Схема генератара аўтамабіля

Самая базавая функцыя генератара - зарадка батарэі акумулятара і харчаванне электрычнага абсталявання ДВС.

Таму разгледзім больш падрабязней схему генератара, як карэктна яго падлучыць, а таксама дамо некалькі парад як праверыць яго сваімі рукамі.

генератар - механізм, які ператварае механічную энергію ў электрычную. Генератар мае вал, на які пасаджаны шкіў, праз які і атрымлівае кручэнні ад каленчатага вала ДВС.

1. акумулятарная батарэя
2. Вынахад генератара “+”
3. Выключальнік запальвання
4. Лямпа-індыкатар спраўнасці генератара
5. Перашкодны душавы кандэнсатар
6. Дадатныя дыёды сілавога выпрамніка
7. Адмоўныя дыёды сілавога выпрамніка
8. "Маса" генератара
9. Дыёды абмоткі ўзрушанасці
10. Абмоткі трох фаз статара
11. Сілкаванне абмоткі ўзрушанасці, апорная напруга для рэгулятара напругі
12. Абмотка ўзрушанасці (ротар)
13. Рэгулятар напружання

машынаны генератар выкарыстоўваюць для харчавання электраспажыўцоў, такіх як: сістэма запальвання, бартавы кампутар, машынаная святлатэхніка, сістэма дыягностыкі, а таксама ёсць магчымасць зараджаць машынаны акумулятар. Магутнасць генератара легкавога аўтамабіля складае прыблізна 1 квт. машыначныя генератары досыць надзейныя ў працы, таму што забяспечваюць бесперабойную працу мноству прыбораў у аўтамабілі, а таму і патрабаванні да іх адпаведныя.

прылада генератара

Прылада машынанага генератара мае на ўвазе наяўнасць уласнага прыбора і якая рэгулюе схемы. Якая генеруе частка генератара з дапамогай нерухомай абмоткі (статара) выпрацоўвае трохфазны пераменны ток, які далей выпростваецца серыяй з шасці вялікіх дыёдаў і ўжо сталы ток зараджае акумулятар. Пераменны ток індукуецца якое верціцца магнітным полем абмоткі (вакол абмоткі ўзрушанасці ці ротара). далей ток праз шчоткі і кольцы слізгацення падаецца на электронную схему.

Прылада генератара: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шків. 4.Пярэдняя крышка. 5.Дыстанцыйнае кольца. 6.Ротар. 7.Статар. 8.Задняя крышка. 9.Кажух. 10.Пракладка. 11.Ахоўная ўтулка. 12. Выпроствальны блок з кандэнсатарам. 13.Шчоткатрымальнік з рэгулятарам напругі.

Размяшчаецца генератар у пярэдняй частцы ДВС аўтамабіля і запускаецца з дапамогай каленчатага вала. Схема падлучэння і прынцып працы генератара аўтамабіля аднолькавы для любых аўтамабіляў. Ёсць вядома некаторыя адрозненні, але яны, звычайна, злучаны з якасцю вырабленага тавара, магутнасцю і кампаноўкай вузлоў у маторы. Ва ўсіх сучасных аўтамабілях усталёўваюць генератарныя ўстаноўкі пераменнага току, якія ўключаюць не толькі сам генератар, але і рэгулятар напружання. Рэгулятар раўнасільна размяркоўвае сілу току ў абмотцы ўзрушанасці, менавіта за рахунак гэтага і адбываецца ваганне магутнасці самай генератарнай усталёўкі ў той момант, калі напруга на сілавых клемах вынахаду застаецца нязменным.

Новыя аўтамабілі часцей за ўсё абсталяваны электронным блокам на рэгулятары напругі, таму бартавы кампутар можа кантраляваць велічыню нагрузкі на генератарную ўсталёўку. У сваю чаргу на гібрыдных аўтамабілях генератар выконвае працу стартар-генератара, аналагічная схема выкарыстоўваецца і ў іншых канструкцыях сістэмы стоп-старт.

Прынцып працы генератара аўта

Схема падлучэння генератара ВАЗ 2110-2115

Схема падлучэння генератара пераменнага току ўключае такія складнікі:

1. Акумулятар.
2. Генератар.
3. Блок засцерагальніка.
4. Ключ запальвання.
5. Прыборная панэль.
6. Выпроствальны блок і дадатковыя дыёды.

Прынцып працы дастаткова просты, пры ўключэнні запальвання плюс праз замак запальвання ідзе праз блок засцерагальнікаў, лямпачку, дыёдны мост і выходзіць праз рэзістар на мінус. Калі лямпачка на прыборнай панэлі загарэлася, далей плюс ідзе на генератар (на абмотку ўзрушанасці), далей падчас запуску ДВС шкіў пачынае круціцца, таксама круціцца якар, за рахунак электрамагнітнай індукцыі выпрацоўваецца электродвижущая сіла і з'яўляецца зменны ток.

