Як самому праверыць і адрамантаваць стартар ВАЗ 2105
Змест
Паспяховы запуск аўтамабільнага рухавіка залежыць ад мноства фактараў, але галоўным з іх з'яўляецца працаздольнасць стартара. Гэта ён, круцячы каленчаты вал, прымушае працаваць усе сістэмы і механізмы, пакуль сілавая ўстаноўка яшчэ "спіць".
Стартар ваз 2105
Стартар - гэта электрамеханічная прылада, якое ўжываецца для пуску рухавіка аўтамабіля, шляхам проворачивания яго каленчатага вала. Канструктыўна - гэта звычайны электрычны рухавік, які сілкуецца ад акумулятарнай батарэі. З завода «пяцёркі» абсталёўваліся пускавой прыладай тыпу 5722.3708. Такімі ж стартарамі камплектаваліся і іншыя прадстаўнікі "класічных" ВАЗаў.
Табліца: асноўныя характарыстыкі пускавога прыстасавання 5722.3708
| Працоўнае напружанне, У | 12 |
| Развіваецца магутнасць, кВт | 1,55-1,6 |
| Ток пуску, А | 700 |
| Ток халастога ходу, А | 80 |
| Кручэнне ротара | злева направа |
| Рэкамендуемы час працы ў рэжыме пуску, не больш за, з | 10 |
| Вага, кг | 3,9 |
Будаўнічы стартар
Як мы ўжо казалі, пускавая прылада аўтамабіля з'яўляецца электрычным рухавіком. Аднак канструкцыя стартара адрозніваецца ад звычайнага электраматора тым, што ў ёй прысутнічае механізм, з дапамогай якога яго вал уваходзіць у кароткатэрміновае зачапленне з махавіком.
Стартар складаецца з такіх вузлоў:
- статар, які выконвае функцыю корпуса;
- дзве вечка, якія зачыняюць статар з двух бакоў;
- якар (ротар) з абгоннай муфтай і шасцярнёй прывада махавік;
- якое ўцягвае рэле.
Статар прылады складаюць чатыры электрамагнітных абмоткі. Корпус і дзве вечка аб'яднаны ў адзін вузел пасродкам двух шпілек, якія іх сцягваюць. Ротар размешчаны ў корпусе і ўсталяваны на двух металакерамічных утулках, якія граюць ролю падшыпнікаў. Адна з іх усталявана ў пярэднім вечку, а іншая, адпаведна, у заднім. У канструкцыю ротара ўваходзіць вал з шасцярнёй, электрамагнітная абмотка і шчотачны калектар.
У франтальным вечку размешчаны механізм зачаплення якара з махавіком. Ён складаецца з рухомай шасцярні, абгоннай муфты і прываднага рычага. Функцыя гэтага механізму складаецца ў тым, каб перадаваць крутоўны момант ад ротара да махавіка падчас працы стартара, а пасля пуску рухавіка разлучаць гэтыя вузлы.
Рэле цягавага тыпу таксама ўсталявана ў перадпакоі вечку. Яго канструкцыю складаюць корпус, электрамагнітная абмотка, кантактныя ніты і рухомы стрыжань са зваротнай спружынай.
Прынцып працы
Запуск прылады адбываецца ў той момант, калі ключ запальвання становіцца ў другое палажэнне. Ток з акумулятара падаецца на адну з высноў рэле цягавага тыпу. У яго абмотцы утворыцца магнітнае поле. Яно ўцягвае стрыжань, дзякуючы чаму прывадны рычаг рухае шасцярню, уводзячы яе такім чынам у зачапленне з махавіком. Адначасова з гэтым напруга падаецца на абмоткі якара і статара. Магнітныя палі абмотак узаемадзейнічаюць і правакуюць кручэнне ротара, які, у сваю чаргу, раскручвае махавік.
Пасля пуску сілавога агрэгата колькасць абарачэнняў абгоннай муфты ўзрастае. Калі яна пачынае круціцца хутчэй самага вала, адбываецца яе спрацоўка, з прычыны чаго шасцярня выходзіць з зачаплення з вянком махавік.
Відэа: як працуе стартар
Якія стартары можна ўсталяваць на ВАЗ 2105
Акрамя штатнага пускавога прылады на «пяцёрку» можна паставіць адзін з аналагаў, якіх сёння ў продажы дастаткова шмат.
