Седан - што гэта за аўтамабілі і якіх відаў яны бываюць

Жадаючы набыць уласны аўтамабіль, аўтааматар перш за ўсё зважае на форму кузава. Несумненна, машына павінна «выклікаць захапленне ва ўсіх знаёмых», але перавагу перш за ўсё аддаецца адпаведнасці прызначэння аўто, а не даніны модзе. Можа быць менавіта таму прыватнікі з зайздроснай сталасцю выбіраюць седан. Хоць выразныя грані гэтага вызначэння на дадзены момант істотна размытыя, усё ж асноўныя прыкметы засталіся. А якія менавіта - раскажа гэты артыкул. 

У якая з'явілася за апошняе дзесяцігоддзе блытаніне вельмі складана разабрацца, да якога тыпу кузава ставіцца тая ці іншая мадэль. А каб не памыліцца з выбарам, будучаму ўладальніку варта азнаёміцца ​​з дэталёвай інфармацыяй, пралівае святло на ўплыў кампаноўкі машыны на яе фізічныя параметры, і як вынік - магчымасці.

Седан з самага пачатку выхаду на аўтамабільны рынак па-ранейшаму застаецца найбольш запатрабаванай мадэллю ва ўсім свеце, хоць у еўрапейскага спажыўца свае перавагі. Не будзем настойваць на тым, што гэта самы лепшы выбар, паколькі такую ​​заяву некарэктна ў адносінах да многіх вытворцам элітных, спартыўных або малагабарытных аўто.

Найбольшая колькасць продажаў МС у кузаве седан адбываецца ў Расеі і краінах былога Саюза. А як паказала статыстыка за 2019 год, седан Tesla Model 3 стаў самым прадаваным у свеце ў версіі электрамабіля. Гісторыя гэтага кузава кажа пра ўзлёты і падзеннях, тым не менш яму да гэтага часу ўдаецца ўтрымацца на вышэйшых прыступках рэйтынгу.

Справа, хутчэй за ўсё, у практычнасці, а ў чым яна складаецца і ў чым адрозненне ад кузава купе- разгледзім падрабязней.

Што такое седан

У класічным выкананні кузаў-седан мае тры візуальных аб'ёму, то ёсць дзеліцца на тры выразна выяўленыя зоны: капот пад рухавік, салон для кіроўцы і пасажыраў, асобны багажнік для паклажы. Да асноўных пераваг транспартнага сродку такой разнавіднасці адносяцца:

• минималистический і ў той жа час стыльны акуратны выгляд, асабліва ў трэндавых колеры;

• камфортныя ўмовы ў салоне для размяшчэння чатырох дарослых чалавек;

• адносная ізаляцыя ад шуму матора;

• хуткі прагрэў салона за кошт аддзялення ад багажніка;

• адсутнасць старонніх пахаў з багажнага аддзялення.

Першапачаткова ступеністы кузаў-седан надзелены роўнай па ўсёй даўжыні салона дахам і апорнай сярэдняй стойкай, якая засцерагае заднюю дзверы ад перакосу. Даўжыня багажніка ў першых седанаў (у перыяд з 50-х па 80-е ХХ стагоддзя) не адрознівалася ад памеру капота, у сучасных мадэлях багажнае аддзяленне некалькі пакарацілі. 

Хоць амерыканскія аўто, якія сталі легендай, і зараз вырабляюць страшэнна ўражанне:

Да седанам ставяцца четырехдверные аўтамабілі з двума радамі сядзенняў. У другім, пры жаданні і «сціплых памерах», можа размясціцца тры дарослых чалавека ці як варыянт - два дарослых і дзіця. У цяперашні час можна сустрэць шестидверные асобнікі ў падоўжаным кузаве, якія называюць «лімузінамі». 

Гісторыя кузава седан

Як з'явілася сама назва мадэлі - дакладна ўжо ніхто не ўзгадае. Адна з версій мяркуе, што яно адбылося ад назвы паланкіне - закрытых насілак з ручкамі і сядзеннем-крэслам (ад лацінскага sedes), у якіх «раз'язджалі» знакамітыя асобы яшчэ са старажытных часоў. 

