Сэрвісная вадкасць АТФ Дэкстрон

Сэрвісная вадкасць ATF Dexron (Дэксрон) з'яўляецца шырока распаўсюджаным прадуктам на рынках розных краін і актыўна выкарыстоўваецца ўладальнікамі розных марак і мадэляў аўтамабіляў. Паказаная вадкасць, якую таксама часта завуць Dextron ці Dextron (а ў побыце гэтыя не зусім правільныя назовы выкарыстоўваюцца вельмі шырока), з'яўляецца працоўнай вадкасцю ў аўтаматычных скрынках перадач, гідраўзмацняльніках руля і іншых механізмах і агрэгатах.

У гэтым артыкуле мы ўбачым, што такое Dexron ATF, дзе і калі была распрацавана гэтая вадкасць. Гэтак жа адмысловая ўвага будзе нададзена таму, якія тыпы гэтай вадкасці існуюць і чым адрозніваюцца розныя тыпы, які Dextron заліваць у АКПП і іншыя агрэгаты і т.д.

Віды і тыпы вадкасцей Дэксрон

Для пачатку, сёння вы можаце знайсці вадкасці ад Dexron 2, Dexron IID або Dexron 3 да Dexron 6. Фактычна, кожны тып уяўляе сабой асобнае пакаленне трансмісійнай вадкасці, шырока вядомае як Dexron. Распрацоўка належыць кампаніі General Motors (GM), якая стварыла ўласную трансмісійную вадкасць для аўтаматычных каробак перадач Dexron у 1968 годзе.

Майце на ўвазе, што аўтамабілебудаванне ў тыя гады знаходзілася ў стадыі актыўнага развіцця, буйныя аўтавытворцы паўсюдна распрацоўвалі допускі і стандарты на маслы і трансмісійныя вадкасці. У далейшым гэтыя допускі і спецыфікацыі сталі абавязковым патрабаваннем для іншых кампаній, якія вырабляюць аўтамабільныя тэхнічныя вадкасці.

• Вернемся да Дэкстрана. Пасля выхаду на рынак першага пакалення такіх вадкасцяў, праз чатыры гады, GM была вымушана заняцца распрацоўкай другога пакалення Dextron.

Чыннік у тым, што кітовы тлушч актыўна выкарыстоўваўся ў якасці мадыфікатара трэння ў складзе першага пакалення, а само трансмісійнае масла хутка прыходзіла ў непрыдатнасць з-за высокага нагрэву ў АКПП. Вырашаць праблемы павінна была новая формула, якая і легла ў аснову Dexron IIC.

Фактычна кітовы тлушч быў заменены на алей жажаба ў якасці мадыфікатара трэння, а таксама была палепшана тэрмаўстойлівасць прадукта. Аднак пры ўсіх добрых якасцях склад меў сур'ёзны недахоп - моцную карозію элементаў АКПП.

Па гэтай прычыне ў трансмісійную вадкасць былі дададзены інгібітары карозіі для прадухілення актыўнай адукацыі іржы. Вынікам гэтых удасканаленняў стала з'яўленне ў 1975 году прадукта Dexron IID. Таксама падчас эксплуатацый высветлілася, што трансмісійная вадкасць з-за даданні антыкаразійнага пакета мае ўласцівасць назапашваць вільгаць (гіграскапічнасць), што прыводзіць да хуткай страты ўласцівасцяў.

Па гэтай прычыне выкарыстанне Dexron IID было хутка спынена з выпускам Dexron IIE, напоўненага актыўнымі асадкамі, якія абараняюць ад вільгаці і карозіі. Характэрна, што гэтае пакаленне вадкасці стала паўсінтэтычным.

Таксама, пераканаўшыся ў эфектыўнасці, праз кароткі час кампанія выпусціла на рынак прынцыпова новую вадкасць з палепшанымі характарыстыкамі. Першым чынам, калі папярэднія пакаленні мелі мінеральную ці паўсінтэтычную аснову, то новая вадкасць Dexron 3 ATF выраблена на сінтэтычнай аснове.

