Шэўрале Камара 2010 Агляд
Гэты аўтамабіль Commodore, але не такі, якім мы яго ведаем. Аўстралійскі сямейны цягач быў зменены, дражніў і ператвараў у нешта адначасова рэтра і футурыстычнае. Гэта Камара.
Пышна які выглядае двухдверный маслкар – зорка шоў-рума Chevrolet у ЗША, дзе продажы, як чакаецца, перавысяць 80,000 XNUMX аўтамабіляў у год, але амерыканцы паняцця не маюць, што ўся цяжкая праца над іх героем была праведзена ўнізе.
«Бачанне Camaro заўсёды было простым. У нас было шмат спрэчак аб тым, як гэтага дамагчыся, але бачанне заўсёды было ясным », - кажа Брэт Вівіан, дырэктар па вытворчасці аўтамабіляў Holden і адзін з ключавых членаў каманды.
«Гэта ўсё заснавана на VE. Яго не трэба было перарабляць, мы проста яго адрэгулявалі », кажа Джын Стефанишин, кіраўнік глабальнай лінейкі аўтамабіляў з заднім прывадам і аўтамабілямі з высокімі характарыстыкамі.
Camaro нарадзіўся ў выніку глабальнай праграмы General Motors, якая зрабіла GM Holden базай для вялікіх заднепрывадных аўтамабіляў. Ідэя складалася ў тым, каб стварыць уласны Commodore для Аўстраліі, а затым выкарыстоўваць механічную платформу і эканамічны інжынерны досвед у якасці асновы для іншых дадатковых аўтамабіляў.
Ніхто ў Fishermans Bend не будзе казаць аб усёй праграме, вынікам якой, як многія чакалі, стане вяртанне кампактнага аўтамабіля, які можна было б назваць Torana, але VE ідзе поўным ходам, была паспяховая экспартная праграма Pontiac, і Камара.
Калі казаць прама з самага пачатку, Camaro надзвычайны аўтамабіль. Ён выглядае правільна і едзе правільна. У кузаве ёсць сярэднія мускулы, і машына адначасова хуткая і хуткая, але дзіўна лёгкая і нязмушаная ў кіраванні.
Сотні людзей працавалі над праграмай Camaro па абодва бакі Ціхага акіяна, ад дызайнерскага цэнтра ў Фішэрманс-Бэнд да канадскага завода ў Антарыё, дзе вырабляецца аўтамабіль. Дарога з Мэльбурна на востраў Філіп.
Менавіта туды я прыехаў, каб здзейсніць эксклюзіўную паездку на пары купэ Camaro у рамках працэсу адзнакі прэміі Сусветны аўтамабіль года . Холдэн выкаціў звычайны чырвоны V6 і гарачы чорны SS, а таксама першакласнага тэст-пілота Роба Трубіяні і шэраг спецыялістаў па Camaro.
У іх ёсць гісторыя, якая магла б лёгка запоўніць кнігу, але кропкі судотыку простыя. Camaro з'явіўся на свет як частка глабальнай праграмы заднепрывадных аўтамабіляў, яго механічная камплектацыя аналагічная VE Commodore, але ён цалкам прывязаны да канцэптуальнага аўтамабіля Camaro, які стаў хітом на аўтасалоне ў Дэтройце ў 2006 годзе. шоў-кар Camaro з адкідным конна, але гэта ўжо іншая гісторыя…
«Мы распачалі гэты праект у пачатку 2005 года. Май 05 года. Да кастрычніка мы зафіксавалі шмат якія прапорцыі. Яны пабудавалі шоў-кар, і ў лютым 06 года мы пачалі праект тут, у Аўстраліі », - кажа Стэфанішын, перш чым перайсці да сэрца аўтамабіля.
Мы ўзялі задняе кола і перасунулі яго прыкладна на 150 мм наперад. Затым мы ўзялі пярэдняе кола і ссунулі яго наперад на 75 мм. І мы павялічылі памер колаў з 679 мм да 729 мм. Адна з чыннікаў, па якой мы перамясцілі пярэдняе кола, складалася ў тым, каб павялічыць памер кола. Мы таксама ўзялі перадпакой стойку і ссунулі яе назад на 67 мм. А у Camaro задняя навісь карацей, чым у Commodore .
Краевугольным каменем усяго праекту стаў канцэпт Camaro, і адзін з двух аўтамабіляў быў адпраўлены ў Мэльбурн, пакуль кузаў рыхтаваўся да вытворчасці. "Кожны раз, калі ў нас узнікала пытанне, мы проста вярталіся да канцэпт-кара", – кажа Пітэр Х'юз, менеджэр па дызайне. «У нас ёсць архітэктура ад VE, а потым мы яе скінулі. Архітэктура бліскучая знізу, прапарцыйна яна была на вышыні. А яшчэ мы знялі дах прыкладна на 75 міліметраў».
Ключом да машыны, па словах Х'юза, з'яўляюцца гіганцкія заднія сцягна. Велізарная бакавая панэль уключае ў сябе ахоўны кажух з вострым радыусам, які праходзіць ад аконнай лініі да кола. Спатрэбілася больш за 100 пробных прагонаў на штамповачным прэсе, каб усё атрымалася правільна і гатова да вытворчасці.
