Самазвал МАЗ-500

Змест

Самазвал МАЗ-500: гісторыя
МАЗ-500 самазвал: тэхнічныя характарыстыкі
- Рухавік і трансмісія
- Кабіна і кузаў самазвала
Габарытныя памеры і працоўныя характарыстыкі

Самазвал МАЗ-500 - адна з базавых машын савецкага часу. Шматлікія працэсы і мадэрнізацыя тэхнікі спарадзілі дзясяткі новых аўтамабіляў. Сёння МАЗ-500 з самазвальным механізмам зняты з вытворчасці і заменены на больш дасканалыя мадэлі з пункту гледжання камфорту і эканамічнасці. Аднак абсталяванне працягвае функцыянаваць на тэрыторыі Расіі.

Самазвал МАЗ-500: гісторыя

Прататып будучыні МАЗ-500 быў створаны ў 1958 годзе. У 1963 годзе першы грузавік сышоў з канвеера Мінскага завода і прайшоў выпрабаванні. У 1965 годзе быў запушчаны серыйны выпуск аўтамабіляў. 1966 год азнаменаваўся поўнай заменай лінейкі грузавікоў МАЗ сямействам 500. У адрозненне ад сваіх папярэднікаў, новы самазвал атрымаў ніжэйшае размяшчэнне рухавіка. Гэтае рашэнне дазволіла знізіць масу машыны і павялічыць грузападымальнасць на 500 кг.

У 1970 годзе базавы самазвал МАЗ-500 быў заменены ўдасканаленай мадэллю МАЗ-500А. Сямейства МАЗ-500 выпускалася да 1977 года. У тым жа годзе на змену 8-тонным самазвалам прыйшла новая серыя МАЗ-5335.

МАЗ-500 самазвал: тэхнічныя характарыстыкі

Да асаблівасцей прылады МАЗ-500 спецыялісты адносяць поўную незалежнасць машыны ад наяўнасці або спраўнасці электраабсталявання. Нават гідраўзмацняльнік руля працуе з гідраўлічным прывадам. Такім чынам, прадукцыйнасць рухавіка ніяк не злучана з якія-небудзь электронным элементам.

Самазвалы МАЗ-500 актыўна выкарыстоўваліся ў ваеннай сферы менавіта дзякуючы гэтай канструктыўнай асаблівасці. Машыны даказалі сваю надзейнасць і жывучасць у самых складаных умовах. За час вытворчасці МАЗ-500 Мінскі завод выпускаў некалькі мадыфікацый машыны:

МАЗ-500Ш - выраблена шасі пад неабходнае абсталяванне;
МАЗ-500В - металічная платформа і бартавы цягач;
МАЗ-500Г - бартавы самазвал з падоўжанай базай;
МАЗ-500С (пазней МАЗ-512) - версія для паўночных шырот;
МАЗ-500Ю (пазней МАЗ-513) - варыянт для трапічнага клімату;
МАЗ-505 - паўнапрывадны самазвал.

Рухавік і трансмісія

У базавай камплектацыі МАЗ-500 устанаўліваўся дызельны сілавы агрэгат ЯМЗ-236. 180-моцны чатырохтактны рухавік адрозніваўся V-вобразным размяшчэннем цыліндраў, дыяметр кожнай часткі 130 мм, ход поршня 140 мм. Рабочы аб'ём усіх шасці цыліндраў складае 11,15 літраў. Ступень сціску 16,5.

Максімальная частата кручэння каленчатага вала складае 2100 аб/мін. Максімальны крутоўны момант дасягаецца пры 1500 аб/мін і роўны 667 Нм. Для рэгулявання колькасці абарачэнняў выкарыстоўваецца шматрэжымная цэнтрабежная прылада. Мінімальны выдатак паліва 175 г/л.з.ч.

У дадатак да рухавіка ўстаноўлена пяціступеньчатая механічная каробка перадач. Двухдыскавае сухое счапленне забяспечвае пераключэнне перадач пад нагрузкай. Рулявы механізм забяспечаны гідраўзмацняльнікам. Падвеска рысорнага тыпу. Канструкцыя маста - перадпакой, пярэдняя вось - рулявая. На абедзвюх восях выкарыстоўваюцца гідраўлічныя амартызатары тэлескапічнай канструкцыі.

Самазвал МАЗ-500