 гэта сіла трэння калодак аб тармазную кружэлку (ці пра тармазны барабан, калі калодкі заднія). У агульным выпадку калодка ўяўляе сабой сталёвую пласціну з крапежнымі адтулінамі, да якой з дапамогай заклёпак прыроблена накладка. Гэта прамавугольная пласціна, выкананая са спецыяльнага матэрыялу з вельмі высокім каэфіцыентам трэння. Калі каэфіцыент трэння накладкі па якіх-небудзь прычынах зніжаецца, тармажэнне становіцца менш эфектыўным. І гэта неадкладна адбіваецца на якасці і бяспецы кіравання.
Якімі бываюць калодкі
Канструктары ВАЗ 2107 прадугледзелі дзве розных схемы тармажэння для пярэдніх і задніх колаў сямёркі .
Пярэднія калодкі
Для тармажэння перадпакояў колаў выкарыстоўваюцца плоскія парныя калодкі прастакутнай формы. Пярэднія колы сямёркі забяспечаны масіўнымі сталёвымі дыскамі, якія верцяцца сінхронна з коламі. Пры тармажэнні прастакутныя калодкі сціскаюць які верціцца кружэлка абапал. Пасля гэтага ў справу ўступае сіла трэння, якую забяспечваюць накладкі, і дыскі разам з коламі спыняюцца.
Пласціны калодак устаноўлены ў спецыяльным прыладзе, якое называецца суппорт. Гэта масіўны сталёвы корпус з некалькімі адтулінамі, у якім размяшчаецца вышэйпаказаная тармазная кружэлка з парай калодак. Рух калодак забяспечваецца адмысловымі поршнямі ў цыліндрах тармажэння. У цыліндры пад вялікім ціскам падаецца вадкасць і поршні з іх высоўваюцца. Шток кожнага поршня мацуецца да калодкі, так што калодкі таксама прыходзяць у рух і здушваюць тармазную кружэлку, спыняючы яго разам з колам.
Заднія калодкі
Заднія калодкі на сямёрцы маюць прынцыпова іншую канструкцыю. Калі перадпакоі калодкі ціснуць на дыск звонку, то заднія калодкі душаць знутры, і не на дыск, а на масіўны тармазны барабан. Па гэтым чынніку заднія калодкі маюць не плоскую, а з-вобразную форму.
На кожнай калодцы таксама маецца свая прастакутная накладка з адмысловага матэрыялу, аднак заднія накладкі нашмат ужо і даўжэй. Гэтыя калодкі таксама прыводзяцца ў рух цыліндрамі, але гэта двухбаковыя цыліндры, гэта значыць штокі з такога цыліндру могуць высоўвацца абапал, так што ён можа перасоўваць дзве тармазных калодкі адначасова. У зыходнае становішча калодкі вяртаюцца не з дапамогай штокоў (таму што яны не прымацаваныя да шток двухбаковага цыліндру), а з дапамогай магутнай зваротнай спружыны, нацягнутай паміж калодкамі. Тутака ж варта згадаць аб унутранай паверхні тармазных барабанаў. Да якасці гэтай паверхні прад'яўляюцца вельмі сур'ёзныя патрабаванні. Усё проста: калодкі могуць быць самымі лепшымі, але калі ўнутраная паверхня барабана зношаная, калі яна пакрыта расколінамі, драпінамі і сколамі, тое тармажэнне будзе далёка ад ідэальнага.