Гісторый яшчэ шмат, шмат, але канчатковым вынікам з'яўляецца аўтамабіль з ідэальнай развесовкой 50:50, рухавікамі V6 і V8 на выбар, кабінай з цыферблатамі ў стылі рэтра і дынамікай кіравання, якую ў ЗША перасягнулі толькі гоначны Chevrolet Corvette. Самае галоўнае, што машына выглядае ідэальна са ўсіх бакоў. Гэта ўключае ў сябе шырокі канал праз цэнтр даху, прыпадняты капот, напаўпрыкрытыя фары, а таксама форму і размяшчэнне задніх ліхтароў і выхлапной трубы.
Ён відавочна натхнёны маслкарам Camaro канца 1960-х гадоў, але з сучаснымі элементамі, якія робяць дызайн сучасным. “На дарозе выглядае даволі жорстка. Ён мог бы сядзець крыху ніжэй, але гэта асабістая справа », - кажа Х'юз. Camaro настолькі добры, што яго абралі для ролі ў галівудскім блокбастары "Трансформеры". Двойчы.
Ваджэнне
Мы ўжо ведаем, што VE Commodore добра ездзіць. А HSV Holdens, раскручаны з базавай камплектацыі, едзе лепш і хутчэй. Але Camaro пераўзыходзіць іх усіх дзякуючы некаторым ключавым зменам, якія моцна ўплываюць на рэакцыю амерыканскай масл-машыны.
Camaro мае вялікі пляц падставы і вялікія шыны, а таксама заднюю вось, размешчаную бліжэй да кіроўцы. Камбінацыя азначае лепшае счапленне і лепшае адчуванне. Прайшоўшы курс плыўнасці ходу і кіравальнасці на палігоне Ланг Ланг, Camaro стаў значна хутчэй і, што значна важней, лягчэй у кіраванні. Ён адчувае сябе больш паралізаваным, больш чэпкім і больш спагадным.
З першакласным тэст-пілотам GM Holden Робом Трубіяні за рулём гэта проста хутка. Насамрэч, ён палохала хуткі, паколькі ён разганяецца да 140 км/ч праз серыю хуткіх паваротаў. Але Camaro таксама хіхікае бокам у павольным павароце.
Я праехаў шмат колаў па трасе Ланг-Ланга і памятаю самы павольны ляўшун - скапіяваны з павароту ў Фішэрманс-Бэнд - дзе Пітэр Брок ставіў свае арыгінальныя HDT Commodores бокам, каб паказаць, на што яны здольныя. І хуткасныя віражы тамака, дзе Піцер Ханенбергер аднойчы не зладзіўся з кіраваннем і занесла назад у кусты — на «Сокале».
Commodore лёгка спраўляецца з трасай, а монстар HSV паглынае прамыя кавалкі і прымушае вас трымаць руку на пульсе, калі ён грыміць на паваротах. Камара іншы. Падаецца, што SS V8 едзе на вялікіх паветраных шарах, а не на гуме Pirelli P-Zero. Гэта звязана з тым, што большая пляма кантакту з вялікімі 19-цалевымі коламі і шынамі забяспечвае лепшае счапленне з дарогай і большая пляма кантакту. Шукайце такі ж пакет на будучыні Holden, хоць для гэтага запатрабуецца значная налада падвескі усё гэта зроблена для Camaro.
Camaro гэта ўсяго толькі другі амерыканскі аўтамабіль, на якім я ехаў з сапраўдным пачуццём руля, другі Corvette. Ён родам з таго ж рэтра-гаража, што і адроджаны Dodge Challenger і найноўшы Ford Mustang, але я проста ведаю, што ён ездзіць нашмат лепш, чым яны.
Пераключэнне перадач з шасцю хуткасцямі даволі гладкае, і 318 кілават ад 6.2/8-літровага VXNUMX лёгка прывесці ў дзеянне. У салоне я заўважаю, што прыборная панэль адсунута далей, чым у Commodore, а цыферблаты могуць быць толькі ў Chevrolet. І Камара рэтра.
Унутры вельмі мала прыкмет Холдэна, за выключэннем нязначных змен, што яшчэ раз даказвае, колькі працы было выдаткавана на тое, каб зрабіць Camaro правільным. Вышыня над галавой абмежаваная, а агляд пад капотам крыху абмежаваны з-за патрабаванняў да стылю, але ўсё гэта частка ўражання ад Camaro. І гэта выдатны досвед. Гэта нашмат больш, чым я чакаў, калі я ўехаў у Ланг Ланг, і дастаткова добра, каб я патэлефанаваў па тэлефоне суддзям World COTY, каб заахвоціць іх правесці некаторы час з машынай.
Адзінае пытанне зараз заключаецца ў тым, ці зможа Camaro вярнуцца дадому ў Аўстралію. Усё ў камандзе зацікаўлены, і машыны з левым рулём выязджаюць на дарогі ў Мельбурне амаль кожны дзень для ацэначнай працы, але ўсё зводзіцца да грошай і разумнаму сэнсу. Нажаль, на гэты раз запал і якасці Camaro нядосыць.
