Тэст-драйв Audi RS 5

Старт з launch-кантролем друкуе ў крэсла так, што аб шыйным астэахандрозе задумваюцца нават тыя, каму яшчэ няма 30. Пры гэтым купэ паскараецца без рыўкоў і ўдарных пераключэнняў. Фантастыка!

Не ўглядайцеся ў гэты фірмовы шэры колер - RS 5 жыўцом выглядае ярчэй усіх суседзяў па струмені. І толькі на першы погляд дызайн купэ новага пакалення адрозніваецца ад ранейшага толькі дэталямі. Як і ў выпадку з грамадзянскім A5, кузаў тут пабудаваны нанова.

Дызайнеры Франк Ламбреці і Якаб Хирцель, якія адказваюць за экстэр'ер новага сямейства пяцёрак , прытрымваліся пераемнасці і захавалі ў знешнасці аўтамабіляў усе фірмовыя рысы, калісьці прыдуманыя Вальтарам дэ Сільвай для першага пакалення купэ.

Імклівы і драпежны сілуэт, злёгку надламаная ў раёне задняй фортачкі лінія бакавога шклення, ярка-выяўленая паясніца з двума выгінамі над колавым аркамі і, нарэшце, вялікая радыятарная рашотка single frame усё гэта засталося пры Audi.

І ўсё ж лепш за ўсё RS 5 глядзіцца не ў фірмовым глянцавым шэрым, а ў новым зялёным металіку Sonoma green, створаным спецыяльна для машыны другога пакалення. Зрэшты, традыцыйныя пунсовы, белы і ярка-сінія адценні таксама засталіся ў ліўрэі мадэлі.

З іншага боку, дызайн і яркія колеры далёка не вызначальныя фактары пры выбары RS 5. Для моднікаў, якія раз'язджаюць па вечарынках з аднаго начнога клуба ў іншы, даўно прыдумалі S5. А гэты аўтамабіль хутчэй для тых, хто ў канцы працоўнага тыдня адправіцца з офіса прама на гоначны трэк. Прынамсі купэ мінулага пакаленні спраўлялася з гэтай задачай ідэальна. Але ці зможа новая машына?

На першы погляд, дакладна так. Бо на змену 4,2-літровай васьмёрцы прыйшла 2,9-літровая шасцёрка . Яе новы V6, распрацаваны сумесна са спецыялістамі Porsche (гэты матор таксама усталёўваецца на новую Panamera), абсталяваны падвойным наддувам. Прычым турбіны, размешчаныя ў развале блока, працуюць не паслядоўна, а раўналежна кожная з іх нагнятае паветра ў свае тры цыліндру. Такое рашэнне дазваляе падвысіць прадукцыйнасць рухавіка. Таму пры працоўным аб'ёме ўсяго ў 2894 куб. гл. шасцёрка развівае 450 л.з ужо пры 5700 аб/мін, а максімальны крутоўны момант у 600 Нм даступны на шырачэннай паліцы ад 1900 да 5000 аб/мін.

Па магутнасці новы рухавік не саступае 4,2-літроваму V8 на RS 5 мінулага пакаленні, а па крутоўным моманце нават пераўзыходзіць яго. Для параўнання, васьмёрка выдавала 430 Нм на паліцы ад 4000 да 6000 аб/мін. Здагадваецеся, навошта ўсё гэта?

Наогул новы матор гэта свайго роду краевугольны камень, вакол якога, падобна, будаваўся ўвесь RS 5. Напрыклад, менавіта з-за яго на змену робату S tronic з двума сухімі счапленнямі прыйшоў класічны васьміступеністы аўтамат маркі ZF. Адмыслоўцы з Audi кажуць, што наяўная ў іх преселективная скрынка папросту не пераварвае такі вялікі крутоўны момант.

Але тут жа абумаўляюцца, што новая аўтаматычная трансмісія па хуткастрэльнасці не саступае ранейшаму "робату". Час пераключэння, зрэшты, не заяўляюць у выпадку з абедзвюма скрынкамі яно вымяраецца ў мілісекундах, і чалавеку за рулём адчуць розніцу не атрымаецца ні пры якіх абставінах.