Аб выбары калодак
Сёння на прылаўках магазінаў сустракаецца маса калодак ад самых розных вытворцаў, як вядомых, так і не вельмі. Акрамя таго, сустракаецца маса падробак, якія капіююць прадукцыю вядомых брэндаў. Распазнаць гэтыя падробкі часцяком вельмі цяжка, таму адзіным крытэрам для пачаткоўца кіроўцы тут будзе кошт. Трэба разумець: камплект з чатырох якасных калодак не можа каштаваць 200 рублёў. Дык якія ж калодкі абраць пры наяўным на рынку багацці? На сённяшні дзень ва ўладальніка "сямёркі" ёсць тры варыянты:
- набыць і ўсталяваць арыгінальныя вазаўскія калодкі. Добрых якасцяў у гэтых калодак два: іх можна знайсці паўсюдна, плюс даступны кошт. У сапраўдны момант кошт камплекта з чатырох задніх калодак не перавышае 700 рублёў;
Вазаўскія калодкі адрозніваюцца самым дэмакратычным коштам - калодкі нямецкай фірмы АТА. Гэта другі па папулярнасці вытворца калодак, прадстаўлены на айчынным рынку. Служаць калодкі АТА даўжэй за стандартныя вазаўскія, аднак знайсці іх з кожным годам усё цяжэй. Акрамя таго, каштуюць яны даражэй: кошт камплекта задніх калодак АТА пачынаецца ад 1700 рублёў;Калодкі ад фірмы АТА адрозніваюцца найвысокай якасцю і гэтак жа высокім коштам
- калодкі PILENGA. Гэты вытворца займае прамежкавае становішча паміж двума вышэйпералічанымі. Камплект задніх калодак PILENGA абыдзецца аўтааматару ў 950 рублёў. Сёння знайсці іх таксама няпроста (хоць літаральна два гады таму прылаўкі магазінаў былі імі завалены). Але па даўгавечнасці яны ўсёткі саступаюць калодкам АТА.Калодкі PILENGA - гэта надзейнасць за ўмераныя грошы
Вось, у сутнасці, і ўсе буйныя вытворцы калодак, прадстаўленыя на айчынным рынку запчастак. Вядома, існуе і маса іншых, не гэтак вядомых дробных брэндаў. Але ўяўляць іх тут асаблівага сэнсу няма, паколькі купля вырабаў малавядомай фірмы - гэта практычна заўсёды латарэя для аўтааматара. Акрамя таго, высокая верагоднасць купіць падробку, аб чым ужо гаварылася вышэй.
Выснова з усяго вышэйсказанага просты: галоўным фактарам пры выбары калодак з'яўляецца бюджэт кіроўцы. Калі хочацца ўсталяваць калодкі і не ўспамінаць пра іх на працягу некалькіх гадоў, давядзецца раскашэліцца на прадукцыю АТА. Калі грошай менш, але ёсць час пахадзіць па крамах, то можна пашукаць калодкі PILENGA. А калі з грашыма нягуста і часу няма, то давядзецца ставіць вазаўскія калодкі. Як гаворыцца, танна і злосна.
Прыкметы зносу калодак
Пералічоны самыя распаўсюджаныя прыкметы таго, што калодкі сітавіна тэрмінова змяняць:
- моцны скрыгат або рыпанне, які ўзнікае ў момант тармажэння. Прычым гук гэты можа ўзмацняцца з павелічэннем націску на педаль тормазу. Чыннік простая: накладкі на калодках знасіліся, і тармазіць даводзіцца не накладкамі, а голымі сталёвымі пласцінамі. Менавіта такое тармажэнне выклікае гучны скрыгат. Часта зношваецца толькі невялікі ўчастак накладкі, але нават гэтага бывае дастаткова для таго, каб эфектыўнасць тармажэння ўпала ў некалькі разоў. А нераўнамерны знос накладак можа ўзнікнуць з-за таго, што калодкі ўстаноўлены з невялікім перакосам;
- стук, які ўзнікае пры яздзе, калі тормазы не выкарыстоўваюцца. Як ужо гаварылася вышэй, на кожнай калодцы ёсць спецыяльныя накладкі. Гэтыя накладкі мацуюцца да калодак з дапамогай заклёпак. З часам заклёпкі зношваюцца і вылятаюць. У выніку накладка пачынае боўтацца і стукаць. Калі не прыняць меры, яна ламаецца. Вельмі часта пры зняцці старой калодкі назіраецца наступная карціна: абломак накладкі звісае з калодкі, свабодна боўтаючыся на адной ацалелай заклёпцы.
Працэдура замены задніх калодак на ВАЗ 2107
Перад пачаткам працы трэба адзначыць некалькі найважнейшых момантаў. Па-першае, ручны тормаз сямёркі абавязкова павінен быць апушчаны. Па-другое, калі кіроўца вырашыў мяняць заднія калодкі, то мяняць іх варта на двух колах. Нават калі калодкі знасіліся толькі на адным коле, мяняецца ўвесь камплект. Калі гэтага не зрабіць, знос зноў будзе нераўнамерным і праслужаць такія калодкі вельмі нядоўга. Зараз аб інструментах. Вось што нам спатрэбіцца:
- новы камплект задніх калодак;
- дамкрат;
- дзве манціроўкі сярэдніх памераў;
- абцугі;
- набор кантавых галовак;
- набор ражковых ключоў;
- адвёртка.
паслядоўнасць аперацый
Каб дабрацца да задніх калодак, давядзецца здымаць тармазныя барабаны.
