Седан Infiniti G37 і хто мае рацыю?

Першыя аўтамабілі са знакам Infiniti сталі з'яўляцца на нашых дарогах задаўга да афіцыйнага падання маркі ў Польшчы. Назіраючы за ўвозімымі ў той час з-за акіяна аўтамабілямі, магло скласціся ўражанне, што ўвесь мадэльны шэраг Infiniti складаўся з адной мадэлі лямпачкі FX.

А выбар быў немалы: мадэль сярэдняга класа G, верхняя паліца M і, нарэшце, махіна QX. Цікава, што выбар дзеляў імпарцёраў амаль заўсёды падаў на FX. Якая розніца, бо кажуць, што свабодны рынак заўсёды мае рацыю і ў любым выпадку робіць правільны выбар. Вытворца можа прадставіць у сваёй прапанове тры дзясяткі мадэляў, і вольны рынак усё роўна купіць толькі лепшыя з іх. Але ці заўсёды рынак правільна распазнае лепшых? Яму не хапае чагосьці сапраўды добрага? У сённяшнім цесцю лімузіна G37 я шукаю адказ на гэтае пытанне.

Добрыя гены

Сёння кожны буйны вытворца аўтамабіляў жадае мець у сваім асартыменце хаця б адзін спартовы аўтамабіль. Гэта і нядзіўна, бо нават калі продажы мадэлі будуць дрэннымі, дзякуючы шуміхе вакол яе, астатнія больш прызямлёныя мадэлі ўсё роўна будуць мець некаторы гламур і асацыяцыі са спортам. І некаторым людзям даводзіцца змагацца, каб атрымаць такую ​​машыну. Але толькі не Infiniti маючы старэйшага брата Nissan, можна запазычыць трохі з яго досведу і тэхнічных рашэнняў, але больш за ўсё з аўтамабільнай маркі, якая асацыюецца са спортам.

Гледзячы на ​​даступныя бензінавыя сілавыя агрэгаты мадэляў Infiniti, самы слабы з якіх мае магутнасць 320 л.з. і 360 Нм, можна з упэўненасцю сказаць, што па-за залежнасцю ад версіі ці мадэлі кожны аўтамабіль Infiniti спартовы. Аднак G37 варта вылучыць па-асабліваму яго можна лічыць раскошнай эвалюцыяй легендарнай мадэлі Skyline. І гэта абавязвае! Бясконца абавязвае!

Чаму бясконцасць?

ангельскае слова бясконцасць азначае бясконцасць. Назва правільная, бо глядзець на машыны гэтай маркі можна бясконца доўга. Я зразумеў гэта, калі ўзяў у рукі тэставы G37 чакаючы ў аўтасалоне, я не мог адарваць вока ад выстаўленых версій Cabrio і Coupe. Але давайце паглядзім праўдзе ў вочы намаляваць лініі прыгожага купэ, не кажучы ўжо пра кабрыялет, адносна лёгка, але сілуэт камфартабельнага лімузіна выглядаў бы гэтак жа інтрыгуюча. У седане G37 гэты трук атрымаўся лініі кузава пераконваюць правільнымі прапорцыямі, выразныя азіяцкія вочы фар прадвесціць буру эмоцый, а старанна разадзьмуты сілуэт выпраменьвае не гэтулькі агрэсію, колькі ўтоеную моц. пад капотам. Нагадаю яшчэ раз, што гаворка ідзе не аб непрактычным кузаве купэ, а аб суцэль функцыянальным сямейным лімузіне.

Але прыйшоў час прыняць гэтую бясконцасць. Фармальнасці выкананы, ключы нарэшце трапляюць у маю руку, і я перастаю паддавацца зачараванню цела і саджуся ва ўтульны цэнтр чорнага лімузіна.

І хто тут галоўны?

Я паважліва стаўлюся да педалі газу. Абазначэнне 37 расчыняе магутнасць шасціцыліндравага V-вобразнага рухавіка, які выдае вялікі (для сямейнага лімузіна) лік у 320 конскіх сіл, а з такім табуном коней жарты не жарты. Я павольна выязджаю з вузкіх унутраных вуліц Infiniti Centrum Warszawa. Я меў рацыю ў тым, што беражліва ставіўся да педалі газу кожны чарговы націск з-пад капота выдавала пагрозлівае варкатанне, а задняя частка машыны злёгку прысядала, нібы рыхтуючыся да скачка. Адчуваю прадчуванне эмоцый у дарозе…

