Самыя незвычайныя аўтамабілі свету

Сусветны аўтапрам - гэта не толькі масавыя Вазы, Гольфы, Фокусы і да т.п. Сусветны аўтапрам гэта яшчэ і малая частка сапраўды арыгінальных і арыгінальных аўтамабіляў, рэдка сустракаемых у агульным струмені. Але, калі вам усёткі атрымаецца хаця б раз убачыць свайго прадстаўніка, напэўна гэты момант выкліча як мінімум усмешку ці здзіўленне, а максімум застанецца ў памяці на доўгія гады. Сёння мы даем вам магчымасць не чакаць гэтага шчаслівага моманту, гледзячы на ​​якія праязджаюць машыны. Сёння мы дорым вам магчымасць пазнаёміцца ​​з самымі яркімі прадстаўнікамі сямейства рэдкіх і незвычайных аўтамабіляў, старанна адабраных з усяго свету.

Мы пастараліся знайсці самых цікавых прадстаўнікоў і падзялілі іх на пяць груп, усярэдзіне якіх склалі невялікі рэйтынг. Магчыма, наша меркаванне не супадае з вашым, але несумненна адно: усе аўтамабілі, прадстаўленыя ніжэй, па праве заслугоўваюць магчымасці прысутнічаць у нашым рэйтынгу і аднойчы яны абавязкова зоймуць ці ўжо занялі сваё ганаровае месца ў сусветным рэйтынгу легкавых аўтамабіляў музеі. І пачнем, мабыць, з самага агульнага, з дызайну, бо машыны таксама атрымліваюць па адзенні.

асаблівасці дызайну

Адбор кандыдатаў у катэгорыю «дызайн» быў самым складаным, бо было выпушчана і працягвае выпускацца нямала цікавых аўтамабіляў з арыгінальнай і незвычайнай знешнасцю. Але, нягледзячы на ​​гарачыя спрэчкі, мы вылучылі пяцёрку самых цікаўных аўтамабіляў, якія здаліся нам самымі незвычайнымі і адначасова спрэчнымі. Давайце пачнем.

Пятае месца заняў японскі спорткар Mitsuoka Orochi, які выпускаўся невялікімі партыямі ў перыяд з канца 2006 па 2014 год, калі свету была прадстаўлена абноўленая і фінальная версія Orochi Final Edition, выпушчаная за ўсё ў пяці асобніках за адзін раз кошт амаль 125000 даляраў ЗША. За межамі Японіі Ороты амаль немагчыма сустрэць, бо гэты вельмі незвычайны спартовы аўтамабіль быў накіраваны выключна на мясцовую публіку, якая ацаніла драконаў дызайн аўтамабіля, намаляваны па ўзоры міфічнай васьмігаловай істоты Ямата Но. Ораты.

Чацвёртае месца займае яшчэ адна спартовая машына: Ferrari FF. Вы спытаеце, чаму? Хаця б за тое, што гледзячы на ​​гэтую машыну не адразу паверыш, што гэта Ферары. А бо сапраўды, гэта першы ў гісторыі італьянскага вытворцы паўнапрывадны суперкар, ды яшчэ і ў кузаве трехдверный хэтчбэк, разлічаны на чатырох пасажыраў. Прадстаўлены ў 2011 году, Ferrari FF дагэтуль здаецца чымсьці накшталт дзіўнага гадкага качаняці ў параўнанні з іншымі мадэлямі Ferrari, знаёмымі воку.

Па дызайне трэці радок у рэйтынгу арыгінальных аўтамабіляў мы падалі індыйскай малой Tata Nano. Гэты аўтамабільчык, пры стварэнні якога распрацоўнікі зэканомілі абсалютна на ўсім, атрымаў злёгку завышаны кузаў і сумны і некалькі дурнаваты вонкавы выгляд, дзякуючы чаму можа прыцягнуць увагу абсалютна любога аўтааматара. Тым не менш, у Tata Nano ёсць і станоўчая перавага, паколькі ён каштуе каля 2500 долараў і з'яўляецца самым танным аўтамабілем у свеце. Хоць з іншага боку, Tata Nano самы небяспечны аўтамабіль у міры, абсалютна правалілы ўсе краш-тэсты.