- Абранае кола паднімаецца дамкратам і здымаецца. Пад ім знаходзіцца тармазны барабан, на якім ёсць дзве накіроўвалыя шпількі з гайкамі.Для адкручвання гаек на шпільках лепш выкарыстоўваць накідны ключ
- Гайкі адкручваюцца ключом на 17. Пасля гэтага барабан варта пацягнуць на сябе па накіравальных шпільках. Рабіць гэта варта вельмі асцярожна, бо пры неакуратным зняцці можна лёгка пашкодзіць разьбярства на шпільках.Здымаць барабан трэба вельмі асцярожна, каб не пашкодзіць разьбярства на шпільках
- Часта бывае так, што барабан настолькі моцна сядзіць на накіроўвалых, што ссунуць яго ўручную не атрымоўваецца. У гэтым выпадку варта ўзяць два ніта на 8, і ўкруціць іх у процілеглыя адтуліны на тармазным барабане. Укручваць балты трэба раўнамерна: два абарачэння на адным, затым два абарачэння на іншым, і так да поўнага ўкручвання ў барабан. Гэтая аперацыя ссуне «прыкіпелы» барабан з накіроўвалых, пасля чаго яго можна будзе зняць рукамі. Ні ў якім разе не варта спрабаваць ссунуць барабан з дапамогай малатка. Гэта гарантавана прывядзе да пашкоджання разьбы на шпільках.
- Пасля зняцця барабана доступ да задніх калодак будзе адкрыты. Яны старанна чысцяцца ад бруду з дапамогай рыззя і аглядаюцца. Часам калодкі аказваюцца цэлымі, а тармажэнне пагаршаецца з-за таго, што паверхня накладак моцна замаслілася. Калі сітуацыя менавіта такая, а таўшчыня накладак пры гэтым больш за 2 мм, то мяняць іх не трэба. Замест гэтага варта старанна пачысціць накладкі металічнай шчоткай. Гэта павысіць іх каэфіцыент трэння, і тармажэнне зноў стане эфектыўным.
- Калі пасля агляду было прынята рашэнне замяніць калодкі, то спачатку іх давядзецца звесці разам, паколькі без гэтага зняць іх не ўдасца. Пару мантажных лапатак усталёўваецца так, каб яны ўпіраліся ў бок задняга шчытка тармазнога барабана. Затым, выкарыстоўваючы манціроўкі ў якасці рычагоў, варта акуратна звесці калодкі. Для гэтага можа спатрэбіцца значнае намаганне.Для звядзення тармазных калодак спатрэбіцца пара манціровак і вялікая фізічная сіла
- Уверсе калодкі злучаюцца зваротнай спружынай. Гэтая спружына здабываецца. Лепш за ўсё яе падчапіць адвёрткай. Як варыянт, можна выкарыстоўваць пасатыжы.Для зняцця верхняй зваротнай спружыны можна выкарыстоўваць звычайную адвёртку або пасатыжы
- У сярэдзіне кожнай калодкі ёсць невялікі ніт, які таксама варта выняць. Аднак адкручваць яго не давядзецца. Для вымання гэты доўгі ніт дастаткова павярнуць на дзевяноста градусаў па гадзіннікавай стрэлцы.Каб выняць з калодак цэнтральныя балты, гэтыя балты дастаткова павярнуць на 90 градусаў.
- Цяпер адна з калодак акуратна здымаецца. Здымаючы яе варта памятаць, што ўнізе ёсць яшчэ адна зваротная спружына, якая злучае калодкі. Гэтую спружыну неабходна зняць.
- Пасля зняцця першай калодкі варта ўручную выняць распорную рэйку, размешчаную ў верхняй частцы тармазнога шчытка.
- Затым, пасля выкручвання другога доўгага ніта, здымаецца другая калодка.Здымаючы першую калодку, важна не забыцца адлучыць ніжнюю зваротную спружыну
- Знятыя калодкі замяняюцца новымі. Пасля гэтага вырабляецца зваротная зборка калодачнай сістэмы, усталёўка на месца тармазнога барабана і задняга кола.
- Усталяваўшы новыя калодкі і зняўшы аўтамабіль з дамкрата, варта абавязкова некалькі разоў націснуць на ручны тормаз, каб пераканацца ў тым, што ён працуе як трэба.