Выбраўшыся з варшаўскага лабірынта з сюрпрызамі рамонту, я апынаюся на шырокай і, на шчасце, амаль пустой, двухпалоснай дарозе. Я спыняю машыну і, нарэшце… даю газу! Педаль газу сыходзіць глыбей, вызваляючы максімальную магутнасць, машына чакае дзель секунды, нібы пераконваючыся, што я готаў перажыць тое, што вось-вось адбудзецца. Зад звыкла нырае, а праз секунду тахометр метадычна стартуе, штораз наступаючы на ​​мяжу ў 7 аб/мін. Паскарэнне душыць на сядзенне (G37 разганяецца да 100 км/ч усяго за 6 секунд), а ў салон урываецца гук чыстага агрэгата V6. Так, гэтага я і чакаў. Новая 7-ступеністая аўтаматычная каробка перадач (да фэйсліфтынгу пакупнікам даводзілася здавольвацца пяццю перадачамі) добра спраўляецца з такімі нагрузкамі, плыўна перамыкаючы перадачы ў апошні момант у адпаведнасці з рэкамендацыямі педалі акселератара. У спартовым рэжыме скрынка перадач утрымлівае рухавік на падвышаных абарачэннях пры разгоне, што гарантуе спантанную рэакцыю аўтамабіля на кожны націск на педаль газу. Калі хуткасць змяншаецца, спартовы рэжым таксама забяспечвае больш высокія абарачэнні за рахунак эфектыўнага паніжэння.

Гледзячы на ​​стрэлку спідометра, якая дэманстратыўна ўзнімаецца ўверх, я адчуваю, што тут чагосьці не хапае, але чаго? Ну вядома… шыны віскочуць на старце! Гэты атрыбут большасці хуткіх аўтамабіляў быў ухілены ў G37 поўным прывадам тэставай машыны. Аб яго наяўнасці сведчыць літара Х на задняй дзверы, а яго эфектыўнасць пацвярджаецца выдатным счапленнем і... адсутнасцю эфектнага віску шын.

Адзначым яшчэ адзін атрыбут хуткіх аўтамабіляў: выдатак паліва. Відавочна, што 320 конскіх сіл трэба піць. І яны ёсць. У залежнасці ад манеры ваджэння і наяўнасці пробак у горадзе расход паліва складае ад 14 да 19 літраў, а на трасе ніжэй за 9 літраў на 100 кіламетраў апусціцца складана. Калі вы нядаўна ездзілі на аўтамабілі з аб'ёмам рухавіка да 1,4 літра або магутнасцю да 100 коней, магчыма, вы можаце знайсці гэты аўтамабіль недастаткова эканамічным, але давайце праверым выдатак паліва іншых гульцоў гэтай лігі! Я паглядзеў справаздачы аб выдатку паліва не меней спартовых канкурэнтаў з Еўропы з поўным прывадам (BMW 335i, Mercedes C-Class з рухавіком 3,5 V6) і апынулася, што ў кожнага з гэтых аўтамабіляў супастаўны выдатак паліва (хоць і ніжэй, чым у G37 , але па меншай меры Infiniti) сапраўды пералічвае гэтыя больш высокія значэння ў каталогу).

вартаўнік

Каб не перавысіць так званы гукавы бар'ер, я спыняю разгон, на што рухавік адказвае працяглым хуткасным віскам, падкрэсліваючы тым самым сваю гатоўнасць да далейшага ралі. У гэтым аўтамабілі адчуваецца спартовы дух, сталая гатовасць да высілкаў і высокай хуткасці, але і яшчэ сёе-тое я бы назваў гэта клапатлівасцю.

Ужо пасля першых гадзін ваджэння аўтамабіль можна прызнаць добрым і ўважлівым памагатым, моцным бокам якога з'яўляецца гатовасць да супрацоўніцтва з кіроўцам. Адчуваецца поўнае, паразуменне машына не пакідае сумневаў у тым, што кіроўца тут, але імкнецца падтрымаць яго ўсімі сваімі механічнымі пачуццямі. Падвеска дзіўна зручная, каб паглынаць няроўнасці дарогі, застаючыся пры гэтым вельмі пругкай, кампактнай і гатовай да неадкладных стромкіх паваротаў. Рулявое кіраванне нават пры вялікіх нагрузках і лёгкіх каляінах зусім нейтральнае і не вырывае руль з рук пры гэтым не ізалюючы кіроўцы ад дарогі цалкам. Тармазное намаганне лёгка дазаваць, а тормазы прымушаюць адчуць, што я магу на іх разлічваць у хвіліны жаху. Пасля заходу відаць, што паваротныя ксенонавыя фары паслухмяна ідуць за рухамі руля, асвятляючы павароты. Нарэшце, актыўны круіз-кантроль забяспечвае бяспечную адлегласць да наперадзе ідучага аўтамабіля.

Дадайце да гэтага вышэйзгаданы поўны прывад, які можа працаваць і ў зімовым рэжыме, і стане ясна, што гэта аўтамабіль, які дорыць масу задавальнення ад кіравання, цешыць пачуцці пышным гукам рухавіка. , а таксама абараняе, водзіць, падказвае і дапамагае.