Па іншай тэорыі імя кузаву прысвоілі ў гонар Седана, горада ў Францыі, які мяжуе з Бельгіяй і праславіўся вырабам зручных дарожных карэт. Пазней, у пачатку XIX стагоддзя, на світанку масавага аўтамабілебудавання з'явіліся першыя машыны з падабенствам багажніка - здымнага драўлянага скрыні, прымацаванага рамянямі ззаду салона на невялікую платформу. Цяпер ярка выяўленае багажнае аддзяленне стала стацыянарнай дэталлю канструкцыі.

З самага пачатку кузаў ашаламляльна адрозніваўся ад іншых мадэляў наяўнасцю няздымнай цвёрдага даху, які вылучаецца сярод адкрытых (або прычыненых здымным крамнінным конна) салонаў тарпеда / Турынг, родстеров, фаэтонаў. Але гэты момант не адразу стаў перавагай аўтамабіля. Варта ўзгадаць, што каркасы першых аўтамабіляў былі драўлянымі, што значна абцяжарваюцца агульная вага.

З укараненнем у вытворчасць у пачатку 30-х мінулага стагоддзя металічных карпусоў, значна палегчыў аўто, седаны хутка пачынаюць свой пад'ём па лесвіцы поспеху, абараніўшы сваю пазіцыю ў якія з'явіліся купэ і універсалаў. Праўда, не абышлося без уключэння ў барацьбу з амерыканскімі хардтопы, якія ўзялі нядоўгі перавагу незвычайным дызайнам. Але апошнія, нягледзячы на ​​эфектны выхад, неўзабаве страцілі цікавасць публікі, якая аддала перавагу бяспекі седана, нададзенага рамкамі для дзвярных шклоў і сярэдняй стойкай. У хардтопы яны адсутнічалі.

Сур'ёзную канкурэнцыю ў свой час склаў які з'явіўся на рынку хэтчбек. Новыя формы з скарочаным заднім навіссю, паменшанымі габарытамі нароўні з высокай грузападымальнасцю падкупілі значную частку аўтааматараў. У выніку кузаву-седану прыйшлося паступіцца канкурэнту адной іх сваіх разнавіднасцяў мадэльнага шэрагу - двух-дзвярной версіяй. Цяпер яна цалкам стала прэрагатывай хэтчбека.

На дадзены момант, нягледзячы на ​​свае ўстойлівыя пазіцыі ў асяроддзі сярэдняй цэнавай катэгорыі, седану даводзіцца лічыцца з папулярнасцю джыпаў і кроссоверов. Хоць гэты сегмент мае попыт у больш заможнага кліента.

Попыт на кузаў-седан прадыктаваны побач выйгрышных пазіцый:

• у асенне-зімовы сезон салон выграваецца хутка, дзякуючы ізаляцыі ад капота і багажніка;

• адкрытае багажнае аддзяленне не ўплывае на страту цяпла ў салоне;

• задняе шкло за кошт падоўжанага «хваста» менш падвяргаецца забруджванню;

• обзорность з салона палепшана за кошт панарамных вокнаў.

Да таго ж, сучасныя мадэлі надзелены высокатэхналагічным абсталяваннем і выпускаюцца ў цікавых дызайнерскіх рашэннях.

У розных краінах кузаў-седан называецца па-рознаму. У звыклым для нас гучанні тэрмін Sedan ўжываецца ў многіх краінах Еўропы: Партугаліі, Даніі, Польшчы, Турцыі, Чэхіі, Швецыі і інш., А таксама Амерыцы. У Нямеччыне ўсе закрытыя аўтамабілі называюць Limousine, а японцы і брытанцы часцей выкарыстоўвае слова Saloon.

віды седанаў

З прычыны пастаяннай барацьбы за рынак збыту, шматлікія вытворцы машын ідуць на хітрыкі, гуляючы з формамі традыцыйных брэндаў і падганяючы іх пад стандарты кузаваў, якія маюць найбольшы попыт у спажыўца. Каб утрымаць пальму першынства, седану таксама прыходзіцца падладжвацца пад аўтамабільную моду. Разгледзім усе наяўныя на сёння варыянты.

Седан-класіка

Адрозніваецца ярка выяўленымі асноўнымі характарыстыкамі: тры візуальных аб'ёму, якія надаюць корпусу ступеністую форму; раўнамерная вышыня даху над салонам; наяўнасць цэнтральнай стойкі, жорстка якая ўтрымлівае корпус і заднія дзверы ад перакосу; чатыры полномерные пасадачныя месцы (пры вялікім жаданні месціцца пяць чалавек).

