Сажавы фільтр. Выразаць ці не?

Турбадызельныя сажавыя фільтры звычайна прыносяць больш шкоды, чым карысці, павялічваючы велізарныя выдаткі. Звычайна іх абразаюць, але гэтае не лепшае рашэнне.

Гісторыя аўтамабільных фільтраў, якія ўлоўліваюць цвёрдыя часціцы з выхлапных газаў сажу і попел, бярэ свой пачатак з 1985 гады. Імі абсталёўваліся трохлітровыя турбадызелі на Мэрсэдэсах, якія тады прадаваліся ў Каліфорніі. З 2000 гады яны сталі стандартам у аўтамабілях французскага канцэрна PSA, а ў наступныя гады ўсё гушчару выкарыстоўваліся ў аўтамабілях іншых марак. Гэтыя тыпы фільтраў, усталёўваныя ў выхлапных сістэмах дызельных рухавікоў, завуцца DPF (ад англ. "дызельны сажавы фільтр") або FAP (ад французскага "фільтраваць часціцы").

Прыняты два розных стандарту для дызельных сажавых фільтраў. Першы - гэта сухія фільтры, у якіх не выкарыстоўваецца дадатковая вадкасць для зніжэння тэмпературы гарэння сажы. Згаранне адбываецца за кошт адпаведнага кіравання ўпырскам і падачы большай порцыі паліва ў патрэбны момант для атрымання больш высокай тэмпературы выхлапных газаў і спальванні забруджвальных рэчываў, назапашаных у фільтры. Другі стандарт - мокрыя фільтры, у якіх спецыяльная вадкасць, дазаваная ў момант згарання адпрацаваўшых газаў, зніжае тэмпературу згарання адкладаў у фільтры. У дожигании звычайна ўдзельнічаюць тыя ж фарсункі, якія падаюць паліва ў рухавік. Некаторыя вытворцы выкарыстоўваюць дадатковы інжэктар, прызначаны толькі для ачысткі фільтра шляхам спальвання цвёрдых часціц.

У тэорыі ўсё выглядае бездакорна. Часціцы сажы і попелы трапляюць у фільтр, і калі ён запаўняецца да адпаведнага ўзроўню, электроніка паведамляе аб неабходнасці спальвання забруджвальных рэчываў. Фарсункі падаюць падвышаную колькасць паліва, тэмпература выхлапных газаў падвышаецца, сажа і попел выгараюць, і ўсё прыходзіць у норму. Аднак гэта адбываецца толькі пры руху аўтамабіля ў зменлівых дарожных умовах як у горадзе, так і на бездараж. Справа ў тым, што працэс спальвання фільтра патрабуе некалькіх мінуць язды з сталай, досыць высокай хуткасцю, што магчыма толькі на хуткаснай трасе. У горадзе такой магчымасці практычна няма. Калі аўтамабіль эксплуатуецца толькі на кароткія адлегласці, працэс выгарання ніколі не будзе завершаны. Фільтр запаўняецца звыш нормы, а лішняе паліва сцякае па сценках цыліндру ў картэр і разрэджвае маторнае масла. Масла становіцца жыжэй, губляе свае ўласцівасці і павялічваецца яго ўзровень. Аб тым, што фільтр трэба прапаліць, сігналізуе светлавы індыкатар на прыборнай панэлі. Ігнараваць нельга, лепш за ўсё выехаць за горад і здзейсніць дастаткова працяглае падарожжа на рэкамендаванай хуткасці. Калі мы гэтага не зробім, вам давядзецца звярнуцца ў сэрвісны цэнтр, каб выпаліць фільтр у майстэрні і замяніць алей на новае.

Рэдакцыя рэкамендуе:

- Фіят Тыпа. 1.6/XNUMX Тэст эканамічнай версіі MultiJet

- Эрганоміка салона. Ад гэтага залежыць бяспека!

- Уражлівы поспех новай мадэлі. Чэргі ў салоны!

Невыкананне гэтага патрабавання прыводзіць да найгоршага сцэнара поўнага засмечвання сажавага фільтра (рухавік працуе толькі ў аварыйным рэжыме, фільтр падлягае замене) і магчымасці працірання або поўнага закліноўвання рухавіка. Дадамо, што праблемы з фільтрам з'яўляюцца пры розным прабегу, у залежнасці ад мадэлі аўтамабіля і рэжыму яго эксплуатацыі. Часам фільтр працуе без нараканняў нават пасля 250-300 тыс. км, часам пачынае дзівачыць праз некалькі тысяч кіламетраў.