Вытворцы стартараў
Сярод усіх айчынных і імпартных дэталяў, прадстаўленых на сайтах, у аўтакрамах і на рынку, можна вылучыць тыя, якія ў найболей поўнай меры адказваюць характарыстыкам рухавіка ВАЗ 2105:
- КЗАТЭ (Расія, Самара) - адрозніваецца надзейнасцю, але мае параўнальна невялікую магутнасць (1,35 квт);
- Oberkraft (Германія) – па магутнасці супастаўны са штатным, але істотна пераўзыходзіць па тэрміне службы (як заяўляе вытворца прылада здольна працаваць больш за шэсць гадоў без рамонту);
- Eldix (Балгарыя) надзейны аналаг магутнасцю 1,4 квт;
- БАТЭ (Беларусь) - нядрэнная альтэрнатыва магутнасцю 1,4 квт;
- АТЭК (Беларусь) - найбольш папулярны і магутны аналаг (1,55 кВт).
Ці можна паставіць на «пяцёрку» стартар ад іншамаркі ці іншай мадэлі ВАЗ
Што тычыцца ўстаноўкі на ВАЗ 2105 пускавога прыстасавання ад аўтамабіля імпартнай вытворчасці, то наўрад ці атрымаецца гэта зрабіць без адпаведных дапрацовак. Ды і ці варта гэта рабіць? Значна прасцей усталяваць стартар ад "Нівы". Гэта адзіная мадэль ВАЗ, стартар ад якой падыходзіць на любую класіку без якіх-небудзь пераробак.
Рэдуктарны стартар
Для тых кіроўцаў, якія жадаюць, каб рухавік іх аўтамабіля запускаўся з паўабарота ў любое надвор'е і незалежна ад зарада акумулятарнай батарэі, ёсць выдатнае рашэнне. Гэта рэдуктарны стартар. Ён адрозніваецца ад звычайнага наяўнасцю ў канструкцыі рэдуктара - механізму, які дазваляе істотна павялічыць колькасць абарачэнняў ротара і, адпаведна, крутоўны момант коленвала.
Калі для запуску карбюратарнага рухавіка ВАЗ 2105 каленчаты вал неабходна раскруціць да 40–60 аб/мін, то рэдуктарны стартар можа забяспечыць яго кручэнне з частатой да 150 аб/мін нават пры якая «села» акумулятарнай батарэі. З такой прыладай рухавік без праблем запускаецца нават у наймацнейшыя маразы.
Сярод рэдуктарных пускавых прыстасаванняў для «класікі» добра зарэкамендавалі сябе беларускія стартары АТЭК (каталожны нумар 2101–000/5722.3708). Нават пры разрадзе АКБ да 6 У такая прылада можа без адмысловых праблем забяспечыць старт сілавой усталёўкі. Каштуе такі стартар на 500 рублёў даражэй, чым звычайна.
Распаўсюджаныя няспраўнасці стартара 5722.3708 і іх прыкметы
Якім бы надзейным і даўгавечным ні быў стартар у "пяцёркі", рана ці позна ён выйдзе са строю. Найбольш часта яго паломкі ўзнікаюць з прычыны праблем па электрычнай частцы, але не выключаны і механічныя непаладкі.
Прыкметы няспраўнасці пускавога прыстасавання
Сімптомамі паломкі стартара могуць быць:
- адсутнасць якой-небудзь рэакцыі на паварот ключа ў становішча "II" (прылада не круціць і не пстрыкае);
- пстрычкі (адзінкавыя або множныя) пры запуску стартара без уключэння яго электрарухавіка;
- трэск падчас працы;
- павольнае пракручванне вала прылады, якое суправаджаецца перарывістым «выццём»;
- нехарактэрны для працы стартара гул.
Паломкі
Разгледзім кожны з прыведзеных прыкмет у разрэзе магчымых няспраўнасцяў.
Стартар не запускаецца наогул
Адсутнасць рэакцыі на спробы запуску рухавіка можа сведчыць аб такіх паломках:
- моцны разрад АКБ;
- парушэнне кантакту паміж полюснымі клемамі АКБ і заціскамі сілавых правадоў або ў злучэнні плюсавага провада і высновы на які ўцягвае рэле;
- абрыў у кіруючым ланцугу прылады;
- паломка групы кантактаў замка запальвання.
Больш дакладна ўсталяваць, па якім чынніку стартар адмаўляецца запускацца, нам дапаможа звычайны аўтамабільны тэстар. Дыягностыка ланцуга і электрычных злучэнняў прылады выконваецца ў такім парадку:
- Уключаем тэстар у рэжыме вальтметра і вырабляем замеры напругі, які выдаецца АКБ, падлучыўшы мацы прыбора да яго полюсным высноў. Калі прыбор паказвае ніжэй 11 У, хутчэй за ўсё, праблема складаецца ва ўзроўні яго зарадкі.
