Агляд Škoda Skala 2021

Сегмент невялікіх аўтамабіляў - гэта цень самога сябе, але гэта не перашкаджае некаторым брэндам ўступаць у барацьбу з канкурэнтаздольнымі мадэлямі для тых, хто хоча думаць нестандартна.

Возьмем, да прыкладу, гэты аўтамабіль гэта зусім новая мадэль Skoda Scala 2021, якая, нарэшце, запушчана ў Аўстраліі пасля некалькіх месяцаў затрымак. Scala прадаецца ў Еўропе амаль два гады, але нарэшце ён тут. Дык ці варта было чакаць? Вы трымаеце заклад.

У тыповай для Skoda модзе Scala прапануе ежу для разважанняў у параўнанні з прызнанымі канкурэнтамі, такімі як Mazda 3, Hyundai i30 і Toyota Corolla. Але насамрэч яго найболей натуральным супернікам з'яўляецца хэтчбэк Kia Cerato, які, як і Scala, сцірае межы паміж хэтчбэкам і ўніверсалам.

Scala замяніла аналагічны Rapid Spaceback. Размаўлялыя на чэшскай зразумеюць элемент самароста Scala, які сапраўды не адпавядае класавым нормам. 

Але з шэрагам іншых мадэляў Skoda, якія маглі б замест гэтага канкураваць за вашы грошы – універсал Fabia, універсал Octavia, лёгкі пазадарожнік Kamiq або невялікі пазадарожнік Karoq – ці ёсць прычына для Scala быць тут? Давайце даведаемся.

Skoda Scala 2021: стартавая версія 110 TSI
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.5 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	5.5 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$27,500

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Прэйскурант мадэльнага шэрагу Skoda Scala 2021 уяўляе сабой цікавае чытанне. Насамрэч, мясцовая каманда брэнда сцвярджае, што коштавая палітыка "велізарная".

Я б не стаў заходзіць так далёка. Вы можаце атрымаць даволі пераканаўчыя альтэрнатывы ў выглядзе Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla ці нават Volkswagen Golf. Але цікава пазначана.

Кропка ўваходу ў дыяпазон вядомая проста як 110TSI, і гэта адзіная мадэль, даступная з механічнай каробкай перадач (шасціступеньчатая механічная: 26,990 28,990 даляраў ЗША) або сяміступеністая аўтаматычная каробка перадач з падвойным счапленнем (XNUMX XNUMX даляраў ЗША). ). Гэта афіцыйныя кошты ад Skoda, і яны дакладныя на момант публікацыі.

Стандартнае абсталяванне для 110TSI уключае 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, заднюю дзверы з электрапрывадам, святлодыёдным задняе асвятленне з дынамічнымі індыкатарамі, галагенавыя фары, противотуманные фары, таніраванае ахоўнае шкло, 8.0-цалевую мультымедыйную сістэму з сэнсарным экранам. зарадка тэлефона, 10.25-цалевы лічбавы прыборны дысплей.

Ёсць два раздыма USB-C спераду і яшчэ два ззаду для зарадкі, закрыты цэнтральны падлакотнік, скураны руль, ручное рэгуляванне сядзення, чырвонае знешняе падсвятленне, запасное кола для эканоміі месца і кантроль ціску ў шынах, а таксама «багажнік». Package» з некалькімі грузавымі сеткамі і гаплікамі ў багажніку. Звярніце ўвагу, што ў базавага аўтамабіля няма спінкі сядзення, якая складваецца ў прапорцыі 60:40.

Пад падлогай багажніка ёсць месца для запасных колаў. (на фота варыянт Launch Edition)

110TSI таксама абсталяваны камерай задняга выгляду, заднімі датчыкамі паркоўкі, адаптыўным круіз-кантролем, бакавымі люстэркамі з аўтаматычным зацямненнем, падагрэвам і рэгуляваннем магутнасці, выяўленнем стомленасці кіроўцы, сістэмай дапамогі пры ўтрыманні паласы руху, AEB і многім іншым - падрабязнасці аб бяспецы чытайце ў раздзеле бяспекі ніжэй.

Далей ідзе толькі аўтамабільны Monte Carlo, кошт якога складае 33,990 XNUMX долараў. 

Гэтая мадэль дадае шэраг сапраўды жаданых элементаў, у тым ліку чорны пакет знешняга дызайну і чорныя 18-цалевыя колы, панарамны шкляны дах (не адкрываны люк), спартыўныя сядзенні і педалі, цалкам святлодыёдныя фары, двухзонны клімат-кантроль, разблакіроўка з дапамогай інтэлекту. (бескантактавая) і запуск з кнопкі, а таксама фірмовая настройка Sport Chassis Control яна заніжана на 15 мм і мае адаптыўную падвеску, а таксама рэжымы руху Sport і Individual. І, вядома ж, у яго ёсць чорны хэдлайнер.

І на вяршыні дыяпазону варта Launch Edition за 35,990 XNUMX долараў. Заўвага: у больш ранняй версіі гэтай гісторыі гаварылася, што кошт на выезд складала 36,990 XNUMX даляраў, але гэта была памылка са боку Skoda Australia.