Другое месца займае амерыканскі Chevrolet SSR. Гэты пікап-трансформер пратрымаўся на рынку ўсяго тры гады (2003 - 2006) і так і не змог заваяваць сэрцы нават амерыканскай публікі, якая любіць аб'ём і самавітасць. Вельмі неадназначны вонкавы выгляд аўтамабіля, больш прыдатны для мульцяшнай выявы, чым для серыйнай машыны, можа выклікаць толькі ўсмешку, але ўспаміны аб мінулым, бо масіўныя крылы і маленькія круглыя ​​фары былі досыць папулярныя ў сярэдзіне мінулага стагоддзі. Аднак менавіта гэта робіць Chevrolet SSR асаблівым і цікавым; інакш ён не патрапіў бы ў наш рэйтынг.

Ну а на вяршыні Алімпу незвычайнага аўтамабільнага дызайну знаходзіцца італьянскі кампактвэн FIAT Multipla першага пакалення, які выпускаўся ў перыяд з 1999 па 2004 г. Не зусім зразумела, пра што думалі і з чаго чэрпалі італьянскія дызайнеры, якія малявалі FIAT Multipla. Экстэр'ер гэтага аўтамабіля мае дурны двухпавярховы выгляд, які з'явіўся, мабыць, пры няўдалай спробе скрыжаваць верх кузава мінівэна з кавалкам кузава ад класічнага хэтчбэка. Натуральна, шырокай папулярнасці машына не набыла і ў 2004 году ў рамках абнаўлення атрымала больш звыклую перадпакой частка.

Трохколавыя монстры

"Вельмі-вельмі рэдка" сёння на дарогах сустракаюцца трохколавыя транспартныя сродкі. Большасць з іх прадстаўлены ўсяго дзясяткамі, максімум сотнямі экзэмпляраў, а некаторыя і зусім затрымаліся на стадыі канцэпт-караў, так і не пайшоўшы ў серыю. У наш рэйтынг увайшлі 4 мадэлі, адна з якіх гістарычная, а тры цалкам сучасныя, якія сустракаюцца на дарогах адразу некалькіх краін.

Спіс цікавых трохкалеснікаў адкрые незвычайны аўтамабіль Bond Bug 700E, які выпускаўся ў 1971-1974 гадах у Вялікабрытаніі. Незвычайны Bond Bug 700E адрозніваўся не толькі наяўнасцю ўсяго трох колаў і дзіўным вонкавым выглядам. Адной з фішак гэтага аўтамабіля з'яўляецца дзвярная створка, а дакладней верхняя частка кузава, якая адчыняецца і служыць дзвярамі. Bond Bug 700E – двухмесны аўтамабіль, які пазіцыянаваўся як (!) спартовы аўтамабіль, прыцягваючы ўсё большую ўвагу ангельскай публікі. Як правіла, аўтамабілі Bond Bug 700E афарбоўваліся ў яркі мандарынавы аранжавы колер, што рабіла яго яшчэ больш прыкметным. Характэрна, што ў Англіі да гэтага часу існуюць клубы знатакоў Bond Bug 700E, якія ладзяць штогадовыя сустрэчы і нават гоначныя спаборніцтвы.

Трэцяе месца ў рэйтынгу незвычайных трохкалеснікаў займае электрамабіль ZAP Xebra, выпушчаны ў 2006 годзе і які пратрымаўся на рынку да 2009 года. Гэты пацешны і нязграбны аўтамабільны карлік паспеў прапанаваць пакупнікам да двух варыянтаў кузава: 4-цыліндравы мясцовы хэтчбэк і 2-мясцовы ўніверсал. ZAP Xebra вырабляўся ў асноўным у Кітаі, але паспеў прадаць некалькі тысяч асобнікаў у ЗША, дзе яго выкарыстоўвалі паштовыя службоўцы і ў рэкламных мэтах буйныя кампаніі, такія як Coca-Cola.

Другое месца мы вырашылі аддаць вельмі цікавай распрацоўцы пад назовам Carver. Нажаль, гэты праект праіснаваў нядоўга. Пачаўшы ў 2007 годзе, ужо ў 2009 годзе Карвер сышоў са сцэны з-за банкруцтва распрацоўніка, які не здолеў правесці адэкватную маркетынгавую кампанію па прасоўванні свайго стварэння. Carver быў аднамесным аўтамабілем з вельмі цікавай асаблівасцю: кузаў адхіляўся ў павароце, што забяспечвала лепшую ўстойлівасць, а таксама стварала эфект язды на спартовым матацыкле.

Верхні радок рэйтынгу незвычайных трехколесников займае самы паспяховы прадстаўнік гэтага класа – Campagna T-Rex, які прысутнічае на рынку з 1996 года і за гэты час паспеў перажыць некалькі абнаўленняў. Які класіфікуецца ў шэрагу краін як матацыкл, канадскі трыцыкл пазіцыянуецца як спартовы аўтамабіль і мае даволі цікавы вонкавы выгляд, а таксама заднепрывадных канструкцыю шасі. Campagna T-Rex не толькі паспяхова прадавалася ў шматлікіх краінах, але і паспела патрапіць на экраны кінатэатраў, зняўшыся ў некалькіх фільмах.