Багаты інтэр'ер

Змены, якія адбыліся з G37 падчас апошняга фэйсліфтынгу, практычна не паўплывалі на яго ўнутраны выгляд. Можа быць, у гэтым раскошным інтэр'еры не было чаго паляпшаць, а можа быць, уся энергія пайшла на тэхнічныя змены? Няўзброеным вокам лёгка заўважыць ручкі кіравання падагрэвам сядзенняў, якія зараз маюць цэлых 5 узроўняў інтэнсіўнасці. У прэс-рэлізе рэкамендавалі звярнуць увагу на мякчэйшае аздабленне дзвярных палотнаў, але я не ўпэўнены, што мне калі-небудзь тамака бракавала мяккасці.

Усярэдзіне прасторна нават рослы кіроўца знойдзе сабе месцы, а вось ззаду яшчэ аднаму такому гіганту месца не хопіць. Нягледзячы на ​​спартовы сілуэт кузава, столь не падае на галовы пасажыраў задняга сядзення, а сядзенне зручна спрафілявана для дваіх пасажыраў. Ззаду прастора для ног выразна абмежавана сярэднім тунэлем, таму камфортнае працяглае падарожжа для 5 дарослых будзе абцяжарана.

Вяртаючыся да перадпакояў сядзенняў яны не падобныя на спартовыя каўшы, але не пазбаўленыя бакавой падтрымкі пры мінанні паваротаў. Цікавае рашэнне сумяшчэнне гадзін з рулявой калонкай пры рэгуляванні яе вышыні руль ніколі не зачыняе гадзіны. Спачатку праблемай для кіроўцы з'яўляецца мноства кнопак на цэнтральнай кансолі і няёмкае размяшчэнне кнопак змены бартавога кампутара.

Заняўшы месца кіроўцы, адмысловую ўвагу прыцягваюць вялікія подрулевые пялёсткі для ручнога пераключэння перадач такія вялікія, як быццам іх рыўкі былі асноўным дзеяннем, выкананым у гэтым аўтамабілі. Праз некаторы час загадка становіцца яснай: подрулевые пялёсткі ўвесь час замацаваныя на рулявой калонцы і не круцяцца разам з рулём, таму яны павінны быць вялікімі, каб трымаць подрулевые пялёсткі пад рукой для большасці манеўраў.

Насамрэч да ўсіх дробязяў можна абвыкнуць і праз нейкі час яны перастаюць вас турбаваць. Адзіным стала раздражняльным недахопам аздаблення G37 з'яўляецца кампутарны дысплей, дазвол якога не адпавядае ні раскошнаму характару аўтамабіля, ні краіне-вытворцу, якая выпускае тэлевізары настолькі маленькія і тонкія, што іх можна выкарыстоўваць як закладкі. Так што я не разумею, чаму інжынеры Infiniti не выкарыстоўваюць нешта сучаснае з G37 і да гэтага часу выкарыстоўваюць тэхналогіі прама з Gameboys пачатку стагоддзя?

Ці мае рацыю рынак?

Нетутэйша час адказаць на пытанне, зададзенае ў пачатку тэста. Ці правільна паступіў рынак, адмовіўшыся ад Model G пры імпарце з-за мяжы? Адказ не такі просты. Калі мы вырашым, што аўтамабіль павінен вадзіць і выдатна выглядаць, і ў той жа час быць практычным і бяспечным, мадэль G цалкам апраўдае гэтыя чаканні. Калі гэта павінен быць экстраардынарны аўтамабіль, які рэдка можна ўбачыць на дарозе, то для G не так шмат альтэрнатыў. У гэтых адносінах я лічу, што рынак памыліўся.

З іншага боку, маючы на ​​выбар спартовы аўтамабіль, у якога ёсць канкурэнты ў Еўропе (напрыклад, BMW 335i X-Drive або Mercedes C 4Matic, абодва аднолькавай магутнасці) або які крычыць і модны пазадарожнік FX, аналагаў якому ў Еўропе ў той час (накшталт як BMW X6), рынку не дзіўна, што ён уклаў час і грошы ў апошні, бо з-за адсутнасці канкурэнцыі попыт на FX у Еўропе быў гарантаваны. Рынак быў тут, вядома, так што, калі мадэль G добрая сама па сабе, калі FX лепш гандляваць?

На шчасце, сёння вам не трэба ехаць за мяжу, каб набыць гэты аўтамабіль. Так што, калі ваш найважнейшы крытэр хутка вадзіць машыну, а не хутка яе прадаваць… падумайце пра гэтага японца, і, можа быць, вы пагодзіцеся, што… рынак памыліўся.