Ён дадае люстэркі задняга выгляду ў колер кузава, храмаваную рашотку радыятара і акантоўку вокнаў, 18-цалевыя колы ў аэрадынамічным стылі чорнага і серабрыстага колеру, скураное аздабленне сядзенняў Suedia, падагрэў перадпакояў і задніх сядзенняў, электрычнае рэгуляванне кіроўца. цалевая мультымедыйная сістэма са спадарожнікавай навігацыяй і бесправадной сувяззю Apple CarPlay, аўтаматычным асвятленнем і аўтаматычнымі дворнікамі, люстэркам задняга віду з аўтаматычным зацямненнем, паўаўтаномнай паркоўкай, маніторынгам сляпых зон і папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду.

Launch Edition - гэта, у сутнасці, бургер з лотам, у той час як да іншых мадэляў могуць быць дададзены некаторыя дапаўненні ў выглядзе папярэдне абраных пакетаў Skoda для ніжэйшых класаў.

Напрыклад, 110TSI даступны з пакетам падтрымкі кіроўцы за 4300 даляраў, які дадае скураныя сядзенні і сядзенні з падагрэвам з электрычным рэгуляваннем кіроўцы, клімат-кантроль, кандыцыянер, папярэджанне аб сляпых зонах і заднім крыжаваным руху, а таксама сістэму аўтаматычнай паркоўкі.

Існуе таксама Tech Pack (3900 даляраў ЗША) для 110TSI, які абнаўляе мультымедыйную сістэму да 9.2/XNUMX-цалевага навігацыйнага блока з бесправадной CarPlay, дадае абноўленыя дынамікі і ўключае ў сябе цалкам святлодыёдныя фары, а таксама ўваход без ключа і запуск з кнопкі. 

А мадэль Monte Carlo даступная з пакетам Travel Pack (4300 даляраў ЗША), які замяняе вялікі мультымедыйны экран з GPS і бесправадной CarPlay, дадае аўтаматычную паркоўку, сляпую зону і задні крыжаваны трафік, дадае падагрэў пярэдніх і задніх сядзенняў (але захоўвае тканкавае аздабленне Монтэ- Карла), а таксама мноства подрулевых пялёсткаў. 

Турбуецеся пра кветкі? Ёсць некалькі варыянтаў на выбар. Усе варыянты даступныя з апцыянальнымі Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (коштам 550 долараў), а таксама фарбай прэміум-класа Velvet Red (1110 долараў). Мадэлі 110TSI і Launch таксама можна набыць у колеры Candy White (бясплатна), а ў колеры Steel Grey толькі для Monte Carlo (бясплатна). 

Scala даступны ў колеры Race Blue. (на фота варыянт Launch Edition)

Хочаце панарамны шкляны дах на сваім аўтамабілі, але не хочаце купляць Монтэ-Карла? Гэта выканальна - гэта будзе каштаваць вам 1300 даляраў за 110TSI або Launch Edition.

Калі вам патрэбен завадскі фаркоп, гэта будзе 1200 даляраў. Даступныя і іншыя аксэсуары.

Гэта крыху змешаная сумка тут. Ёсць некаторыя рэчы, якія мы, безумоўна, хацелі б мець на базавай машыне (напрыклад, святлодыёдныя ліхтары), але яны недаступныя, калі вы не гатовы раскашэліцца. Гэта ганьба.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Skoda Scala увасабляе ў сабе самая сучасная мова дызайну брэнда і адыходзіць ад, магчыма, нязграбных ліній існуючай мадэлі Rapid. Пагадзіцеся, гэта больш умоўна прывабна?

Але форма Scala можа выклікаць здзіўленне. Гэта не зусім той жа сілуэт, што і ў цяперашніх мадэляў хэтчбэкаў, такіх як вышэйзгаданы Kia Cerato. У яго даўжэйшая лінія даху, больш выпуклая задняя частка, якая не ўсім прыйдзецца даспадобы.

За час, праведзены з машынай, яна ў мяне вырасла, але некалькі сяброў пракаментавалі чаканае: Дык гэта хэтчбэк або ўніверсал? запыты.

Ён кампактны, мае даўжыню 4362 мм (карацей, чым хэтчбэкі Corolla, Mazda3 і Cerato) і колавую базу 2649 мм. Шырыня складае 1793 мм, а вышыня - 1471 мм, таму ён менш, чым Octavia або Karoq, але больш, чым універсал Fabia або Kamiq. Ізноў жа, ці сапраўды ёсць прабел, у які можна гуляць? Калі б мне прыйшлося зазірнуць у свой крыштальны шар, я сумняваюся, што ўбачыў бы яшчэ адзін універсал Fabia у наступным пакаленні… Але зноў жа, пара да гэтага часу суіснавала, так што хто ведае. 