Айчынны рынак прадстаўлены маркамі Масквіч 412, ВАЗ 2101 ( «Жыгулі»), ГАЗ-24 ( "Волга").

З падоўжанай базай

На фота паказаны рэдкі савецкі асобнік «Чайкі» ГАЗ-14 у кузаве вішнёвага колеру прадстаўніцкага (падоўжанага да 611,4 см) седана, які быў прэзентаваны Л.І. Брэжневу, Генеральнага сакратара ЦК КПСС, у гонар дня нараджэння. Ручная зборка была скончана ў канцы 1976 года і адкрыла дарогу малосерийному вытворчасці з 1977 па 1988 год.

Седан ГАЗ-14 у сваёй вытворчасці меў абмежаваны выпуск, у агульнай складанасці з канвеера сышло ўсяго 1114 машын. У гісторыі захаваўся «рэнтгенаўскі здымак» (малюнак канструктара В. Н Носакова), дзе падрабязна паказаная поўная камплектацыя аўто і салон з чатырма дзверцамі, трыма вокнамі і двума радамі раскошных на той час сядзенняў. 

Крэслы знаходзяцца на камфортным адлегласці, таму вольнага месца ў салоне нашмат больш. Мадэль цалкам магла б сысці за лімузін, калі б мела ўласцівую для апошняга шкляны перагародку, якая падзяляе месца з кіроўцам ад пасажырскіх сядзенняў.

двухдверный

У цяперашні час казаць пра двухдверного седанах не прынята, гэтая індывідуальная асаблівасць цяпер належыць іншым мадэлям. А на світанку свайго ўзыходжання вялікім попытам карысталіся менавіта двухдверные, цяпер састарэлыя «Запарожац» (ЗАЗ), Skoda Tudor або Opel Ascona C, які і па цяпер сустракаецца на праезнай часткі. 

Папулярнымі некалі былі Opel Rekord A (злева на здымку) і «Волга» (справа), якія для чалавека недасведчанага могуць здацца блізнятамі, калі б не наяўнасць у ўзору ГАЗ чатырох дзвярэй.

Двухдверные седаны прадстаўлялі вялікую цікавасць для працоўнага класа з невялікай заробкам, так як прадаваліся па дэмакратычных цэнах. Першы амерыканскі двухдверный варыянт Chevrolet Delray з'явіўся ў 1958 годзе.

У сучаснай класіфікацыі да 2-х дзвярным канструкцый прынята адносіць кузаў-купэ. Але зноў жа, купэ таксама можа мець у наяўнасці чатыры дзверы, і нягледзячы на ​​свае спартыўныя абрысы з прыкметамі красовер ў кузаве фастбек, шмат хто называе такі варыянт «чатырохдзвернае купэ».

кузаў хардтоп

Знешні выгляд «вымерлага» узору, некалі які ўступіў у канкурэнцыю з лідэрам продажаў, канструктыўна вельмі падобны з ​​эталонам Sedan, праўда, больш экстравагантны.

Хардтопы прынята называць четырехдверные (часам двухдверные) седаны, якія выйшлі на амерыканскі рынак у 50-х - 80-х гг. з уласнай пазіцыяй у класіфікацыі мадэляў. Нягледзячы на ​​вонкавае падабенства па асноўных прыкметах з Sedan, машыны такога тыпу мелі некалькі істотных адрозненняў, прычым з шэрагам недахопаў:

• адсутнасць сярэдняй стойкі істотна зніжала бяспеку і змушала выкарыстоўваць аўто толькі на ідэальных дарогах;

• ня выратавала рэпутацыю кузава нават рамная канструкцыя, паколькі без асноўнай цэнтравы апоры корпус падвяргаўся дэфармацыі;

• безрамные бакавыя шкла стваралі шырокі агляд, але паколькі часцяком заставаліся апушчанымі, палягчалі пранікненне посягателей на чужое маёмасць для згону;

• шумаізаляцыя ў салоне практычна адсутнічала;

• якасць рамянёў, мацуюцца непасрэдна да даху салона, не самай лепшай.

Пік продажаў седана ў кузаве хардтоп прыйшоўся на 60-я гады мінулага стагоддзя, пасля чаго цікавасць публікі пачаў згасаць.

Notchback

Гэта, хутчэй за ўсё, яшчэ адна назва класічнага чатырохдзвернага трехобъмного седана, часцяком якое выкарыстоўваецца ў Японіі і Амерыцы. Розныя народы ахрысцілі мадэль па-свойму. Англічане / брытанцы называюць яе Saloon (салуне). Французы, румыны, італьянцы - «Берлін».