Амфібійныя аўтамабілі.

З моманту з'яўлення першых серыйных аўтамабіляў у пачатку 20 стагоддзя некаторыя вытворцы спрабавалі папулярызаваць аўтамабілі-амфібіі, лічачы, што такі ўніверсальны транспартны сродак павінен заваёўваць папулярнасць. Нажаль, а можа і не, але большасці аўтааматараў амфібіі апынуліся не патрэбныя, таму іх вытворчасць з часам звялася да дробнасерыйнай вытворчасці або зборцы на замову. Нягледзячы на ​​гэта, у гісторыі сусветнага аўтамабілебудавання некалькі мадэляў паспелі пакінуць вельмі яркі след.

Мы не будзем складаць рэйтынг у гэтай катэгорыі, бо раскажам толькі пра тры аўтамабілі, кожны з якіх па-свойму ўнікальны і цікавы. Пачнём з нямецкага Amphicar, які ў 1961 году стаў першым серыйным амфібійным аўтамабілем у сусветнай гісторыі. Злёгку камічны на выгляд, Амфікар па-ранейшаму карыстаўся вялікім попытам у многіх краінах, але яго поспех быў нядоўгім. Нажаль, Амфікар плыў занадта павольна, таму рух па вадзе не давала належнага задавальнення, а на звычайных дарогах значна саступала па якасці і хадавым якасцям іншым удзельнікам дарожнага руху.

Аўтамабіль-амфібія Aquada, створаны ў 2003 годзе ў Вялікабрытаніі, выглядае нашмат самавіцей. Гэты арыгінальны аўтамабіль мае лодачнае дно, а таксама прыгожы экстэр'ер з абцякальнымі абводамі. Але гэта не галоўнае, бартавая электроніка Аквады аўтаматычна вызначае глыбіню вады і пры дасягненні патрэбнага ўзроўню хавае колы ў колавыя аркі, ператвараючы аўтамабіль у лодку ўсяго за 6 секунд. Таксама варта адзначыць, што Aquada вельмі манеўраная машына: на сушы яна можа разагнацца да 160 км/ч, а на вадзе да прыстойных 50 км/ч.

Яшчэ адзін цікавы прадстаўнік гэтага класа транспартных сродкаў быў вынайдзены ў Швейцарыі ў 2004 годзе. Гаворка ідзе пра амфібію Rinspeed Splash, якая літаральна плавае па паверхні вады за кошт аквапланавання. Дасягаецца гэта дзякуючы адмысловым падводным крылам і які прыбіраецца ззаду вяслярнай шрубе. Пры гэтым канструктары дамагліся практычна немагчымага: упісаўшы бакавыя крылы на падводных крылах у парогі аўтамабіля, а задні спойлер, перавернуты на 180 градусаў, таксама гуляў ролю звыклага антыкрыла пры руху па сушы. У выніку спартовая амфібія здольная развіваць хуткасць да 200 км/ч на гоначнай трасе і да 80 км/ч пры завісанні над паверхняй вады. Што б вы ні казалі, але Rinspeed Splash - ідэальная машына для Джэймса Бонда або любога іншага супергероя.

Грузавыя аўтамабілі

Гаворачы аб грузавіках, мы прывыклі думаць пра КАМАЗ, МАН ці хаця б пра ГАЗель, але грузавікі могуць быць нашмат менш і незвычайней, чым вы думаеце. Яшчэ лагічней зваць гэтыя аўтамабілі мікрагрузавікамі ці проста «грузавікамі». Мы пазнаёмім вас з трыма прадстаўнікамі гэтага класа, якія прымудраюцца не толькі здзіўляць навакольных, але і вазіць няхай не буйнагабарытныя, але грузы.

Такім чынам, трэцяе месца ў рэйтынгу незвычайных грузавікоў займае Daihatsu Midget II, выпушчаны ў 1996 годзе. З цацачным дызайнам і капотам на другасным рынку, які часта завуць насарогам , гэты кампактны аўтамабіль мае даўжыню ўсяго 2,8 метра, але спраўляецца прапанаваць два варыянты кабіны (адзінарная або падвойная), а таксама два варыянты кабіны ці пікапа. Невялікі грузавік для дастаўкі быў прызначаны для малога бізнэсу і вельмі хутка прадаваўся ў Японіі, але не змог паўтарыць поспех свайго папярэдніка, які выпускаўся ў перыяд з 1957 па 1972 год.

