Seat Ibiza ST - спосаб зэканоміць грошы
Ibiza ST самая вялікая і практычная версія маленькага Seat. Прапаноўваючы больш месцы для пасажыраў і багажу, ён захоўвае манеўранасць і прыгажосць гэтай мадэлі.
Мне спадабалася кароткая версія Ibiza мне падабаюцца кампактныя, цвёрдыя аўтамабілі, якія з-за руля вырабляюць дынамічнае ўражанне. У выпадку звычайна даўжэйшых універсалаў гэта адчуванне абцяжарана. Між тым, Ібіца ў яе больш кампактным увасабленні атрымала поспех.
Длина универсала, также известного как ST, составляет 4277 18 см, что на 169,3 см больше, чем у хэтчбека. Это настолько мало, что стиль автомобиля практически не изменился. Тело по-прежнему легкое и подвижное. Автомобиль имеет ширину 144,5 см и высоту см. Низкие, лежащие на крыше рейлинги не поднимают ее высоту и не меняют линию явно покатой крыши. Из синего корпуса выделяются боковые зеркала — они окрашены в белый цвет и украшены черным дактилоскопическим рисунком. Необычный рисунок очень привлекает внимание, несмотря на то, что в общей сложности занимает небольшую площадь.
Інтэр'ер тэстоўванага аўтамабіля таксама быў стылізаваны ў цікавым ключы. У цэлым ён даволі просты, але цікава прамаляваная прыборная панэль надае яму індывідуальны характар. Асіметрычная прыборная панэль выканана з пластыка двух выразна кантрасных колераў. Абіўка крэслаў таксама двухколерная. Так што інтэр'ер неаднародны. На тунэлі ёсць два падшклянкі і дзве невялікія палічкі. Акрамя таго, у мяне быў адкідны падлакотнік з рэчавай скрыняй і яшчэ адна, замыканая рэчавая скрыня пад пасажырскім сядзеннем.
На задніх сядзеннях зацесна, але гэта ўсё роўна маленькая машына. Нязручнасць габарытаў аўтамабіля павінна быць зменшана за кошт адпаведнай формы спінак пярэдніх сядзенняў, з паглыбленнямі на ўзроўні каленаў.
Ствол - самы цікавы элемент. Ён мае ёмістасць 430 л, а склаўшы задняе сядзенне можна павялічыць яго да 1164 л. За колавымі аркамі па баках багажніка размешчаны сеткі, якія ўтвараюць кошыкі, а на арках падвойныя гумкі, якія ўтрымліваюць невялікія Прадметы. У кутах падлогі ёсць трымальнікі для мацавання сеткі для ўтрымання багажу на падлозе, а ў сценах - асвятленне і разетка.
З кожнага боку па верхнім боку ёсць два кручка для сумак. Што яшчэ цікава, на краі вечка багажніка таксама размешчаны два кручка. Іх можна выкарыстоўваць з адчыненымі дзвярыма багажніка, але на кожную можна павесіць усяго 1,5 кг. Яшчэ адной цікавай асаблівасцю з'яўляецца высоўная скрыня, усталяваны пад вечкам багажнага аддзялення. Ён невялікі, але ў яго выдатна змесцяцца дробныя прадметы. Яшчэ адной перавагай зяўляецца тое, што ў такое аддзяленне лягчэй дацягнуцца, чым на дно багажніка.
У правераным варыянце Ібіца не толькі ёмістая, але і эканамічная. Рухавік 1,6 TDI размешчаны пад капотам. Ён выдае 105 л.з. і максімальны крутоўны момант 250 Нм. Рухавік дастаткова ціхі і манеўраны. Аўтамабіль прапануе больш высокую дынаміку, чым я чакаў ад моцнага агрэгата. Галоўным чынам гэта дакранаецца рухі з невялікай нагрузкай калі кіроўца едзе адзін або з адным пасажырам. У Ibiza ST такая ж цвёрдая падвеска, як і ў хэтчбэка, і дакладная сістэма рулявога кіравання, якая ў спалучэнні з гнуткім рухавіком дазваляе атрымліваць асалоду ад даволі дынамічнай яздой. Пры неабходнасці кіроўцу дапамагае сістэма стабілізацыі ESP, якую, зрэшты, можна адключыць з дапамогай адной з кнопак на тунэлі.
Турбодизель малой мощности также очень мало сжигает. По данным производителя, в среднем 4,2 л/100 км. В городе сгорание должно быть 5,1 л, а вне населенных пунктов 3,6 л. Конечно, это сгорание в идеальных условиях. В реальных условиях, при езде с удовольствием от динамичной езды, я сжигал в среднем на литр больше. Вероятно, меньшего расхода топлива можно было бы добиться, если бы у автомобиля была шестиступенчатая коробка передач, но это могло произойти за счет динамики. В такой ситуации я, наверное, предпочитаю сочетание, выбранное Seat — машина и так не сильно горит, а езда вполне приятная. Однако расход топлива выше прогнозируемого — не самый большой грех Ibiza ST. Цены на эту версию начинаются только с 67 216 злотых, то есть более чем на 22 злотых выше начальной цены этой модели. За удовольствие от более дешевой, но динамичной езды приходится много платить.
