Seat Leon ST FR — Транспарцёр Leon

Seat Leon трэцяга пакалення мае версію універсал. У машыны дынамічны сілуэт, яна добра руліцца, а калі трэба можа быць эканамічнай. Такім чынам, ідэальная версія? Не цалкам.

Skoda Octavia Combi паркуецца ці ледзь не на кожным куце, а Volkswagen Golf Variant як і звычайны Golf звычайна нікому не пачашчаецца пульс. На шчасце, у канцэрне ёсць брэнд, які выкарыстоўвае правераныя і зарэкамендавалыя сябе рашэнні VW, і ў той жа час крыху больш эмацыйны. На прыкладзе Leona Set ST мы правяраем, колькі задавальнення можа даставіць вам комба, пабудаванае на платформе MQB.

Мы атрымалі на тэст спартовую версію FR (Formula Racing). На фоне астатніх яго адрозніваюць дадатковыя ўстаўкі (змененыя бампера, значкі FR на рашотцы радыятара і рулі, накладкі на парогі) і вялікія 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. Пярэдняя частка аўтамабіля засталася нязменнай у параўнанні з хэтчбэкам і па-ранейшаму прыцягвае сваім дынамічным поглядам. Важную ролю тут гуляе форма фар, у якіх замест лямпаў напальвання (і ксенонавых гарэлак) выкарыстоўваюцца святлодыёды. Усё гэта выглядае вельмі эфектна, але пры яздзе ноччу ў нас склалася ўражанне, што далёкасць дзеяння ліхтароў павінна быць крыху больш.

Leon мае кампактны сілуэт, але, безумоўна, выглядае больш эфектна, чым ягоная сястра Octavia Combi. Дзверы багажніка мае дастаткова вялікі кут нахілу, што заклікана надаць Leon ST яшчэ больш агрэсіўны характар. На жаль, у гэтага рашэння ёсць і слабыя бакі, паколькі яно крыху абмяжоўвае функцыянал. Багажнік вельмі ёмісты 587 л, пасля раскладвання канапы яго ёмістасць павялічваецца да 1470 л але вялікую і цяжкую пральную машыну загрузіць у Актавію прасцей. Багажнік Leona цалкам рэгулюецца да лініі акна, а нізкі пагрузачны парог у спалучэнні з плоскай паверхняй значна спрашчае яго выкарыстанне. Пахвалы заслугоўваюць практычныя ручкі, якія дазваляюць лёгка нахіляць кушэтку. Задняя частка кузава з характэрнымі вузкімі ліхтарамі акуратна завяршае выяву. Адзінае, што нам не спадабалася, так гэта мускулістая форма бампера, якая візуальна пашырае ніжнюю частку кузава і крыху абцяжарвае яго.

Сеўшы за руль, мы адчулі сябе крыху… як дома. Ён просты, функцыянальны і ў той жа час звыклы. Гэта перавага большасці аўтамабіляў канцэрна Volkswagen. У іх усе асноўныя элементы размешчаны аднолькава, і ў той жа час правільна і эрганамічна. Толькі доўга распрацоўвалі бартавы камп'ютар. Кіруецца з руля зручная сістэма, але па пачатку не вельмі інтуітыўна зразумелая, патрабуе хвіліннага разважання. Большая частка інфармацыі таксама даступная на шматфункцыянальным дысплеі (інтэграваным з навігацыяй). Прыборная панэль, у адрозненне ад экстэр'ера, стылістычна не вычварная, але прыцягвае ўвагу. Цікавае рашэнне - цэнтральная кансоль, якая «па-спартыўнаму» арыентавана на кіроўцу. Матэрыялы аздаблення і якасць падганяння элементаў палепшыліся ў параўнанні з папярэдняй версіяй Лявона, але цэнтральная кансоль занадта цвёрдая і непрыемная навобмацак. Руль, пляскаты ў ніжняй частцы, прыемна ляжыць у руках і заахвочвае да дынамічнага ваджэння.

