Зрабіць кампрэсаметр сваімі рукамі
Калі яшчэ нядаўна рухавік вашага аўта працаваў, як гадзіннік, - добра заводзіўся, выдатак паліва і масла быў у норме, не назіралася правалаў у цязе, - але потым рэзка ўсё памянялася з дакладнасцю да наадварот, значыць адной з прычын такога пагаршэння можа быць падзенне кампрэсіі - ціску, які развіваецца ў цыліндрах.
Пераканацца, што вашы здагадкі дакладныя, вам дапаможа такая простая прылада, як кампрэсаметр. Кампрэсаметр - гэта адзін з відаў манометраў, яго асаблівасцю з'яўляецца наяўнасць зваротнага клапана. Гэты клапан усталёўваюць для таго, каб пры павароце коленвала не адбываўся скід ціску, гэта значыць компрессометр зафіксуе максімальны паказчык ціску на такце сціску.
Як вымераць кампрэсію?
Аб тым, што такое кампрэсія і ступень сціску, мы ўжо пісалі на нашым партале Vodi.su. Гэта адна з базавых характарыстык рухавіка, і ад таго, які ціск дасягаецца ў цыліндрах на піку такту сціску, залежыць актанавы лік бензіну.
Зразумела, што калі кампрэсія падае, паліўна-паветраная сумесь цалкам не выгарае і выдатак паліва расце.
Карыстацца кампрэсаметрам даволі проста:
- разаграваеце рухавік да працоўнай тэмпературы;
- адключыце падачу паліва (бензапомпа), зніміце клему з шпулькі запальвання (інакш яна можа згарэць);
- вывярніце ўсе свечкі.
Гэта падрыхтоўчы этап. Затым было б добра, калі ў вас ёсць напарнік, які будзе ціснуць да ўпора на педаль газу, каб дросельная засланка была адкрыта. Але перш вам трэба ўсталяваць шланг кампрэсометра ў свячныя студні - шланг ідзе з некалькімі выглядамі асадак, якія падыходзяць пад памеры і разьбярства розных выглядаў свечак запальвання - еўрасвечкі ці звычайныя.
Потым трэба будзе пракруціць каленчаты вал стартарам, каб ён зрабіў некалькі абарачэнняў. Досыць дзвюх-трох секунд. Паказчыкі фіксуеце і параўноўваеце іх з дадзенымі з табліцы.
Можа таксама спатрэбіцца шпрыц з маторным маслам. Заліў крыху алею ў цыліндр, вы зразумееце з-за чаго зніжана кампрэсія - з-за зносу поршневых кольцаў (пасля ўпырсквання алею ўзровень кампрэсіі прыйдзе ў норму), або з-за праблем з клапанамі, механізмам газаразмеркавання або галоўкай блока цыліндраў (пасля ўпырсквання алею узровень усё роўна будзе ніжэй, чым трэба).
Як бачым, нічога складанага. Але ёсць адна праблема - у продажы ёсць кампрэсаметры бюджэтнага плана, якія не даюць дакладных паказанняў, хібнасць можа быць вельмі вялікай, што не дапушчальна пры дакладных вымярэннях.
Добрыя ж прыборы каштуюць дорага - каля сотні даляраў. А некаторыя вадзіцелі ўвогуле аддаюць перавагу не забіваць сабе галаву такімі пытаннямі і ездзяць на СТА, каб за такую простую аперацыю аддаць некалькі соцень рублёў.
Які робіцца кампрэсаметр сваімі рукамі
Сабраць гэты вымяральны прыбор апыняецца не так і складана, усе неабходныя элементы можна знайсці ў гаражы ў бывалых аўтааматараў ці на кірмашах аўтазапчастак.
Што вам спатрэбіцца:
- манометр;
- вентыль ад камеры для грузавога аўтамабіля (у народзе завуць "сасок");
- золотник (сасок);
- латуневыя перахаднікі патрэбнага дыяметра і з разьбой;
- шланг (гідраўлічны рукаў высокага ціску).
Вентыль ад камеры павінен быць у нармальным стане, не гнуты, без расколін. Дыяметр вентыля звычайна складае 8 міліметраў, а сам ён можа быць выгнутым. Вам трэба яго выраўнаваць і абрэзаць з таго боку, якая заварвалася ў камеру, а разьбовую частку, куды ўкручваецца залатнік, трэба пакінуць так, як ёсць.
З дапамогай паяльніка з абрэзанага боку припаиваем гайку, у якую будзе ўкручвацца манометр. Закручваем у атрыманую трубку залатнік і апранаем на яго гумовы шланг 18х6. Канец шланга востраць пад конус, каб ён уваходзіў у свячную адтуліну. У прынцыпе, гэта ўсё.
Карыстацца такім прыборам дастаткова проста: устаўляемы канец шланга ў адтуліну ў блоку цыліндраў, замяраны ціск.
Залатнік выконвае ролю перепускного клапана, гэта значыць пікавы ціск, якое ўзнікае ў верхняй мёртвай кропцы на такце сціску зафіксуецца на манометры. Каб скінуць паказанні, трэба проста націснуць на залатнік.
Канешне, гэта вельмі просты варыянт. Шланг павінен падыходзіць пад памеры трубкі рыхт-у-рыхт. Для надзейнасці можна выкарыстоўваць металічныя стяжные хамуты малога дыяметра. Праўда, іх трэба будзе кожны раз здымаць, каб дабрацца да залатніка і скінуць паказанні.
Можна таксама на канец шланга падабраць латуневыя перахаднікі таго ж дыяметра і з тым жа крокам разьбярства, што і свечкі. Укруціўшы такі перахаднік у адтуліну, вы будзеце ўпэўнены, што кампрэсія будзе вымераная сапраўды.
Звернеце ўвагу, што атрыманыя вынікі нельга цалкам лічыць правільнымі - узровень кампрэсіі змяняецца на розных рэжымах працы рухавіка.
Калі разыходжанне паміж цыліндрамі мінімальнае, гэта яшчэ не кажа пра нейкія сур'ёзныя праблемы. Калі ж вы бачыце, што паказчыкі сапраўды сур'ёзна адхіляюцца ад нормы (нарматыўнае значэнне пазначана ў інструкцыі), то гэта сведчыць аб цэлым шэрагу праблем, якія і трэба высветліць.
Таксама кампрэсія можа вымярацца ў розных адзінках - паскалях, атмасферах, кілаграмах на сантыметр квадратны і гэтак далей. Таму трэба падабраць манометр з тымі ж адзінкамі вымярэння, якія паказаў вытворца, каб потым не пакутаваць з расшыфроўкай вынікаў і перакладам іх з адной шкалы ў іншую.
Відэа аб тым як вымераць кампрэсію ў цыліндры без кампрэсаметрыі.
Загрузка ...