Пры нізкім зарадзе акумулятара стартар можа не спраўляцца са сваімі задачамі - Калі ж з напругай усё ў парадку, правяраем надзейнасць і стан электрычных злучэнняў. У першую чаргу адкручваем заціскі наканечнікаў сілавых правадоў, якія мацуюцца да высноў батарэі. Зачышчаем іх дробнай наждачнай скуркай, апрацоўваем вадкасцю WD-40 і падлучальны зваротна. Такую ж працэдуру прарабляем з іншым канцом сілавога провада, які ідзе ад плюсавага вываду акумулятара да стартара. Правяраем, ці не зарабіў стартар. Калі не, працягваем дыягностыку.Пры акісленні клем акумулятара адбываецца ўцечка току, з прычыны чаго стартар не атрымлівае неабходнай напругі.
- Каб вызначыць, ці спраўны замак запальвання і ці цэлы ланцуг кіравання, неабходна падаць ток на стартар напроста з АКБ. Для гэтага выключаем перадачу, абавязкова ставім аўтамабіль на ручнік , уключаем запальванне і пры дапамозе вялікай адвёрткі (ключа, нажа) замыкаем высновы на які ўцягвае рэле. Калі стартар уключыўся, неабходна праверыць цэласнасць провада, які злучае прыладу і групу кантактаў замка запальвання. Калі ён цэлы, мяняем групу кантактаў замка запальвання.Стрэлкамі пазначаны высновы, якія трэба замкнуць пры праверцы
Пстрычкі
Пачатак працы стартара заўсёды суправаджаецца адзінкавай пстрычкай. Ён кажа нам аб тым, што цягавае рэле спрацавала, і кантактныя балты замкнуліся. Услед за пстрычкай павінен пачынаць круціцца ротар прылады. Калі пстрычка ёсць, а стартар не зарабіў, значыць, якая паступае напругі бракуе для яго запуску. Такія сімптомы выяўляюцца пры моцным разрадзе акумулятара, а таксама пры страце току з-за ненадзейных злучэнняў у сілавы ланцугі АКБ. Для пошуку няспраўнасці, як і ў папярэднім выпадку, выкарыстоўваецца аўтамабільны тэстар, уключаны ў рэжыме вальтметра.
У некаторых выпадках паломка стартара суправаджаецца частымі пстрычкамі. Яны характэрны для няспраўнасці самага цягавага рэле, а менавіта для абрыву ці замыканні ў яго абмотцы.
трэск
Трэск у старцёра можа ўзнікаць па двух чынніках: з прычыны паломкі абгоннай муфты і зносу шасцярні прывада. У любым з гэтых выпадкаў рух лепш не працягваць, каб пазбегнуць разбурэння вянка махавік.
Павольнае кручэнне вала
Бывае і так, што стартар запускаецца, круціць, але вельмі марудна. Яго абаротаў не хапае для запуску сілавой усталёўкі. Нярэдка падобная няспраўнасць суправаджаецца характэрным "выццём". Падобныя сімптомы могуць сведчыць аб:
- разрадзе акумулятара;
- парушэнні кантактаў у ланцугі стартара;
- падгаранні (зносе) калектара або шчотак;
- кароткага замыкання або абрыву ў электрамагнітных абмотках прылады.
гул
Звычайна гул з'яўляецца следствам зносу апорных утулак. Пры значнай іх выпрацоўцы вал прылады перакошваецца, з прычыны чаго з'яўляецца дробная вібрацыя. У найболей запушчаных выпадках вал можа «караціць» на корпус, выклікаючы страту току.
Праверка і рамонт стартара ВАЗ 2105
Рамонт пускавога прылады можна вырабіць самастойна. Гэты працэс уключае дэмантаж вузла, яго разборку, дэфектоўку і замену няспраўных дэталяў.
Зняцце стартара з рухавіка ВАЗ 2105
Каб зняць стартар з аўтамабіля нам запатрабуюцца:
- крыжовая адвёртка;
- ключы на "10" і на "13";
- галоўка з падоўжаным трымальнікам на "10".
Дэмантажныя работы праводзяцца ў такім парадку:
- Пры дапамозе адвёрткі саслабляем шрубу стяжного хамута, які мацуе патрубак паветразаборніка. Адлучаем патрубак.Патрубок мацуецца пры дапамозе стяжного хамута
- Адварочваем гайкі фіксацыі паветразаборніка ключом на "13". Здымаем вузел, прыбіраем яго ў бок.Паветразаборнік мацуецца дзвюма гайкамі
- Адкручваем дзве гайкі, якія фіксуюць шчыт цеплаізаляцыі, ключом на «10».Шчыток таксама трымаецца на двух гайках зверху і на адной знізу
- З боку дна аўтамабіля галоўкай на 10 з падоўжаным трымальнікам адварочваем ніжнюю гайку фіксацыі шчыта.Калі будзе адкручана ніжняя гайка, шчыток лёгка знімецца
- Здымаем шчыт цеплаізаляцыі, прыбіраем яго ў бок.
