BMW Z8 - рэтра-суперкар
Mercedes-Benz 300SL, вядомы як Gullwing, назаўжды ўвайшоў у гісторыю сусветнага аўтамабілебудавання. Галоўным чынам дзякуючы бездакорным лініям кузава і асляпляльным, адкрываным уверх дзвярам. Машына была шалёна дарагая, вельмі хуткая і стыльная. Як і яго канкурэнт BMW 507.
Спраектаваны Альбрэхтам фон Герцам цуд тэхнікі выпускаўся ў 1956 – 1959 гадах невялікімі серыямі. Агульная колькасць выпушчаных экзэмпляраў ледзь перавысіла чвэрць тысячы. Нічога дзіўнага гэта была машына толькі для найбагацейшых людзей міру.
На працягу шматлікіх гадоў у BMW, нягледзячы на сваё становішча, не было падыходнага пераемніка для гэтага ўнікальнага аўтамабіля. Да канца мінулага стагоддзі. У 1999 году пачалася вытворчасць BMW Z8, які стаў духоўным спадчыннікам культавай мадэлі 507, звяртаючыся да яе не толькі ашаламляльным коштам, але і дызайнам.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
Канцэпт BMW Z07, паказаны ў 1997 году ў Токіо, а годам пазней у Дэтройце, вырабіў узрушаючае ўражанне, у выніку чаго быў запушчаны ў вытворчасць. Серыйная версія, як і бачанне, падрыхтаванае для аўтасалонаў, была выраблена з алюмінія, а канструктары пастараліся, каб развесовка была ў ідэальных суадносінах 50:50, што ў спалучэнні з вельмі добрым сілавым агрэгатам дазволіла родстэру ўпэўнена ездзіць нават на высокіх хуткасцях, што гарантаваў магутны сілавы агрэгат.
Магутны рухавік V8, размешчаны пад капотам, меў аб'ём 4,9 літра і выдаваў 400 л.з. і 500 Нм, што дазваляла дабіцца выдатных характарыстык для цяжкага аўтамабіля. На разгон да сотні сыходзіла каля 4,5 секунд, а максімальная хуткасць была абмежавана на адзнацы 250 км/ч, што можна лічыць недахопам у дадзеным тыпе аўтамабіляў. На шчасце, блакаду можна зняць, і тады Z8 паедзе значна хутчэй нават у раёне 300 км/ч. Такі ж сілавы агрэгат дастаўся БМВ М5 (Е39), так што калі купіць такую мадэль, дастаць запчасткі будзе прасцей, чым на канкуруючую Ферары.
Аўтамабіль, нягледзячы на тое, што ў ім выкарыстоўваліся тэхналагічныя дасягненні, якія ўжо ўжываліся ў мадэлях 5 і 7 серый, прадставіўся свежым і вытанчаным. Інтэр'ер асабліва ўразіў размешчанымі па цэнтры гадзінамі і эканамічным аздабленнем у стылі рэтра (руль, кнопкі на цэнтральнай кансолі, рычагі шклоачышчальнікаў і паказальнікаў павароту). Нягледзячы на такі стыль, у салоне схавана мноства сучасных рашэнняў: GPS, магутная аўдыёсістэма ад вядомага брэнда Harman Kardon (10 дынамікаў, узмацняльнік на 250 Вт) і тэлефон.
Запаскі ў Z8 не было, але гэта не абуральная недапрацоўка канструкцыі, а задуманая працэдура: BMW атрымала спецыяльна распрацаваныя шыны Run-Flat, якія дазвалялі пасля пашкоджання пераадольваць адлегласць у 500 км на адным дыханні. хуткасць да 80 км/г. Багажнік дазваляў, па запэўненнях маркетолагаў BMW, узяць з сабой дзве торбы для гольфа і аптэчку.
За год да канчатка вытворчасці, у 2002 году, дэбютавала Alpina Z8, мелая аўтаматычную скрынку перадач замест раней вядомай шасціступеньчатай механічнай і рухавік меншага памеру агрэгат быў трохі паменшаны да 4,8 літра. Таксама была зніжана магутнасць - да 375 л.с. Аўтамабіль у гэтай версіі быў накіраваны ў асноўным на амерыканскі рынак.
Прасоўванне BMW Z8 пачалося з вялікай падзеі у фільме «І цэлага міру мала» Пірс Броснан у ролі Джэймса Бонда асядлаў гэтага злоснага каня. Тым не менш, продажы не былі дзіўнымі. Аўтамабіль выпускаўся чатыры гады (1999-2003) і за гэты час з канвеера сышло каля 5700 экзэмпляраў, палова з якіх дабралася да ЗША, дзе яны прадаваліся да 2006 года. Для параўнання - Ферары 360 разляцеўся ў два разы больш.
Хоць BMW Z8 быў занадта дарагім у параўнанні з канкурэнтамі для прапанаванай прадукцыйнасці, ён дзівіў сваім рэтра-дызайнам і высокай якасцю выраба. Дзякуючы таму, што аўтамабіль не стаў бэстсэлерам, сёння, як і мадэль 507, уяўляе вялікую каштоўнасць. За машыну ў вельмі добрым стане даводзіцца плаціць 80-100 тысяч. еўра, што амаль столькі ж, колькі за новы экзэмпляр дзесяцігадовай даўніны. Для параўнання выдатны, хуткі спорткар з легендарным канём на капоце Ferrari 350 Modena Spider F1 варта 40-60 тысяч. еўра. Зразумела, размова ідзе аб экзэмплярах аналагічнага года выпуску і з невялікім прабегам. BMW Z8 мае дзіўную цану, і я ўпэўнены, што з кожным годам ён будзе станавіцца ўсё больш і больш каштоўным. Зрэшты, нічога дзіўнага ў гэтым няма: прэстыжны брэнд, малая колькасць выпушчаных асобнікаў плюс гэты дзівосны дызайн.