Мадэлі 4-х дзвярнога Sedan у ангельцаў і амерыканцаў прынята называць «фордор», а 2-х дзвярнога - «Тюдор» або «Коч». Ну а ў Еўропе свае паняцці, для іх нотчбэк - гэта тое, што мы прывыклі лічыць хэтчбэке або лифтбэками.

Кузаў-лифтбэк  

Атрымаў у спадчыну ад седана 4 дзверы, і падобны, але злёгку скарочаны задні навісь. Дах над салонам практычна адной вышыні, але плаўна перацякае ў які вылучаецца багажнік, у салоне 4 сядзення.

На гэтым падабенства, мабыць, сканчаецца, астатнія якасці больш роднят лифтбэк з хэтчбэком або універсалам. Доступ да багажнага аддзялення можна атрымаць праз адкрытую заднюю зашклёную крышку (у седане вечка цалкам металічная). Сама форма кузава мае згладжаныя куты на нахільных пярэдняй і задняй сценцы, што седану ня ўласціва.

Фастбэк

Да канца 50-х гадоў мінулага стагоддзя fastback складаў цалкам пэўны сегмент тыпаў кузава, з ярка выяўленай кропляпадобнай формай за кошт прыкметна зніжаецца да багажніка даху; зашклёнай задняй сценкай і невялікі вечкам багажнага адсека. За эталон можна смела ўзяць «Перамогу» ГАЗ-М-20 (злева) або ГАЗ-М-20в (справа) - аўтамабіль савецкіх часоў у серыйнай выпуску з мадэрнізацыямі ў перыяд 1946 - 1958 гг.

У цяперашні час выразныя грані гэтага сегмента размытыя, паколькі многія яго характарыстыкі выкарыстоўваюцца ў стварэнні іншых мадэляў з мэтай здзівіць спажыўца незвычайнымі формамі класічных мадэляў. Гэта звязана з «гульнямі» аўтамабільнага рынку, які заваёўваць становіцца ўсё больш складана.

Пад сучаснай трактоўкай фастбек варта разумець ужо не асобны тып кузава, а прымяненне яго асаблівасцяў да іншых папулярным канструкцый. Такая з'ява можна назіраць на прыкладзе універсалаў, хэтчбэков, лифтбэков, шматлікіх спартовых узораў, ну і, вядома, седанаў. 

Як адрозніваюцца віды седанаў па класе

Любы пасажырскі легкавы транспарт ставіцца да вызначанага класа, які адпавядае стандартам Еўрапейскай эканамічнай камісіяй. Гэтая арганізацыя ў асноўным арыентуецца на габарыты аўтамабіля. Але пры вызначэнні не варта выпускаць з выгляду спажывецкі попыт, кошт, колавую базу, аб'ём рухавіка або салона і іншыя важныя аргументы на карысць прысваення класнасці.

А

Класіфікацыя седанаў займае практычна ўсю сетку, ад класа А да F, выключэнне складаюць сегменты M, S, J і пікапы. Многія сцвярджаюць, што ў катэгорыі «А» (мікрааўтобусы) седаны знаходзіцца не могуць, паколькі ў яе ўваходзяць машыны з даўжынёй кузава да 3,6 метра. Здавалася б, што пры такой даўжыні асобны багажнік нават прыбудаваць няма куды, але ў прыродзе ўсё ж існуюць супермини седаны. Напрыклад, Citroen C1 або мікралітражных савецкі «Запарожац» ЗАЗ 965, у якога багажнік размяшчаўся на месцы капота:

В

Да класа «У» адносяць аўтамабілі з даўжынёй да 4,1 метра, так званыя «малыя». У Расіі, як і ў многіх краінах свету, гэтая катэгорыя карыстаецца асаблівым попытам, паколькі малыя габарыты як правіла прадаюцца па дэмакратычных коштах. Але ў РФ гэты сегмент некалькі пашыраны па лініі цэнавай палітыкі, звязанай з абсталяваннем салона і «экіпіроўкай» аўто. Таму даступныя масам аўто, але злёгку перавышаюць еўрапейскія стандарты (па даўжыні) адносяць да катэгорыі В +, як прамежкавым варыянце паміж класам В і С. Французская кампактны Citroen C3 можна лічыць паўнапраўным эталонам у класе В:

