Шыпаваная зімовая гума - заклад счаплення ў любых умовах?

Ужо больш за 70 гадоў жыхары Скандынаўскага паўвострава спраўляюцца з зімовымі цяжкасцямі на дарозе, выкарыстоўваючы спецыяльна распрацаваныя шыны з месцам для металічных шыпоў. У сутнасці, гэта злёгку мадыфікаваныя зімовыя шыны , але счапленне з дарогай і ўпэўненасць пры кіраванні на абледзянелых паверхнях цудоўныя. Аднак у нашай краіне іх не заўсёды можна выкарыстоўваць на законных падставах, а іх выкарыстанне на некаторых паверхнях можа знізіць бяспеку дарожнага руху.

Шыпаваная шына - вынаходства з Паўночнай Еўропы

Нават самыя лепшыя шыны, вырабленыя са спецыяльных гумавых сумесяў, толькі ў абмежаванай ступені спраўляюцца з такімі праблемамі, як лёд ці ўтрамбаваны снег. Хоць пратэктар спецыяльна распрацаваны для забеспячэння найлепшага «ўтыкання» у пласт снега (праз так званыя ламелі), перад тварам абледзянелай паверхні ён аказваецца практычна бяссільны. Так што нядзіўна, што ў краінах, дзе снегапады і галалёдзіца з'яўляюцца нормай, шыпаваная гума карыстаецца вялікай папулярнасцю. На працягу шматлікіх гадоў праводзіліся эксперыменты з колькасцю і даўжынёй шыпоў, але сёння іх звычайна ад 60 да 120 і яны маюць памер ад 10 да 15 мм.

Шыпаваная гума - як яе робяць?

Нягледзячы на ​​падабенства са стандартнымі мадэлямі шын, у шын з месцам для шыпоў менш ламеляў. Часцей за ўсё яны важаць каля 2 грам і маюць даўжыню да 15 мм, хаця ў грузавых аўтамабіляў яны дасягаюць да 30 мм. Шыпы ў шыну ставяцца пасля вулканізацыі, што дазваляе шматкроць іх шыпаваць, бо падчас эксплуатацый яны могуць згубіцца ці пашкодзіцца. Акрамя таго, іх структура мадыфікавана такім чынам, каб прадухіліць занадта хуткі знос шыны з-за ўмоў надвор'я. Чым яшчэ адрозніваецца ад "зімы"?

Шыпаваная шына - дадатковыя мадыфікацыі

Яшчэ адным адрозненнем, якія забяспечваюць больш працяглую эксплуатацыю зімовых шын з шыпамі, з'яўляецца, сярод іншага, патаўшчэнне пратэктара, якое дазваляе лепш аддзяліць сталёвыя палосы ад цела шыпа. Калі б пласт гумы ў гэтым месцы быў занадта тонкім, адбылося б яго паскоранае разбурэнне - у выніку перадаюцца ціскаў, а таксама дзеянні солі, якая выкарыстоўваецца для падтрымання дарог у патрабаваным стане. У выніку металічныя брекеры будуць даволі хутка падвяргацца карозіі, што значна скароціць тэрмін службы шыны. Акрамя таго, магутныя сілы, якія перадаюцца пры руху па асфальце непасрэдна на рамяні, прывялі б да іх механічнага пашкоджання.

Як уладкованы шып?

Найважнейшымі элементамі такіх шын, ад якіх залежыць іх лепшыя паводзіны на дарозе, з'яўляюцца металічныя шыпы ад 60 да 120 штук. Звычайна ён складаецца з корпуса з алюмінія, сталі ці пластыка, які атачае сапраўдны шып, выраблены з надзвычай цвёрдага карбіду вальфраму. У той час як сам корпус амаль цалкам убудаваны ў шыну, менавіта вальфрамавы наканечнік выступае з яго прыкладна на 1,5 мм. Фінскі шынны гігант Nokian прадставіў сваю варыяцыю з рухомымі шыпамі, якія дазваляюць бяспечна ездзіць па сухім асфальце.

Прынцып працы шыпаванай гумы

Хоць шыпы, якія выкарыстоўваюцца для паляпшэння счаплення аўтамабіля пры руху па снезе і лёдзе, могуць быць самымі разнастайнымі, прынцып іх працы практычна заўсёды ідэнтычны. Усюды, дзе асфальт слізкі, металічныя шыпы забяспечваюць значна лепшае счапленне для бескампраміснай кіравальнасці. Аднак тое, што добра для кіроўцы, не абавязкова дадатна адбіваецца на стане пакрыцця асабліва пры яздзе па грунтавых дарогах, якія значна хутчэй дэградуюць пры выкарыстанні шыпоў. Таму іх выкарыстанне дазволена не ва ўсіх краінах, а ў многіх краінах на яго распаўсюджваюцца абмежаванні.

Нарвегія, Фінляндыя - дзе яшчэ можна ездзіць на шыпаванай гуме?

У большасці еўрапейскіх краін даволі падрабязна распісана, пры якіх абставінах дазволена шыпаваная гума. У некаторых краінах за гэтыя шыны спаганяецца плата за ўезд у горад, можа спатрэбіцца спецыяльная маркіроўка, і амаль заўсёды іх можна выкарыстоўваць толькі ў зімовы сезон. Сярод краін, дзе дазволена выкарыстанне шыпоў, Італія, Швецыя, Фінляндыя, Нарвегія, Аўстрыя, Літва, Латвія, Эстонія і Іспанія. У большасці гэтых месцаў, стандарт белай дарогі, дзе зімой на працягу ўсяго сезона дазволены заснежаныя дарогі. Польшчы сярод іх няма.

Шыпаваная гума ў нашай краіне - як яна выглядае?

Польшча з'яўляецца адной з краін з так званым стандартныя чорныя дарогі, г. зн. тыя, дзе адміністрацыя дарог абавязана трымаць іх чорнымі большую частку зімовага сезона. Таму праезныя часткі ў нашай краіне рэгулярна чысцяць ад снега і пасыпаюць соллю і пяском, што - хоць і каштуе нятанна - гарантуе высокі ўзровень бяспекі ўдзельнікаў дарожнага руху. Па гэтай прычыне на нашых дарогах няма неабходнасці выкарыстоўваць спецыялізаваныя рашэнні, акрамя штатнай зімовай гумы, а выкарыстанне шыпоў практычна заўсёды забаронена.

Што кажуць правілы аб шыпаваных шынах?

Язда на шыпаваных шынах па дарогах агульнага карыстання ў нашай краіне забаронена. У палажэнні згадваецца выкарыстанне «пастаянна размешчаных супрацьслізготных элементаў», і яго парушэнне караецца штрафам у памеры 10 еўра і часовым утрыманнем рэгістрацыйнага пасведчання. Адзіная легальная магчымасць выкарыстання шыпоў на дарогах агульнага карыстання - гэта ўдзел у арганізаваным ралі або зімовай гонцы з папярэдняй згоды адміністратара дарог, атрыманага арганізатарам.

Шыпаваная гума добрае рашэнне, хоць і не ідэальнае

Пасля першапачатковага захаплення шыпаванымі шынамі сёння іх выкарыстанне значна больш рэгламентавана і абмежавана. Улады многіх краін прыйшлі да высновы, што лепш ачышчаць дарогі ад снегу, чым несці выдаткі на часты рамонт асфальтавага пакрыцця. Таму такія шыны можна выкарыстоўваць у строга абмежаваных умовах і ў разумных межах. Яны не ідэальныя, але, безумоўна, гарантуюць бяспеку на заснежаных дарогах.