Відэа: змяняем заднія калодкі на класіцы
важныя моманты
Ёсць пара важных нюансаў, пра якія неабходна памятаць, змяняючы калодкі:
- пры ўсталёўцы на месца аднаго з доўгіх нітаў на шчытку тармазнога барабана могуць узнікнуць сур'ёзныя праблемы. Справа ў тым, што месца за шчытком мала, і прасунуць туды пальцы ўдасца далёка не кожнаму. Дасведчаныя ўладальнікі "сямёрак" ведаюць гэта і паступаюць проста: прывязваюць ніт на нітку. Другі канец ніткі прывязваецца да кавалка дроту. Гэты дрот заводзіцца ў адтуліну ніта, падхапляецца пасатыжамі з іншага боку шчытка і выцягваецца разам з ніткай і доўгім нітам;Адзін з нітаў на тармазным шчытку вельмі няпроста ўсталяваць, паколькі месцы за шчытком мала
- пасля ўсталёўкі доўгага ніта абавязкова варта праверыць крапежныя ніты самога шчытка. Гэтых нітаў чатыры. І гайкі на гэтых нітах практычна заўсёды апыняюцца саслабленыя. Гайкі варта зацягнуць, прычым момант зацягвання павінен быць не менш за 50 кгс/м;На тармазным шчытку ёсць чатыры ніта, якія абавязкова варта падцягнуць
- асоба варта сказаць аб тармазным барабане. Калі пры аглядзе ўнутранай сценкі барабана на ёй быў выяўлены хаця б адзін дэфект у выглядзе драпіны ці ўвагнутасці, яго трэба абавязкова ўхіліць. Ні ў якім разе нельга ўсталёўваць новыя калодкі ў пашкоджаны барабан. Адзіны спосаб ухілення такіх дэфектаў - так званая расточванне. Барабан замацоўваецца ў такарным станку і яго ўнутраная паверхня сточваецца на глыбіню дэфекту. Звычайна гэта не больш за 2 мм. Калі выбоіна на барабане значна глыбей, то ніякі, нават самы кваліфікаваны токар тут не дапаможа, і барабан прыйдзецца мяняць.
Замена тармазных накладак
У некаторых сітуацыях кіроўца можа вырашыць не мяняць цалкам тармазныя калодкі, а памяняць толькі накладкі на іх (часцей за ўсё гэта адбываецца тады, калі аўтаўладальнік хоча зэканоміць грошы і не купляць дарагі фірмовы камплект калодак). У гэтым выпадку займацца ўстаноўкай накладак яму давядзецца самому. Вось што для гэтага спатрэбіцца:
- дрыль;
- слясарныя ціскі;
- тонкі бародак;
- аловак;
- камплект новых тармазных накладак;
- камплект новых заклёпак для тармазных калодак;
- долата і малаток.
паслядоўнасць аперацый
Спачатку неабходна зняць тармазныя калодкі, карыстаючыся вышэйпададзенымі рэкамендацыямі.
- Накладка мацуецца да калодкі з дапамогай заклёпак. З дапамогай малатка і зубіла гэтыя заклёпкі ссякаюцца. Калодку пры гэтым лепш заціснуць у ціскі.Зношаныя тармазныя накладкі з рэшткамі заклёпак, ссечаныя з дапамогай зубіла
- Пасля ссякання накладкі ў адтулінах на калодцы застаюцца часткі заклёпак. Гэтыя часткі акуратна выбіваюцца тонкай бародкай.
- Новая накладка усталёўваецца на калодку. Выкарыстоўваючы калодку ў якасці шаблону, на накладцы алоўкам наносіцца размяшчэнне адтулін (алоўка пры гэтым прасоўваецца са зваротнага боку калодкі ў старыя адтуліны, вызваленыя ад заклёпак).Новыя тармазныя накладкі не маюць адтулін, таму іх давядзецца размеціць, выкарыстоўваючы тармазную калодку як шаблон
- Зараз на размечанай накладцы дрылём высвідроўваюцца адтуліны. Пры гэтым важна правільна падабраць свердзел. Прыклад: калі дыяметр заклёпкі складае 4 мм, то дыяметр свердзела павінен быць 4.3 - 4.5 мм. Калі заклёпка 6 мм, то свердзел павінен быць 6.3 - 6.5 мм адпаведна.
- Накладка фіксуецца на калодцы, заклёпкі ўсталёўваюцца ў прасвідраваныя адтуліны і развальцоўваюцца малатком. Важны момант: дыяметр двух калодак з новымі накладкамі павінен быць на два-тры міліметры больш дыяметра тармазнога барабана. Гэта неабходная ўмова для звычайнай працы тармазоў: накладкі павінны вельмі шчыльна прылягаць да ўнутранай сценкі барабана, для забеспячэння найболей эфектыўнага тармажэння.Накладкі мацуюцца да калодак заклёпкамі, якія развальцоўваюцца малатком
Відэа: усталёўка новых накладак на тармазныя калодкі
Такім чынам, усталёўка новых тармазных калодак на ВАЗ 2107 не з'яўляецца звышскладанай задачай і не патрабуе нейкіх адмысловых навыкаў і ведаў. Так што з выкананнем гэтай задачы зладзіцца нават пачатковец аўтаўладальнік. Усё, што неабходна зрабіць для паспяховага завяршэння працы - у дакладнасці прытрымлівацца вышэйпададзеным інструкцыям.
