Самы надзейны аўтамабіль для Расіі на другасным рынку

Набыццё патрыманай машыны ў некаторых выпадках можа мець некаторыя падобныя моманты з латарэяй, калі можна абраць не зусім тое, што хацелася б. Але сур'ёзны і абдуманы падыход да выбару практычна поўнасцю выключае магчымасць няўдачы. Калі няма жадання марнаваць свае фінансы на сталае правядзенне рамонтных прац, трэба вывучыць самыя надзейныя аўтамабілі.

Ёсць спецыяльны рэйтынг, у якім можна атрымаць гэтую інфармацыю. На другасным рынку ёсць некалькі самых надзейных транспартных сродкаў, якія можна аднесці да катэгорыі найменш праблемных. Іх кошт складае да 800 тысяч рублёў. Пасля вывучэння рэйтынгу можна будзе прыняць правільнае рашэнне.

Надзейная MAZDA 3 BL

Калі пачалі прадаваць трэцюю Мазду 2013 года выпуску, мінулае пакаленне пачалі актыўна прадаваць на другасным рынку. Аўтамабіль з азначнікам BL валодае некаторымі немалаважнымі добрымі якасцямі, сярод якіх невялікі прабег, сучасны дызайн. Усё гэта падвышае шанцы на перапродаж у будучыні. Першая генерацыя трэцяй Мазды да гэтага часу з'яўляецца вельмі папулярным аўтамабілем, які многія імкнуцца набыць для сябе.

Аўтамабіль, які быў выпушчаны прыкладна чатыры гады таму, у сярэднім каштуе ад 550 тысяч рублёў. На другасным рынку самай распаўсюджанай мадыфікацыяй з'яўляецца мадэль з бензінавага маторам, аб'ём якога складае 1,6 літра, а магутнасць складае 104 конскім сілам. Калі хтосьці мае намер набыць мадыфікацыю з двухлітровым рухавіком і магутнасцю ў 150 "конікаў", прыйдзецца крыху пашукаць. Абедзве сілавыя ўстаноўкі адрозніваюцца нядрэнным узроўнем надзейнасці, дзякуючы чаму рэдка выклікаюць нейкія нараканні ў карыстачоў. На меншым па аб'ёме рухавіку часам узнікае ўцечка алею. Яно цячэ з-пад крапежнага ніта вечка ГРМ. Але праблема вырашаецца дастаткова пры дапамозе выкарыстання звычайнага герметыка.

І механічная, і аўтаматычная каробкі адрозніваюцца надзейнасцю. Рулявую рэйку можна аднесці да катэгорыі слабых месцаў, таму што ў некаторых выпадках яна пачынала стукаць ужо праз 20 тысяч км прабегу. Большасць элементаў падвескі вытрымліваюць дастаткова доўга без замены. Тармазныя калодкі трэба мяняць у сярэднім раз на 25 тысяч км, дыскі прыкладна ў два разы радзей. Падчас набыцця асаблівую ўвагу трэба надаць стану кузава. З-за падвышанага попыту мадэль часта аднаўляецца пасля сур'ёзных аварый.

FORD FUSION на другасным рынку

Гэты аўтамабіль можна назваць адным з найболей надзейных, бюджэтных варыянтаў. На мадэлі 2007-08 гадоў выпуску ў сярэднім пачынаюцца з 280 тысяч рублёў. Прабег ужо даволі буйны. Ён звычайна складае каля 80 тысяч кіламетраў. Але калі паспрабаваць і надаць увагу пошукам, можна знайсці аўтамабіль, які прайшоў прыкладна 60 тысяч. Аўтамабіль абсталюецца двума бензінавымі маторамі, аб'ём якіх складае 1.4 і 1.6. л. Магутнасць адпаведна складае 80 і 100 конскіх сіл. Абодва матора нельга назваць сучаснымі, але затое яны пазбаўлены сур'ёзных недахопаў. Калі рэгулярна абслугоўваць, прытрымлівацца правілаў эксплуатацыі, яны праслужаць вельмі шмат гадоў.

У гэтай мадэлі слабым месцам можна назваць бензапомпа. Яго даводзіцца мяняць раз на сто тысяч км прабегу. Аўтаматычная скрынка дастаткова надзейная, але лепшым выбарам лічыцца механіка. У падвесцы звычайна трэба мяняць толькі стабілізатарныя стойкі. Астатнія кампаненты эксплуатуюцца вельмі доўга. Праблем з запчасткамі няма практычна ніколі, але кузаўныя дэталі з'яўляюцца вельмі дарагімі.