С

Аўтамабілі з даўжынёй кузава, якая не перавышае 4,4 метра, ставяцца да так званага гольф-класу «С» (малому сярэдняму). Як і ў выпадку з класам "В", некаторыя прадстаўнікі седанаў па габарытах могуць трохі перавышаць абумоўленыя еўрастандарты, але вытрымліваць іх па памеры колавай базы і аб'ёмнасці багажніка. Такія машыны займаюць прамежкавае становішча паміж катэгорыямі C і D і застаюцца ў класе З +. Яркі прадстаўнік гэтага сегмента - французскі кампактны Citroen C4:

D

Калі даўжыня транспартнага сродку знаходзіцца ў дыяпазоне 4,5 - 4,8 метра, то гэта прадстаўнік сярэдняга класа «D», да якога належыць, напрыклад, сямейны Citroen C5. Колавая база такога аўто павінна быць у межах 2,7 метра, а аб'ём багажніка ад 400 л.

У кожнай краіне для вызначэння класа выкарыстоўваюцца розныя параметры, але некаторыя стандарты застаюцца для ўсіх машын аднолькавымі. Так, да прыкладу, у Японіі аўто класіфікуюць у лінейку D выключна па габарытах: даўжыня - больш за 4,7 м, вышыня - ад 2-х м, шырыня - ад 1,7 м. А для амерыканцаў клас D пазначае пэўны аб'ём салона - 3,15 - 13,4 куб. м.

Але большасць экспертаў характарызуе клас аўтамабіля па ўзроўні яго аснашчанасці і тэхнічным магчымасцям:

E

Пасажырскі транспарт вышэйшага сярэдняга ўзроўню з даўжынёй кузава ад 4,8 да 5,0 м ставіцца бізнес-класу «E». Гэта габарытныя аўто з высокім узроўнем аснашчанасці. Лічыцца, што дадзеная катэгорыя завяршае лінейку МС, якія дазваляюць прыватніку абыходзіцца без дапамогі кіроўцы. У наступных сегментах статус дыктуе карыстацца паслугамі шафёра, незалежна ад наяўнасці або адсутнасці вадзіцельскіх правоў ва ўладальніка аўто.

Яскравы прыклад класа «Е» - Citroen DS 8 з прыкметамі мадыфікацыі фастбэк:

F

Характэрнай рысай вышэйшага класа «F» можна назваць даўжыню кузава, якая перавышае пяці метровую адзнаку. Далей у гэтым параметры аўто не мае абмежаванняў, але ў межах разумнага для зручнага перамяшчэння па вуліцах. Інакш, гэта будзе проста музейны або бутафорскі экспанат для фотасесій, непрыдатны для эксплуатацыі па прызначэнні.

Аўтамабіль класа люкс / прадстаўніцкага павінен мець «экіпіроўку» па вышэйшым разрадзе: электроннае абсталяванне, высакаякасная аздабленне салона, падсобныя прыстасаванні, магчыма нават бар і т. П:

Якімі перавагамі валодаюць розныя віды седанаў па класе

Кузаў-седан карыстаецца найбольшай папулярнасцю, дзякуючы шматлікім добрых якасцяў, якія вылучаюць яго сярод іншых мадэляў у адным і тым жа сегменце. Напрыклад, седан класа А найбольш запатрабаваны ў сваёй катэгорыі не толькі па простай прычыне попыту на бюджэтныя аўтамабілі, ёсць і іншыя падставы, якія маюць месца ў кожным з класаў.

1. Мадэльны шэраг кузава адрозніваецца разнастайнасцю формаў і габарытаў, таму спажыўцу прадастаўлена магчымасць задавальнення самых розных смакавых пераваг:

2. Палепшаная обзорность дасягаецца за кошт вялікіх вокнаў у салоне, што немалаважна пры паркоўцы. У такіх умовах кіроўцу няма неабходнасці карыстацца парктронік - сістэмамі дапамогі для паркоўкі, ён выдатна прыпаркуецца нават заднім ходам, назіраючы за рухам аўто праз задняе панарамнае шкло:

3. Мадэль існуе на рынку без малога сто гадоў. З самага пачатку для кузава была распрацавана ўласная унікальная платформа, якая натуральна падладжваецца пад розныя мадыфікацыі аўтамабіля. Гэты момант асабліва важны для надзейнасці і бяспекі корпуса. Калі іншыя маркі выкарыстоўваюць базу седана, то ў канструкцыю можа вкрасться недакладнасць разлікаў, седану ж гэта не пагражае:

4. Тып дадзенага кузава спрыяе эканомнаму выдатку паліва за кошт паменшанага вагі і аптымальных аэрадынамічных паказчыкаў. 