- Знізу аўта адкручваем адзін ніт фіксацыі стартара, выкарыстаючы ключ на «13».Ніт выкручваецца ключом на «13»
- Гэтай жа прыладай адкручваем два ніта мацавання прылады пад капотам.Верхнія балты таксама адкручваюцца ключом на "13"
- Рухаем стартар трохі наперад, так каб атрымаць вольны доступ да высноў які ўцягвае рэле. Адключаем кіраўнік провад.Стрэлкай паказаны раз'ём кіраўніка провада
- Выкарыстоўваючы ключ на «13», адварочваем гайку, якая мацуе канец сілавога провада да рэле. Адключаем гэты провад.Наканечнік сілавога провада мацуецца да высновы пры дапамозе гайкі.
- Прыўздымаючы стартар, здымаем яго.
Разборка, дэфектоўка і рамонт
На гэтым этапе рамонтных прац нам запатрабуюцца наступныя прылады і сродкі:
- ключы на "8", "10" і "13";
- апраўкі для запрэсоўкі ўтулак;
- крыжовая і шлицевая адвёрткі;
- малаток;
- аўтатэстар;
- абцугі;
- лінейка або штангенцыркуль;
- сухая чыстая ануча.
Працы вырабляем у адпаведнасці з такім алгарытмам:
- Пры дапамозе анучы выдаляем са стартара бруд, пыл і вільгаць.
- Адкручваем гайку, якая мацуе провад да ніжняга кантакту рэле, ключом на «13».
- Здымаем прыціскныя шайбы, адключаем провад.Каб адлучыць провад, трэба адкруціць гайку
- Плоскай адвёрткай выкручваем шрубы фіксацыі рэле да стартара.Рэле мацуецца трыма шрубамі
- Які дэмантуецца рэле. Разлучаем якар і прывадны рычаг.Перад дэмантажам рэле неабходна вывесці стрыжань з зачаплення з рычагом прывада
- Вымаем спружыну.Спружына знаходзіцца ўнутры стрыжня
- Крыжовай адвёрткай адкручваем шрубы мацавання кажуха. Адлучаем яго.Кажух замацаваны шрубамі
- Здымаем кольца, якое ўтрымлівае вал ротара, выкарыстоўваючы адвёртку.Кальцо здымаецца пры дапамозе адвёрткі
- Пры дапамозе ключа на "10", адкручваем ніты сцяжкі.Для разлучэння элементаў корпуса трэба выкруціць два ніта ключом на «10»
- Здымаем пярэдняе вечка.Пярэдняя крышка здымаецца разам з якарам
- Плоскай адвёрткай выкручваем шрубы фіксацыі абмотак да корпуса статара.Абмоткі мацуюцца да корпуса шрубамі
- Вымаем трубкі ізаляцыі стяжных нітаў.Трубка выконвае функцыю ізаляцыі для сцяжнога ніта
- Здымаем тыльнае вечка. З трымальніка шчотак вымаем перамычку.Перамычка лёгка здымаецца рукамі
- Які дэмантуецца шчоткі са спружынамі.Шчоткі лёгка здабываюцца елкі іх падчапіць адвёрткай
- Аглядаем апорную ўтулку задняга вечка. Калі на ёй ёсць сляды зносу або дэфармацыі, выбіваем яе, выкарыстоўваючы апраўку, і ўсталёўваны новую.Выняць і ўсталяваць утулку ў вечка магчыма толькі пры наяўнасці адмысловай апраўкі
- Вымаемы пры дапамозе пасатыжаў шплінт фіксацыі прываднага рычага.Шплінт здабываецца пры дапамозе пасатыж
- Здымаем вось.Вось можна выштурхаць тонкай адвёрткай або шылам
- Прыбіраны заглушку і адлучаем упоры рычага.Для адлучэння ўпораў можна скарыстацца плоскай адвёрткай
- Які дэмантуецца ротар у зборы з обгонной муфтай.
- Вымаем рычаг з вечка.Без восі рычаг лёгка здабываецца з вечка.