Устаноўлена, што гэты раствор устойлівы да высокіх тэмператур, валодае выдатнымі змазвальнымі і ахоўнымі ўласцівасцямі, захоўвае цякучасць пры нізкіх тэмпературах (да -30 градусаў Цэльсія). Менавіта трэцяе пакаленне стала па-сапраўднаму ўніверсальным і атрымала шырокае ўжыванне ў АКПП, гідраўзмацняльніках руля і г.д.

• На сённяшні дзень апошнім пакаленнем лічыцца Dexron VI (Дэкстрон 6), прызначаны для шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач Hydra-Matic 6L80. Прадукт атрымаў палепшаныя змазвальныя ўласцівасці, зніжаную кінематычную глейкасць, устойлівасць да пенаўтварэння і карозіі.

Таксама вытворца пазіцыянуе такую ​​вадкасць як склад, які не патрабуе замены. Іншымі словамі, такое масла заліваецца ў АКПП на ўвесь тэрмін службы агрэгата.

Вядома, у рэальнасці алей у скрынцы перадач трэба мяняць кожныя 50-60 тысяч кіламетраў, але відавочна, што ўласцівасці Dextron 6 прыкметна палепшыліся. Як паказвае практыка, Dextron VI таксама з часам губляе свае ўласцівасці, але мяняць яго трэба радзей, чым састарэлы Dextron III.

• Звярніце ўвагу, што вадкасці для АКПП ужо даўно выпускаюцца рознымі вытворцамі, пры гэтым прадукцыя выпускаецца пад гандлёвай маркай Dexron. Што да GM, то канцэрн з 2006 года выпускае толькі гэты тып вадкасці, у той час як іншыя вытворцы алеяў працягваюць выпускаць Dextron IID, IIE, III і г.д.

Што да GM, то карпарацыя не нясе адказнасці за якасць і ўласцівасці вадкасцяў папярэдніх пакаленняў, хоць яны працягваюць выпускацца па стандарце Dexron. Таксама можна адзначыць, што на сённяшні дзень вадкасці Dexron могуць быць стандартнымі ці HP (высокаэфектыўнымі) для АКПП, якія працуюць у цяжкіх умовах.

Таксама ёсць Dexron Gear Oil для дыферэнцыялаў і счапленняў, Dexron Manual Transmission Fluid для МКПП, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid для рабатызаваных каробак перадач з падвойным счапленнем, Dexron для ГУР і іншых вузлоў і механізмаў. Ёсць інфармацыя, што General Motors тэстуе вадкасць апошняга пакалення для выкарыстання ў якасці трансмісійнага алею для варыятараў.

Які Dexron заліваць і ці можна змешваць Дэкстрон

Па-першае, важна вызначыцца, які алей можна і трэба заліваць у скрынку. Інфармацыю варта шукаць у мануале, таксама можна паглядзець, што паказана на алейным маце АКПП.

Калі на штоку ёсць маркіроўка Dexron III, тое лепш ліць толькі гэты тып, што з'яўляецца гарантыяй звычайнай працы скрынкі. Калі паэксперыментаваць з пераходамі з рэкамендуемай вадкасці на любую іншую, то вынік прадказаць складана.

Пойдзем туды. Перш чым выкарыстоўваць той ці іншы тып Dexron ATF, трэба асобна ўлічваць кліматычныя ўмовы, у якіх будзе знаходзіцца аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач. GM рэкамендуе выкарыстоўваць Dextron IID у рэгіёнах, дзе тэмпература не апускаецца ніжэй за -15 градусаў, Dextron IIE да -30 градусаў, Dexron III і Dexron VI да -40 градусаў Цэльсія.

Цяпер пагаворым аб змешванні. Сам General Motors дае рэкамендацыі па змешванні і ўзаемазаменнасці асобна. Па-першае, да асноўнага аб'ёму трансмісійнай вадкасці можна дадаваць іншы алей з тэхнічнымі характарыстыкамі толькі ў межах, якiя вызначаюцца асобна вытворцам трансмісіі.

Таксама пры змешванні варта арыентавацца на базавую аснову (сінтэтыка, паўсінтэтыка, мінеральны алей). Карацей кажучы, у некаторых выпадках змешваць мінералку і паўсінтэтыку ўсё ж такі можна, аднак пры змешванні сінтэтыкі і мінеральнага алею могуць узнікнуць непажаданыя рэакцыі.