Найбольш небяспечным для генератара з'яўляецца замыканне пласцін цеплаадводаў, злучаных з "масай" і высновай "+" генератара выпадкова якія патрапілі паміж імі металічнымі прадметамі або якія праводзяць масткамі, адукаванымі забруджваннем.

далей у выпроствальны блок праз сінусоіду ў левае плячо дыёд прапускае плюс, а ў правае мінус. Дадатковыя дыёды на лямпачку адсякаюць мінусы і атрымліваюцца толькі плюсы, далей ён ідзе на вузел прыборнай панэлі, а дыёд, які там варта ён прапускае толькі мінус, у выніку лямпачка згасае і плюс тады ідзе праз рэзістар і выходзіць на мінус.

Прынцып працы машынанага генератара сталага, можна растлумачыць так: праз абмотку ўзрушанасці пачынае цечу невялікі сталы ток, які рэгулюецца кіраўніком блокам і падтрымліваецца ім на ўзроўні ледзь больш 14 У. Большасць генератараў у аўтамабілі здольныя выпрацоўваць прынамсі 45 ампер. Генератар працуе на 3000 абарачэннях у хвіліну і вышэй калі паглядзець на суадносіны памераў рамянёў вентылятараў для шківаў, то яно ў адносінах да частаты ДВС складзе два ці тры да аднаго.

У пазбяганне гэтага пласціны і іншыя часткі выпрамніка генератараў часткова ці цалкам пакрываюць ізаляцыйным пластом. У маналітную канструкцыю выпроствальнага блока цеплаадводы аб'ядноўваюцца галоўным чынам мантажнымі поплаткамі з ізаляцыйнага матэрыялу, армаванымі злучальнымі шынкамі.

далей разгледзім схему падлучэння машынанага генератара на прыкладзе аўтамабіля ВАЗ-2107.

Схема падлучэння генератара на ВАЗ 2107

Схема зарадкі ВАЗ 2107 залежыць ад таго, які прымяняецца тып генератара. для таго каб падзарадзіць акумулятарную батарэю на такіх аўта, як: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, якія стаяць на карбюратарным ДВС, будзе неабходны генератар тыпу Г-222 або яго аналог з максімальным токам аддачы ў 55А. У сваю чаргу аўтамабілі ВАЗ-2107 у якіх інжэктарны ДВС выкарыстоўваюць генератар 5142.3771 ці яго прататып, які завецца генератарам падвышанай энергіі, з максімальным токам аддачы 80-90А. таксама можна ўсталёўваць больш магутныя генератары з токам аддачы да 100А. Абсалютна ва ўсе віды генератараў пераменнага току ўбудоўваюцца выпроствальныя блокі і рэгулятары напругі, яны, як правіла, выраблены ў адным корпусе са шчоткамі або здымныя і мацуюцца на самым корпусе.

Схема зарадкі ВАЗ 2107 мае малаважныя адрозненні ў залежнасці ад года выраба аўтамабіля. Самым галоўным адрозненнем ёсць наяўнасць або адсутнасць кантрольнай лямпы зарада, якая размешчана на панэлі прыбораў, а таксама спосаб яе падлучэння і наяўнасць або адсутнасць вальтметра. Такія схемы галоўным чынам выкарыстоўваюцца на карбюратарных аўтамабілях, тады як на аўта з інжэктарнымі ДВСми схема не змяняецца, яна ідэнтычная з тымі аўтамабілямі, якія вырабляліся раней.

Абазначэнні генератарных установак:

1. "Плюс" сілавога выпрамніка: "+", У, 30, У +, ВАТ.
2. "Маса": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Выснова абмоткі ўзбуджэння: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Выснова для злучэння з лямпай кантролю спраўнасці: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Выснова фазы: ~, W, R, STА.
6. Выснова нулявой кропкі абмоткі статара: 0, МР.
7. Выснова рэгулятара напругі для падлучэння яго ў бартавую сетку, звычайна да "+" акумулятарнай батарэі: Б, 15, S.
8. Выснова рэгулятара напружання для харчавання яго ад выключальніка запальвання: IG.
9. Выснова рэгулятара напругі для злучэння яго з бартавым кампутарам: FR, F.

Схема генератара ВАЗ-2107 тыпу 37.3701

1. Акумулятарная батарэя.
2. Генератар.
3. Рэгулятар напружання.
4. Мантажны блок.
5. Выключальнік запальвання.
6. Вальтметр.
7. Кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі.