- Зрушваем у бок шайбу і расціскаем стопорное кольца на вале.Кальцо фіксуе становішча муфты
- Прыбіраем кольца, дэмантуем муфту.Пасля зняцця стопорного кольцы можна здымаць муфту
- Візуальна ацэньваем стан апорнай утулкі пярэдняга вечка. У выпадку выяўлення слядоў яе зносу або дэфармацыі вырабляем замену.Калі ўтулка мае сляды зносу, вырабляем яе замену.
- Правяраем стан шчотак шляхам замеру іх вышыні пры дапамозе штангенцыркуля або лінейкі. Калі вышыня складае менш за 12 мм, вырабляем замену шчотак.Калі вышыня шчоткі менш за 12 мм, яе трэба замяніць
- Аглядаем усе абмоткі статара і правяраем іх на замыканне ці абрыў. Для гэтага ўключаем аўтатэстар у рэжыме омметра і вырабляем замеры велічыні супраціву кожнай з іх. Паміж плюсавай высновай кожнай з шпулек і корпусам супраціў павінна складаць прыкладна 10–12 кім. Калі ж яно не адпавядае гэтаму паказчыку, вырабляем замену ўсяго статара.Супраціў кожнай з абмотак павінна быць у межах 10-12 кім
- Візуальна правяраем цэласнасць калектара якара, папярэдне працёршы яго сухой чыстай анучай. Усе да адзінага ламелі павінны быць цэлымі і не падгарэлымі. У выпадку пашкоджання прылады вырабляем замену ўсяго якара.
- Правяраем абмотку якара на прадмет замыкання ці абрыву. Для гэтага вымяраем супраціў паміж адной з ламеляў калектара і стрыжнем ротара. Яно таксама павінна складаць 10-12 кім.Абмотка якара павінна мець супраціў у межах 10-12 кім
- Пасля праверкі і замены няспраўных элементаў вырабляем зборку пускавога прылады і ўстаноўку яго на аўтамабіль у зваротным парадку.
Відэа: рамонт стартара
Рамонт цягавага рэле
З усёй канструкцыі стартара менавіта цягавае рэле выходзіць са строю часцей за ўсё. Да найболей распаўсюджаных яго няспраўнасцяў можна аднесці:
- абрыў або ненадзейны кантакт у ланцугі;
- падгаранне ці акісленне кантактных нітаў;
- абрыў (замыканне) у абмотцы.
Прыкметай, характарызавалым няспраўнасць рэле, з'яўляецца адсутнасць той самай пстрычкі, які адбываецца пры падачы напругі на яго абмотку і ўцягванні якара.
Пры выяўленні падобнай прыкметы, перш за ўсё рэкамендуецца праверыць праводку і надзейнасць кантакту ў электрычным ланцугу. Калі гэта не дапамагло, рэле неабходна дэмантаваць. Дарэчы, для гэтага не трэба здымаць увесь стартар. Досыць прыбраць паветразаборнік і цеплаізаляцыйны шчыт. Пра тое, як гэта робіцца, мы казалі раней. Далей выконваем наступныя працы:
- Адлучаем сілавыя правады ад рэле, папярэдне адкруціўшы гайкі мацавання іх наканечнікаў да кантактных высноў ключом на "13".Перад здыманнем рэле трэба адключыць ад яго ўсе правады
- Адключаем провад кіравальнай ланцугі.
- Выкручваем тры шрубы мацавання прылады да стартара плоскай адвёрткай.Для выкручвання шруб выкарыстоўваецца шлицевая адвёртка
- Здымаем рэле і ўважліва аглядаем яго. Калі яно мае механічныя пашкоджанні, вырабляем яго замену.
- Калі ж прылада з выгляду працоўнае, правяраем яго шляхам падлучэння напроста да клем акумулятара, выконваючы палярнасць. Для гэтага спатрэбіцца два адрэзкі ізаляванага провада. Падчас падлучэння спраўнае рэле павінна спрацаваць. Вы ўбачыце, як уцягваецца яго стрыжань, і пачуеце пстрычку, які сведчыць аб тым, што кантактныя балты замкнуліся. У выпадку адсутнасці рэакцыі рэле на падачу напругі, змяняем яго на новае.
Відэа: праверка цягавага рэле шляхам прамога падлучэння да АКБ
Рамонт стартара ВАЗ 2105 сваімі рукамі не ўяўляе асаблівай складанасці нават для пачаткоўца. Галоўнае мець пад рукой неабходныя прылады і жаданне разабрацца ва ўсім самому. Што ж тычыцца запасных частак, то любую з іх можна набыць у аўтамагазіне ці на рынку. У крайнім выпадку, можна замяніць стартар цалкам.