Напрыклад, калі змяшаць мінеральны Dextron IID з сінтэтычным Dextron IIE, можа адбыцца хімічная рэакцыя, выпадуць у асадак рэчыва, здольныя выклікаць выхад са строю АКПП і страту ўласцівасцей працоўнай вадкасці.

Таксама рэкамендуем прачытаць артыкул аб тым, ці можна змешваць трансмісійныя маслы. У гэтым артыкуле вы даведаецеся пра асаблівасці змешвання трансмісійных алеяў, а таксама пра тое, што трэба ўлічваць пры неабходнасці змешвання алею ў каробцы перадач аўтамабіля.

У той жа час руда Dextron IID можа быць змяшана з Dextron III. У гэтым выпадку таксама ёсць рыскі, але яны некалькі паніжаныя, бо ў шмат разоў асноўныя асадкі гэтых вадкасцяў падобныя.

Калі ўлічваць узаемазаменнасць Dexron, то Dexron IID можна замяніць на Dexron IIE у любой АКПП, а вось Dexron IIE змяняць на Dexron IID не варта.

У сваю чаргу Dexron III можна заліваць у бокс, дзе выкарыстоўвалася вадкасць Dexron II. Пры гэтым зваротная замена (адкат з Dextron 3 на Dextron 2) забаронена. Акрамя таго, у тых выпадках, калі ўстаноўка не мяркуе магчымасці зніжэння каэфіцыента трэння, замена Dexron II на Dextron III не дапускаецца.

Зразумела, што прыведзеная вышэй інфармацыя мае азнаямленчы характар. Як паказвае практыка, аптымальна заліваць у скрынку толькі той варыянт, які рэкамендуе вытворца.

Таксама дапушчальна выкарыстанне аналагаў, некалькі палепшаных па асобных уласцівасцях і паказчыках. Напрыклад, пераход з сінтэтычнага Dexron IIE на сінтэтычны Dexron III (важна, каб базавая алейная аснова і асноўны пакет асадак заставаліся нязменнымі).

Калі памыліцца і заліць у АКПП нерэкамендаваную трансмісійную вадкасць, могуць узнікнуць праблемы (прабуксоўка фрыкцыйных дыскаў, нераўнамернасць глейкасці, страта ціску і г.д.). У некаторых выпадках фрыкцыёны могуць хутка зношвацца, што патрабуе рамонту АКПП.

Падвядзем вынікі

Улічваючы вышэйпададзенае інфармацыю, можна зрабіць выснову, што трансмісійны алей Dexron ATF 3 і Dexron VI на сённяшні дзень з'яўляецца досыць універсальным і падыходзіць для вялікай колькасці АКПП, гідраўзмацняльніка руля, а таксама шэрагу іншых вузлоў і механізмаў аўтамабіляў GM.

Таксама рэкамендуем прачытаць артыкул аб тым, што такое алей для МКПП Лукойл. У гэтым артыкуле вы даведаецеся пра плюсы і мінусы трансмісійнага масла Лукойл для МКПП, а таксама пра тое, што трэба ўлічваць пры выбары гэтага прадукта. Аднак допускі і рэкамендацыі трэба вывучаць асобна ў кожным выпадку, бо ў старых скрынках змяняць з Дексрон 2 на Дэксрон 3 можа быць не вельмі мэтазгодна. Таксама важна памятаць, што пераход на больш высокі ўзровень часта суцэль прымальны (напрыклад, ад Dexron IIE да Dexron3), але часта не рэкамендуецца вяртацца ад больш сучаснага рашэння да састарэлых прадуктаў.

Напрыканцы адзначым, што лепш першапачаткова выкарыстоўваць толькі прыдатную трансмісійную вадкасць, вызначаную вытворцам, а таксама своечасова змяняць алей у АКПП, ГУР і т д. Такі падыход дазволіць пазбегнуць праблем і цяжкасцяў, злучаных са змешваннем, а таксама пры пераходзе з аднаго тыпу ATF на іншы.