Колькасць месца на перадпакоях сядзеннях здавальняючае кожны павінен знайсці для сябе аптымальнае становішча. Тэставая версія была абсталявана спартовымі сядзеннямі, якія забяспечваюць камфорт і добрую бакавую падтрымку. Задняя лава крыху горш, бо месца для каленаў няма, калі перадпакоі сядзенні значна адсунутыя нізкая спусцістая лінія даху таксама абмяжоўвае прастору над галавой. Падсвятленне бакавых дзвярэй дадае вясёлай атмасферы. Гэты толькі стылістычны дадатак, але ў вячэрні час ён станоўча адбіваецца на настроі вадзіцеля і пасажыраў. Варта адзначыць высокі ўзровень пасіўнай бяспекі, бо апроч стандартных перадпакояў і бакавых падушак бяспекі і шторак іспанцы ўжылі яшчэ і падушку бяспекі для абароны каленаў кіроўцы. Тэставаная версія ўключае ў сябе актыўны круіз-кантроль з рэгуляванай дыстанцыяй і т.зв. памочнік па паласе. Падлакотнік размешчаны эрганамічна ён разгружае правую руку, не мяшаючы пераключэнню перадач. У сярэднім тунэлі ёсць два месцы для напояў. Да аўдыёсістэмы Seat Sound (опцыя) нараканняў няма. Ён прыемны на слых і мае дадатковы ўбудаваны сабвуфер. Наша тэставае сядзенне таксама мела панарамны люк на даху. Гэта карысны гаджэт, які дазваляе пасажырам атрымліваць задавальненне ад доўгіх хвілін, праведзеных у аўтамабілі.

Дынамічнае глытанне Leoni ST FR чыстае задавальненне. 180 л.з. і 250 Нм крутоўнага моманту, даступныя ўжо пры 1500 аб/мін, ператвараюць дынамічны старт з месца на месца прасцей простага. Шырокі дыяпазон абарачэнняў, пры якім кіроўца мае максімальны даступны крутоўны момант, робіць гэты агрэгат універсальным. Нажаль, нас трохі расчаравала рэакцыя аўтамабіля ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка. Першая "сотня" з'явілася на лічыльніку прыкладна праз восем секунд - гэта вельмі годны вынік (замеры паскарэння даступныя ў нашым відэа тэсце). Максімальная хуткасць складае 226 км/г. Скрынка перадач працуе сапраўды, падахвочваючы кіроўцу часта перамыкаць перадачы і пракручваць рухавік да высокіх абарачэнняў. Рухавік прыемна мурлыкае, і ў той жа час не занадта настойлівы, але на версіі FR можна было б выкарыстоўваць крыху больш за пародзістую выхлапную сістэму. Аднак добрыя характарыстыкі - гэта яшчэ не ўсё, бо машына павінна быць прадказальнай на дарозе. Seat выдатна зладзіўся з гэтай задачай, бо праходзіць павароты з Leon ST суцэльнае задавальненне ні недастатковай паварочвальнасці, ні непрыемнага падкідвання ззаду не адчуваеш. Ужо ў базавых версіях яна нядрэнная, а тут мы атрымліваем дадаткова ўзмоцненую, шматрычагавую падвеску (версіі з меней магутнымі рухавікамі маюць ззаду тарсіённую бэльку).

Згаранне? Пры цвёрдай яздзе можна забыцца аб заяўленым вытворцам выніку (5,9 л/100 км). Часты націск педалі ў падлогу азначае выдатак у 9-9,5 л/100 км, але з улікам магчымасцяў агрэгата гэта ўсё ж нядрэнны вынік. Калі вы жадаеце задаволіць спаборніцтва па ваджэнню «на кропельку», толькі тады значэнні будуць набліжацца да заяўленых вытворцам. Падчас нашага цеста аўтамабіль спажываў у сярэднім 7,5 л/100 км у змяшаным цыкле і каля 8,5 л/100 км у горадзе (пры ўмеранай эксплуатацыі). Цікава, што кіроўца можа абраць адзін з чатырох рэжымаў кіравання: Normal, Sport, Eco і індывідуальны у кожным з іх аўтамабіль змяняе свае параметры ў залежнасці ад нашых пераваг. У індывідуальных наладах змяняюцца характарыстыкі рухавіка, рулявога кіравання і падвескі. Гук рухавіка і ўнутранае асвятленне (белае ці чырвонае) таксама адрозніваюцца.

Глядзіце больш у фільмах

Калі казаць аб недахопах сістэмы прывада, то галоўным расчараваннем стала… адсутнасць тэлескопаў, якія палягчаюць адчыненне капота. Хоць гэта можна было б прабачыць у бяднейшых варыянтах абсталявання, неабходнасць шукаць апору трохі псуе імідж Лявона.

Падагульнім: прыклад Leon ST паказвае, што нават сямейны ўніверсал можа мець характар ​​і вылучацца з натоўпу. Калі ён будзе ўзброены магутным рухавіком і добрай падвескай, за яго не будзе сорамна нават кіроўцам са спартовым складам розуму.