Пры ўключэнні запальвання плюс ад замка ідзе да засцерагальніка № 10, а затым ужо паступае на рэле кантрольнай лямпы зарада акумулятарнай батарэі, потым ідзе да кантакту і на выснову шпулькі. Другая выснова шпулькі ўзаемадзейнічае з цэнтральнай высновай стартара, дзе злучаюцца ўсе тры абмоткі. Калі кантакты рэле замыкаюцца, то і кантрольная лямпа гарыць. Пры запуску ДВС генератар выпрацоўвае ток і на абмотках з'яўляецца пераменная напруга 7В. Праз шпульку рэле праходзіць ток і якар пачынае прыцягвацца, пры гэтым кантакты размыкаюцца. Генератар № 15 праз засцерагальнік № 9 прапускае ток. Аналагічна праз генератар напругі шчоткі атрымлівае сілкаванне абмотка ўзрушанасці.

Схема зарадкі ВАЗ з інжэктарнымі ДВСми

Такая схема ідэнтычная схемам на іншых мадэлях Вазаў. Яна адрозніваецца ад папярэдніх, спосабам узрушанасці і кантролю на спраўнасць генератара. Ён можа быць ажыццёўлены пры дапамозе спецыяльнай кантрольнай лямпы і вальтметра на панэлі прыбораў. таксама праз лямпу зарада адбываецца першапачатковая ўзрушанасць генератара ў момант пачатку працы. Падчас працы генератар працуе "ананімна", гэта значыць узрушанасць ідзе напроста з 30-й высновы. Калі ўключаецца запальванне, тое сілкаванне праз засцерагальнік №10 ідзе на лямпу зарадкі ў панэлі прыбораў. далей праз мантажны блок паступае на 61-ю выснову. Тры дадатковыя дыёда забяспечваюць сілкаванне рэгулятару напругі, а ён у сваю чаргу перадае яго на абмотку ўзрушанасці генератара. У гэтым выпадку кантрольная лямпа будзе гарэць. Менавіта ў той момант, калі генератар будзе працаваць на абкладках выпроствальнага маста напруга будзе значна вышэй, чым у акумулятарнай батарэі. У гэтым выпадку кантрольная лямпа не будзе гарэць, таму што напруга з яе боку на дадатковых дыёдах будзе ніжэй, чым са боку статарнай абмоткі і дыёды зачыняцца. Калі падчас працы генератара кантрольная лямпа гарыць у падлогу напалу, тое гэта можа азначаць, што прабіты дадатковыя дыёды.

Праверка працы генератара

Праверыць працаздольнасць генератара можна некалькімі спосабамі ужываючы вызначаныя метады, напрыклад: можна праверыць напругу аддачы генератара, падзенне напругі на провадзе, які злучае токавую выснову генератара з акумулятарнай батарэяй ці праверыць рэгуляваную напругу.

Для праверкі будзе неабходны мультыметр, машынаны акумулятар і лямпа з прыпаянымі правадамі, правады для падлучэння паміж генератарам і акумулятарам, а таксама можна ўзяць дрыль з прыдатнай галоўкай, бо магчыма прыйдзецца круціць ротар за гайку на шківе.

Элементарная праверка лямпачкай і мультыметрам

Схема падлучэння: выходная клема (У+) і ротар (D+). Лямпу трэба падлучыць паміж асноўным вынахадам генератара Ў+ і кантактам D+. Пасля гэтага бярэм сілавыя правады і падлучальны "мінус" да мінусовай клемы акумулятара і да масы генератара, "плюс" адпаведна да плюсу генератара і да вынахаду Ў+ генератара. Замацоўваем на ціскі і падлучальны.

"Масу" неабходна падлучаць у апошнюю сістэму, каб не закараціць акумулятар.

Уключаем тэстар у рэжым (DC) сталай напругі, чапляем адзін мац на акумулятар да "плюсу", другі таксама, але да "мінуса". далей, калі ўсё ў працоўным стане, то павінна загарэцца лямпачка, напруга ў гэтым выпадку будзе 12,4В. Затым бярэм дрыль і пачынаем круціць генератар, адпаведна лямпачка ў гэтым момант перастане гарэць, а напруга ўжо будзе 14,9В. Пасля чаго дадаем нагрузку, бярэм галагенную лямпу H4 і вешаем яе на клему акумулятара, яна павінна загарэцца. Пасля чаго ў аналагічным парадку падлучальны дрыль і напруга на вальтметры будзе паказваць ужо 13,9В. У пасіўным рэжыме акумулятар пад лямпачкай дае 12,2В, а калі круцім дрылём, то 13,9В.

Схема праверкі генератара

Строга не рэкамендуецца:

1. Праводзіць праверку на працаздольнасць генератара шляхам кароткага замыкання, гэта значыць "на іскру".
2. Дапускаць, каб генератар працаваў без уключаных спажыўцоў, таксама непажадана праца пры адключаным акумулятары.
3. Злучэнне клемы "30" (у некаторых выпадках B +) з "масай" або клему "67" (у некаторых выпадках D +).
4. Праводзіць зварачныя працы кузава аўтамабіля пры падлучаных правадах генератара і акумулятара.