Тэст драйв Seat Leon 2.0 TDI FR: Паўднёвы вецер
Новая версія Seat Leon зноў становіцца цікавай альтэрнатывай бэстсэлеру VW Golf, у якой выкарыстоўваецца практычна ідэнтычнае абсталяванне, але з больш нестандартнай «пакаваннем» і некалькі ніжэйшым коштам.
Па меркаванні большасці, Seat адзіны брэнд у Volkswagen Group, які працягвае сутыкацца з цяжкасцямі ў пошуку сваёй сапраўднай сутнасці і, адпаведна, яшчэ не заняў выразную пазіцыю ў аўтамабільным міры. Аб'ектыўнасць патрабуе ад нас усведамлення таго, што ў дадзеным канкрэтным выпадку большасць мае нейкае права. Пакуль Skoda замацавалі за сабой рэпутацыю больш практычнага і даступнага асобы VW, прапаноўваючы кліентам з прагматычным мысленнем высокую функцыянальнасць па разумнай цане, і Audi даўно зарэкамендаваўшы сябе як вытворца аўтамабіляў прэміум-класа, арыентаваных на людзей, прыхільных тэхналогіях, дынаміцы і вытанчанасці, іспанскі брэнд Seat усё яшчэ шукае сваю індывідуальнасць. Па асабістым меркаванні аўтара гэтых радкоў, трэцяе выданне “Леона” – крок у правільным кірунку. Як і Golf VII, Leon пабудаваны на новай модульнай тэхналагічнай платформе для мадэляў з папярочным размяшчэннем рухавіка, што VW азначае MQB. Або, кажучы больш зразумелай мовай, аўтамабіль абсталяваны, мабыць, самай дасканалай тэхналогіяй, якую ў наш час можна знайсці ў кампактным класе. Але чым Лявон адрозніваецца ад сваіх субратаў па тэхналогіях і платформе і чым ён вылучаецца паміж VW Golf, Skoda Octavia і Audi A3?
Крыху танней Гольфа
Адзін з паказчыкаў, па якім у Лявона ёсць шанец выйграць акуляры над Golf, гэта коштавая палітыка. На першы погляд, базавыя кошты на дзве мадэлі з аналагічнай матарызацыяй практычна аднолькавыя, але ў Лявона стандартная камплектацыя значна багацей. Фары, цалкам заснаваныя на святлодыёднай тэхналогіі, з'яўляюцца нават гандлёвай маркай іспанскай мадэлі і недаступныя для "кузена" з Вольфсбурга. Нельга выпускаць з-пад увагі той факт, што, нягледзячы на бясспрэчную дбайнасць вырабу кожнай дэталі і найвысокае пачуццё якасці, Гольф стрыманы (па меркаванні шматлікіх зусім сумных у дызайне), Лявон дазваляе сабе трохі больш паўднёвы тэмперамент і больш наравістыя формы. цела. Справа ў тым, што мадэль Seat не можа пахваліцца гіганцкім багажнікам і праславутым прагматызмам Skoda Octavia, але на фоне збалансаванага VW адназначна выглядае інакш і цікава. І цалкам аб'ектыўна дынамічны стыль не пашкодзіў адчуванню абшару ўсярэдзіне машыны месцы ў абодвух шэрагах звышдастаткова, багажнік таксама вельмі прыстойны для класнага аб'ёму. Можна выказаць здагадку, што эрганоміка знаходзіцца на тыпова высокім узроўні для большасці прадуктаў канцэрна прыборы кіравання выразныя і лёгка чытэльныя, бартавы кампутар інтуітыўна зразумелы, словам, усё на сваім месцы. Гэта праўда, што якасць матэрыялаў і вырабы ў Golf на адну прыступку вышэй, але ў Леон ёсць усе перадумовы для добрага самаадчування.
Версія FR дэманструе спартовы характар.
18-цалевыя колы і спартовая падвеска ўваходзяць у стандартную камплектацыю версіі FR і выдатна спраўляюцца з задачай падкрэсліць дынамічны характар аўтамабіля. У Леон ўсё адбываецца на адну ідэю вастрэй і вастрэй, чым у Гольфе. І гэта добра калі VW заваюе сімпатыю старанна выверанымі манерамі і вытанчанасцю, тэмпераментны іспанец спадабаецца людзям, якія шукаюць больш эмоцый, чым кіраванне. Магчымасці шасі ўжо прымушаюць нас з нецярпеннем чакаць будучай спартовай мадыфікацыі Cupra бакавыя ваганні кузава зведзены да мінімуму, паводзіны ў паваротах застаецца нейтральным на працягу надзвычай доўгага часу (у тым ліку пры дасягненні папярочных паскарэнняў, не мелых нічога агульнага з розумам), а таксама рулявое кіраванне сістэма працуе з бездакорнай дакладнасцю, дае дакладную зваротную сувязь з дарогай і практычна не залежыць ад сілавога шляху. Двухлітровы рухавік TDI магутнасцю 150 л.з. мае шырокую паласу максімальнага крутоўнага моманту 320 Нм, якая распасціраецца ад 1750 да 3000 аб / мін. У рэчаіснасці гэта азначае магутную цягу прынамсі ў двух трацінах выкарыстоўваных рэжымаў працы, а лёгкасць набору хуткасці блізкая да бензінавых рухавікоў. За дадатковы поплатак Seat Leon 2.0 TDI FR можа быць абсталяваны шасціступеньчатай каробкай перадач DSG з двума счаплення, але стандартная механічная каробка перадач перамыкае перадачы настолькі плаўна і дакладна, што наўрад ці можна было б пакінуць гэты працэс пад кантролем аўтаматыкі.
Тэкст: Божан Бошнакоў
Фота: Сядзенне