У Францыі таксама ёсць мікрагрузавікі. Гаворка ідзе аб Aixam-Mega MultiTruck, які таксама прапануе некалькі варыянтаў кузава, уключаючы самаскідны. У той жа час у француза куды больш сучасны, хоць усё ж дастаткова пацешны дызайн, а таксама два варыянты сілавы ўстаноўкі - дызельны або электрычны рухавік. Нягледзячы на ​​нізкія эксплуатацыйныя выдаткі і магчымасць выкарыстання на вузкіх парыжскіх вулачках, Aixam-Mega MultiTruck пакуль не набыў асаблівай папулярнасці. Магчыма, вінаватая цана, якая пачынаецца амаль з 15 000 еўра.

Лідэрам у спісе незвычайных грузавікоў мы вырашылі назваць індыйскі Tata Ace Zip. Можна смяяцца, але гэты змрочны на выгляд грузавік абсталяваны дызелем з аддачай да 11 л.з., што не замінае яму перавозіць да 600 кг грузу і кіроўцы з пасажырам. Як і ўсе мадэлі Tata, грузавік Ace Zip каштуе даволі танна. Купля новага аўтамабіля абыходзіцца індыйскім прадпрымальнікам усяго ў 4500-5000 долараў. Аднак гэта яшчэ не мяжа ўкаранення нанатэхналогій у індыйскім аўтамабілебудаванні. Неўзабаве Tata абяцае выпусціць яшчэ больш кампактную мадыфікацыю Ace Zip з 9-моцным маторам.

Героі мінулага

Завяршаючы нашу экскурсію, жадалася бы азірнуцца ў мінулае, дзе таксама было шмат цікавых, пацешных ці па-свойму арыгінальных аўтамабіляў. Тут мы зноў абыдземся без рэйтынгу, а толькі пазнаёмім вас з найбольш цікавымі мадэлямі, якія здолелі пакінуць свой важкі след у гісторыі сусветнага аўтамабілебудавання.

Такім чынам, пачнем з касмічнага карабля Stout Scarab. Гэты мінівэн з незвычайным для свайго часу футурыстычным абліччам з'явіўся на свет у далёкім 1932 годзе і рабіўся выключна на заказ. Stout Scarab не атрымаў масавай папулярнасці з-за высокага кошту аўтамабіля, які пачынаўся з 5000 даляраў, што па мерках таго часу было велізарнай сумай. Па наяўных гістарычных дадзеных, для продажу было сабрана ўсяго 9 асобнікаў Stout Scarab, яшчэ некалькі аўтамабіляў існавала ў якасці выставачных узораў, у тым ліку першы ў гісторыі аўтамабілебудавання аўтамабіль з кузавам са шклапластыка.

Яшчэ адзін герой з мінулага Mazda R360. Даведайцеся аб першым серыйным легкавым аўтамабілі ад цяпер вядомага японскага аўтавытворцы. Ён выпускаўся ў перыяд з 1960 па 1966 год і за гэты час паспеў разысціся тыражом больш за 60 000 экзэмпляраў, адначасна стаўшы першым экспартным аўтамабілем з шыльдзікам Mazda. Малалітражка мясціла 4 пасажыраў і абсталёўвалася 16-моцным рухавіком, якія дазвалялі разганяцца да 80 км/ч. R360 апынуўся настолькі паспяховым, што Mazda здолела палепшыць сваё фінансавае становішча і пачала працу над больш сучаснымі аўтамабілямі.

Скончым яшчэ адным выратавальнікам, якія вывелі з небыцця знакамітую баварскую кампанію BMW. Пасля вайны нямецкі аўтапрам знаходзіўся ў глыбокай дэпрэсіі, і марка BMW мела ўсе шанцы ўвайсці ў гісторыю, калі б не непераборлівы аўтамабіль BMW Isetta 300, абсталяваны 13-моцным рухавіком і двухцыліндравым рухавіком пасажырскі салон. Пакуль усе астатнія прадстаўнікі нямецкай вялікай тройкі спрабавалі змагацца ў сегменце самых дарагіх аўтамабіляў, баварцы апанавалі рынак недарагой мадэллю з простым дызайнам, незвычайнай пярэдняй аднастворкавай дзверы і сціплымі тэхнічнымі характарыстыкамі. Усяго за час запуску (1956 - 1962) з канвеера сышло больш за 160 000 BMW Isetta 300, што дазволіла баварцам значна палепшыць сваё матэрыяльнае становішча.