5. Прадуманае нізкае размяшчэнне крэслаў, а таксама магчымасць рэгуляваць нахіл сядзенняў з зручнымі спінкамі ствараюць камфорт нават пры працяглых паездках. Да таго ж, у машын у кузаве седан найлепшае счапленне колаў з дарогай, дзякуючы канструкцыі, размяркоўвалай раўнамерную нагрузку па ўсёй даўжыні колавай базы.

6. Першапачаткова бюджэтныя мадэлі, прадстаўленыя ў любым класе, у дадатак не патрабуюць вялікіх выдаткаў на абслугоўванне аўто. Праходжанне ТО не выклікае ускладненняў, паколькі хадавыя запчасткі каштуюць нядорага і заўсёды даступныя для любога сегмента.

7. Асобны багажнік даволі ёмісты, незалежна ад катэгорыі. Ізаляцыя багажнага адсека прадухіляе трапленне ў салон старонніх пахаў і гукаў. А падоўжаны задні навісь дадаткова выконвае функцыю своеасаблівай падушкі, якая прымае на сябе ўдар (пры заднім сутыкненні) у выпадку аварыі.

Адрозненні седана ад купэ

Спрачацца пра тое, якая мадэль лепш гэтак жа неэтычна, як і настойваць на перавазе белага / чорнага колеру над астатнімі. Гэта хутчэй справа густу і пераваг. Можна толькі распавесці аб асноўных адметных момантах ў тэхнічных характарыстыках, візуальным ўспрыманні і пр., А далей выбар застаецца за аўтааматарам.

Да нядаўняга часу абодва тыпу кузава вызначаліся па выразнага размежавання, надзяляліся кожную з мадэляў індывідуальным стылем. Канструктары купэ з самага пачатку ўзялі за аснову двухдверный варыянт аўто, але з прычыны з'яўлення на рынку трехдверных мадыфікацый, кузаў можна параўноўваць з седанам:

На здымку Mercedes-Benz CLS (III пакалення ў кузаве фастбэк). Прадстаўнік «чатырохдзвернага купэ» мае прэзентабельны выгляд, салон абсталяваны сучаснай «начыннем» з багатым афармленнем, але з выгляду - практычна седан ўсё ў тым жа кузаве фастбек.

У класічным выкананні купэ - трехдверный двухобъемный кузаў з асобным салонам і двума поўнапамернымі сядзеннямі. У рэдкіх выпадках дадаецца дадатковы шэраг крэслаў, які займае невялікая прастора (да 93 куб. См), найбольш прыдатны для размяшчэння дзяцей. Багажная дзверы як правіла адсутнічае, задняя сценка зашкліць.

Гульні ранка спрыяюць з'яўленню нечаканых рашэнняў, як напрыклад, «двухдверный седан». Хоць гэта, хутчэй, «пятля часу» ў мінулае. Першыя кузава дадзенага тыпу мелі дзве паўнапраўныя інтэрпрэтацыі: 2 і 4 дзверы. Зараз, нароўні з адзнакай па трох візуальным аб'ёмах, дахам, раўнамерна выдаленай ад падлогі салона, наяўнасці цэнтральнай стойкі, гэта ў асноўным 4-х дзвярныя мадэлі:

Здымак дэманструе Tesla Model 3 з электрарухавікоў, які выйшаў на рынак у 2017 годзе. На яе прыкладзе можна назіраць эвалюцыю пераўтварэнні класікі, падладжвацца пад запыты спажыўца.

Асноўным адрозненнем седана ад купэ з'яўляецца скарочаная база апошняга, у сувязі з чым ён звычайна абсталяваны толькі адным побач сядзенняў для дарослых, або мае фармат 2 + 2 (палімерных крэслаў). Да таго ж, купэ больш набліжаны да спартыўнага фармату.

Адрозненні седана ад універсала, хэтчбэка

Ключавым адрозненнем седана ад кузаваў тыпу хэтчбэк і ўніверсал з'яўляецца яго трохаб'ёмная форма. Візуальна ў профіль вылучаецца капотная частка, дах і багажнік. У салоне пасажырская частка аддзелена цвёрдай перагародкай ад багажнага адсека. Праўда, у большасці мадэлях спінкі задняй канапы складаюцца (часта ў суадносінах 40*60), дзякуючы чаму доўгі груз можна перавезці і ў седане.