Вялікая колькасць вадзіцеляў выкарыстоўваюць аўтамабілі для паездак на кароткія адлегласці. Аўтамабілі часта выкарыстоўваюцца толькі для паездак на працу ці ў школу. Менавіта гэтых карыстачоў больш за ўсё закранаюць праблемы, злучаныя з сажавым фільтрам. Выдаткі на вэб-сайтах марнуюць іх кашалькі, таму нядзіўна, што яны шукаюць варыянт, каб прыбраць бяздольны фільтр. З гэтым праблем няма, бо рынак адаптаваўся да рэалій і шматлікія рамонтныя майстэрні прапануюць паслугі, якія складаюцца ў выразанні праблемнага элемента. Аднак варта адзначыць, што выдаленне сажавага фільтра з'яўляецца незаконным. У рэгламенце сказана, што не дапушчаецца змена канструкцыі аўтамабіля, паказанай ва ўмовах узгаднення. І да іх ставіцца наяўнасць або адсутнасць сажавага фільтра, што таксама адзначана на шыльдыку. Але даведзеныя да роспачы аўтаўладальнікі ігнаруюць закон ва ўгоду сваім фінансам. Новы сажавы фільтр каштуе ад некалькіх да 10 000 злотых. Наступствы яго недапалу абыходзяцца яшчэ даражэй. Таму яны ездзяць у тысячы майстэрняў, якія прапануюць паслугу парэзкі DPF-фільтра, ведаючы, што выяўленне гэтага факту паліцыяй на дарозе, ці нават дыягностам пры перыядычным тэхаглядзе - ці ледзь не цуд. Нажаль, не ўсе механікі справядлівыя, і ў шматлікіх выпадках выдаленне фільтра таксама праблематычна.

Сажавы фільтр можна зрэзаць за некалькі сотняў злотых, але адным выдаленнем праблему не вырашыць. Застаецца пытанне электронікі. Калі яго пакінуць без змен, сістэма кіравання рухавіком зафіксуе яго адсутнасць. Пасля падрэзкі машына можа ехаць з поўнай аддачай і не сігналізаваць аб якія-небудзь праблемах светлавым індыкатарам. Але праз нейкі час папросіць спаліць фізічна адсутны фільтр і перавесці рухавік у аварыйны рэжым. Таксама застанецца праблема запампоўкі ў цыліндры дадатковага паліва і развядзенні маторнага масла.

Таму, прымаючы рашэнне абрэзаць сажавы фільтр, трэба звяртацца ў зарэкамендаваную сябе майстэрню, якая забяспечыць поўны прафесіяналізм такой паслугі. Гэта азначае, што апроч выдалення фільтра, ён таксама эфектыўна адаптуе электроніку да новай сітуацыі. Альбо ён якая адпавядае выявай абновіць праграмнае забеспячэнне драйвера рухавіка, або ўвядзе ва ўсталёўку які адпавядае эмулятар, фактычна «падманваючы: бартавую электроніку». Кліентаў гаража часам падманваюць ненадзейныя механікі, якія альбо не могуць, альбо не жадаюць мяняць электроніку, хоць і бяруць за гэта грошы. За прафесійную паслугу па зняцці сажавога фільтра з устаноўкай адпаведнага эмулятара давядзецца заплаціць ад 1200 да 3000 злотых у залежнасці ад мадэлі аўтамабіля. У нашых рэаліях адсутнасць сажавага фільтра выявіць складана. Нават фізічны агляд выхлапной сістэмы паліцыянтам або дыягностам не дазваляе зрабіць выснову аб тым, што фільтр выразаны. Замеры дымнасці пры перыядычным тэхнічным аглядзе на дыягнастычнай станцыі таксама не дазволяць выявіць адсутнасць фільтра, бо нават рухавік з выразаным сажавым фільтрам будзе адпавядаць дзейным нормам. Практыка паказвае, што ні паліцыя, ні дыягносты фільтрамі DPF асабліва не цікавяцца.

Варта яшчэ раз нагадаць, што зняцце сажавага фільтра з'яўляецца незаконным, хоць пакуль і беспакараным. Калі кагосьці не пераконвае закон, магчыма, іх пераканаюць этычныя меркаванні. Бо фільтры DPF усталёўваюцца дзеля навакольнага асяроддзя і якасці паветра, якім мы ўсё дыхаем. Зняўшы такі фільтр, мы становімся такімі ж атрутнікамі, як і тыя, хто спальвае пластыкавыя бутэлькі ў печах. Ужо на этапе выбару аўтамабіля даводзіцца ўлічваць, ці сапраўды вам патрэбен турбадызель і ці не лепш спыніць свой выбар на бензінавай версіі. І калі мы купляем аўтамабіль з дызельным рухавіком, то павінны змірыцца з наяўнасцю сажавага фільтра і адразу арыентавацца на выкананне рэкамендацый, якія гарантуюць яго безаварыйную працу.