Volkswagen PASSAT CC

Аўтамабіль пачалі прадаваць яшчэ ў 2008 году, але дызайн застаецца актуальным і дагэтуль. У сярэднім кошт аўтамабіля 2009-10 гадоў набліжаецца да 800 тысяч рублёў. Але за такую ​​суму можна зрабіць выбар на карысць адной з цікавых мадыфікацый. Яны абсталёўваюцца бензінавымі маторамі ў 1,8 і 2 літры. Магутнасць адпаведна складае 1600 і 200 конскіх сіл. Ёсць і турбадызель, які адрозніваецца падвышанай эканамічнасцю.

Усе маторы з'яўляюцца надзейнымі. У дызелі трэба ставіцца ўважліва да нацягвальніка ланцуга ГРМ, таму што пасля 70 тысяч км прабегу могуць узнікнуць некаторыя праблемы. Часам матор пачынае расходаваць занадта вялікая колькасць алею.

Самым надзейным лічыцца двухлітровы рухавік. Механічная скрынка таксама самая надзейная. У ёй рэсурс большасці элементаў вельмі вялікі. У падвесцы ў замене могуць мець патрэбу толькі некаторыя расходныя матэрыялы. Заднія падшыпнікі і рычагі спераду служаць звычайна больш за сто тысяч км прабегу.

TOYOTA RAV4

Кампактны красовер ад японскага вытворцы лічыцца адным з самых надзейных і запатрабаваных варыянтаў на другасным рынку. Кошт пачынаецца ад паўмільёна рублёў. За гэтыя грошы можна стаць уладальнікам мадэлі другога пакалення з бензінавым двухлітровым рухавіком, магутнасць якога складае 150 конскіх сіл. Можна абраць мадыфікацыю з маторам аб'ёмам у 2,4 літра.

Калі своечасова абслугоўваць рухавікі, рэсурс перавысіць трыста тысяч км. Прыкладна раз на 20 тысяч трэба вырабляць замену свечак, прамыванне дросельнай засланкі і фарсунак. Абодва варыянту каробкі перадач адрозніваюцца надзейнасцю, як і хадавая частка. Там рэдка трэба мяняць асобныя элементы. У некаторых машынах можа з'явіцца цечу ў сальніку рулявой рэйкі, але дадзеная праблема выпраўляецца досыць проста. Трэба набыць даступны рамонтны камплект.

Volkswagen GOLF нядрэнны варыянт для Расіі

Гэты аўтамабіль адзін з самых папулярных на другасным рынку. Пятае пакаленьне пачалі прадаваць у 2003 годзе. З тых часоў аўта заслужана карыстаецца папулярнасцю. На дадзены момант ужываная мадэль 2003-04 года каштуе ў сярэднім 300-350 тысяч рублёў. Самымі распаўсюджанымі лічацца машыны з бензінавага рухавіка, аб'ём якога складае 1,4 літра. Магутнасць складае 75 конскіх сіл. Можна знайсці матор на 1,6 літра, здольныя развіць магутнасць у 102 "конікі". Калі пашукаць даўжэй, можна знайсці і двухлітровы варыянт, магутнасць якога складае паўтары сотні конскіх сіл.

Кузаў характарызуюцца трываласцю. Ён стоек да каразійных працэсаў. Вытворца дае на яго гарантыю ў дванаццаць гадоў. Маторы таксама дастаткова надзейныя, але ланцужны прывад ГРМ валодае не самым вялікім рэсурсам. Таму прыкладна праз 120 тысяч прабегу яго трэба замяніць.

Механічныя каробкі надзейныя, як і многія іншыя нямецкія элементы. Счапленне валодае вялізным рэсурсам. Калі казаць пра падвеску, то могуць узнікаць праблем з сайлент-блокамі рычагоў і стабілізатарнымі стойкамі. Яны валодаюць рэсурсам прыкладна 70 тысяч км. Падвеска ззаду валодае рэсурсам, які складае больш за сотню тысяч км. Няспраўнасць ЭУР можа стаць адной з праблем. Галоўным плюсам гэтай мадэлі з'яўляецца той факт, што кошт праз час змяншаецца неістотна.