Але найперш седан арыентаваны на транспарціроўку пасажыраў і невялікай колькасці рэчаў. У такога тыпу кузава адносна транспарціроўкі пасажыраў наступныя перавагі:

• Падвышаны камфорт дзякуючы поўнай ізаляцыі салона ад багажніка (ні гукі, ні пахі не распаўсюджваюцца з багажніка пры транспартаванні грузаў);
• Такі тып кузава дазваляе арганізаваць арыгінальны мікраклімат за рахунак той жа цвёрдай перагародкі ў салоне;
• Дадзены тып кузаў больш цвёрды, што дадатна адбіваецца на кіравальнасці машыны;
• Дзякуючы большай колькасці энергапаглынальных зон (маторны і багажны адсек) бяспека ў машыне вышэй, чым у мадэляў з сумешчаным багажнікам з салонам.

Але без недахопаў дадзены тып кузава не абыйшоўся. Так, павялічаная камфартабельнасць патрабуе вырабляць даўжэйшы кузаў у параўнанні з тым жа хэтчбэкам. Калі параўноўваць яго з універсалам, то седан значна прайгравае ў практычнасці.

Самыя хуткія седаны ў свеце

Хуткасць і седан паняцці не сумяшчальныя па адной прычыне. Задзейнічаць увесь патэнцыял матора ў кіроўцы не атрымаецца з-за дрэннай аэрадынамікі. Магутныя і высокапрадукцыйныя сілавыя агрэгаты ў седан усталёўваюцца больш дзеля прэстыжу, чым для спартовых спаборніцтваў.

Чым хутчэй машына, тым менш камфортная яна будзе. Так, паскарэнне за 2.7/1000 секунды, як у Tesla Model S PXNUMXD, ніяк нельга назваць камфортным, таму што пасажыраў літаральна ўціскае ў крэсла.

Калі казаць аб мадэлях з класічным ДВС, а не электраматорам, то ў спіс самых хуткіх седанаў уваходзіць:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• БМВ М760.

Калі плануецца зарадзіць седан для ўдзелу ў гонках, то ў сваім класе ён будзе саступаць купэ або хэтчбэкам з такімі ж характарыстыкамі.

Лепшыя ў сваім класе

Большасць прадстаўнікоў класічных аўтамабіляў выкананы ў тым ці іншым тыпе кузава седан. Прадстаўніцкі клас, прэміум-клас, люкс і падобныя раскошныя мадэлі аўтамабіляў атрымліваюць менавіта кузаў седан з прычыны папулярнасці і прыгажосці формы.

Папулярнасцю ў краінах СНД карыстаюцца такія седаны:

• Лада Грант;
• Рэно Логан;
• Toyota Camry;
• Шкода Актавія;
• Hyundai Solaris;
• Форд Фокус;
• Фольксваген Пола;
• Нісан Альмера.

Варта згадаць, што для прыцягнення большай колькасці пакупнікоў аўтавытворцы выпускаюць адну і тую ж мадэль у розных кузавах. Прыкладам таму служыць Ford Focus 3 ці Hyundai Solaris, якія аднолькава папулярныя, як у кузаве седан, так і хэтчбэк.

Найлепшы седан немагчыма назваць. Таму што гэтая справа густу. На папулярнасць той ці іншай мадэлі ўплывае яе камплектацыя, каляровае выкананне, якасць выканання ўсіх сістэм і агрэгатаў, а таксама дызайнерскія рашэнні.

Відэа на тэму

У гэтым невялікім відэа распавядаецца аб прыгожых і неверагодна магутных седанах, здольных скласці канкурэнцыю некаторым спорткарам.

Самыя хуткія седаны ў свеце 🚀

Пытанні і адказы:

Што гэта седан? Седан тып кузава, які адрозніваецца трехобъемной формай выразна выяўленыя тры элемента кузава (капот, дах і багажнік). У асноўным седаны 5-мясцовыя.

Якія бываюць седаны? 1) класічны з трыма выразна выяўленымі аб'ёмамі кузава. 2) двухдзверны. 3) лімузін. 4) хардтоп (без цэнтральнай стойкі). 5) двух-, чатырох-або пятиместный.