Затое сістэма поўнага прывада quattro перайшла на машыну новага пакалення практычна без змен. У ёй, як і раней, выкарыстоўваецца самаблакавальны дыферэнцыяла Torsen. Інтэграцыя новай сістэмы quattro ultra c парай электронна-кіраваных муфт таксама апынулася абцяжарана з-за новага матора. Фрыкцыёны ў іх шматдыскавых канструкцыях, як і сухія счапленні ў S tronic, не могуць пераварыць момант 2,9-літровай шасцёркі .

Ці дрэнна гэта? Зусім не. Олдскульная канструкцыя звязкі матор-трансмісія павінна адрознівацца большай надзейнасцю, чым ранейшая. Пры гэтым з-за вар'яткі цягі рухавіка дынаміка ўсё роўна палепшылася. Памятаеце, вышэй я прасіў не прыспешваць падзеі і замоўчаў аб характарыстыках? Дык вось, сілавы агрэгат новага RS 5 вывозіць купэ з 4 секунд. На спурт да сотні Audi марнуе 3,9 секунды!

Старт з launch-кантролем друкуе ў крэсла так, што аб шыйным астэахандрозе задумваюцца нават тыя, каму яшчэ няма 30. Пры гэтым купэ паскараецца вельмі роўна, без рыўкоў і ўдарных пераключэнняў. Плыўнасць ходу, што на разгоне, што пры запаволенні пад скід газу практычна бездакорная. І гэта яшчэ адзін прыемны бонус, які прыйшоў разам з аўтаматам .

З'езд з загарадных трас на горныя серпанціны Андоры, дзе праходзіў тэст новага RS 5, расставіў усе кропкі. Audi, стаўшы больш плыўнай на хаду, не страціла і долі ранейшых спартыўных уменняў. У рэжыме dynamic аўтамат спрытна перабірае перадачы, уключаючы патрэбную ў самы правільны момант, а цягі матору хапае ў любым становішчы педалі акселератара.

Ручное кіраванне скрынкай тут папросту не трэба, хоць подрулевые пялёсткі, вядома ж, прадугледжаны. Увогуле, ганяць па звілістых дарожках на RS 5 сапраўдны кайф. Тым больш, што машына з ахвотай нырае ў стромкія павароты і максімальна нейтральна трымаецца на зацяжных дугах. Зваротная сувязь на рулі настолькі чыстая і празрыстая, быццам мацаеш асфальт кончыкамі пальцаў. А рэакцыі на дзеянні абаранкам такія дакладныя і хуткія, што можна кантраляваць кожны міліметр траекторыі. Пры гэтым няма і намёку на нахілы або залішняе падоўжнае разварушванне.

Дзіўна, але шасі RS 5 эвалюцыянавала менш за ўсё. Платформа тут новая, аднак архітэктура ранейшая. У падвесках выкарыстоўваюцца шматрычагавыя канструкцыі, як і на купэ мінулага пакаленні. Але трэба сказаць, што ўсе машыны на цесцю абсталяваны апцыянальнымі адаптыўнымі амартызатарамі з змянянай калянасцю, якія ў камфортным рэжыме прапускаюць у салон мінімум інфармацыі аб якасці дарожнага палатна, а ў спартовым адрозніваюцца ўзорнай сабранасцю.

На фоне гучнай прэм'еры інавацыйнага Audi A8 дэбют купэ RS 5 новага пакалення мінуў неяк ціха і неўзаметку. І гэта няправільна: калі не браць у разлік ультрадарагі і вельмі магутны R8, то новы RS 5 гэта самы ўмелы спорткар з Інгальштата.

Audi RS 5
тып кузава	купэ
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4723/1861/1360
Колавая база, мм	2766
Клірэнс, мм	110
Падрыхтаваная маса, кг	1655
тып рухавіка	Бензін, V6
Працоўны аб'ём, куб. см	2894
Макс. магутнасць, л.з. пры аб/мін	450 пры 5700-6700
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	600 пры 1900-5000
трансмісія	ПСР8
прывад	поўны
Разгон да 100 км / г, з	3,9
Максімальная хуткасць, км / г	250
Сярэдні выдатак паліва. л/100 км	8,7
Аб'ём багажніка, л	420
Цана, ад $.	66 604