Тым не менш, Scala лёгка займае тое ж месца ў лінейцы брэнда, што і стары Rapid, у стылі паўуніверсала. Калі вам цікава, якім чэшскім словам гэта можна апісаць, то гэта "самарост" - хтосьці ці нешта, што не абавязкова адпавядае ўсталяваным нормам і чаканням. 

І гэта нягледзячы на ​​тое, што Scala нашмат прывабней па цалкам зразумелых чынніках. Ён мае больш вуглаваты, рэзкі стыль брэнда, з гэтымі трохкутнымі фарамі, якія выглядаюць дзелавымі - прынамсі, на аўтамабілях са святлодыёдамі. Я не магу паверыць, што Skoda адмовілася ад гэтага і абрала галагены для базавай мадэлі. Фу. Прынамсі, у іх ёсць святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, тады як у некаторых новых супернікаў ёсць галагенныя ДХО. 

Scala мае святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні. (на фота варыянт Launch Edition)

Але стыль сапраўды прыцягвае ўвагу, з гэтымі трохкутнымі фарамі з іх крыштальнымі лініямі, люстранымі лініямі бампера, больш вытанчанай аздабленнем рашоткі радыятара, чым у папярэдніх невялікіх мадэляў Skoda усё гэта выглядае элегантна і востра. 

Бакавы профіль таксама мае выразнае аздабленне, і з усімі мадэлямі, якія прадаюцца тут, з 18-цалевымі дыскамі, гэта выглядае як завершаны аўтамабіль. 

Задняя частка атрымлівае зараз неабходную надпіс брэнда на знаёмай секцыі задняй дзверы з чорнага шкла, а заднія ліхтары маюць трохкутную тэму, і зноў гэтыя цудоўныя крышталізаваныя элементы блішчаць на святла. 

Вечка багажніка электрычная (яе можна адкрыць і ключом), а багажнік ёмісты - падрабязней пра гэта ў наступнай частцы, дзе вы таксама знойдзеце падборку малюнкаў салона.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 9/10

Skoda славіцца тым, што змяшчае шмат рэчаў у маленькім прасторы, і Scala не з'яўляецца выключэннем. Гэта вызначана больш разумны варыянт, чым большасць невялікіх хэтчбэкаў напрыклад, Mazda3 і Corolla, у якіх параўнальна мала месцы на заднім сядзенні і ў багажніку і сапраўды, ён будзе лепшым аўтамабілем для шматлікіх кліентаў, чым мноства невялікіх пазадарожнікаў. , занадта. У прыватнасці, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 і Subaru XV.

Гэта таму, што ў Scala вялікі багажнік для свайго кампактнага памеру, аб'ём якога складае 467 літраў (VDA) з усталяванымі сядзеннямі. Ёсць звычайны набор разумных грузавых сетак Skoda, а таксама двухбаковы кілімок, які ідэальна падыходзіць, калі ў вас брудны абутак ці плаўкі, якія вы не хочаце намачыць у грузавой зоне.

Сядзенне, якое складваецца ў суадносінах 60:40, ёсць на ўсіх аўтамабілях, акрамя базавай мадэлі, але калі вы загружаеце доўгія прадметы, проста майце на ўвазе, што з гэтым прыйдзецца крыху павазіцца. Але пры гэтым багажнік дастаткова вялікі, каб у яго змясціўся наш Аўтамабільны даведнік набор валізак (цвёрдыя валізкі 134 л, 95 л і 36 л) з запасным месцам. Таксама ёсць гаплікі для кайстраў і запасное кола пад падлогай.

І пасажырская прастора таксама вельмі добрая для класа. Спераду ў мяне было дастаткова месца для майго росту 182 см/6 футаў 0 цаляў, а сядзенні прапануюць добрае рэгуляванне і камфорт, а таксама добрае рэгуляванне рулявога кола. 

Седзячы за сваім месцам кіроўцы, у мяне было дастаткова месца для пальцаў ног, каленаў і галавы, хоць, калі вы плануеце размясціць трох дарослых ззаду, прастора для пальцаў ног будзе крыху турбаваць, бо ёсць вялікае ўварванне ў трансмісійны тунэль. На шчасце, ззаду ёсць вентыляцыйныя адтуліны.

Пасажыры на заднім сядзенні атрымліваюць вентыляцыйныя адтуліны і раздымы USB-C. (на фота варыянт Launch Edition)

Калі вы глядзіце на такі аўтамабіль, як Scala, гэтак жа, як і на хэтчбэк Rapid - напрыклад, на нашага чалавека Рычарда Бэры і майго бліжэйшага суседа - як на аўтамабіль для вашай сям'і з трох чалавек (двое дарослых і дзіця малодшай шасці гадоў), , Scala выдатна падыдзе для вашага ладу жыцця. Ёсць два падвесных мацавання ISOFIX для дзіцячых сядзенняў, а таксама тры кропкі верхняга троса.

Пасажырам задніх сядзенняў дастаткова месца для ног, каленаў і галавы. (на фота варыянт Launch Edition)

Што да месца для захоўвання рэчаў, ва ўсіх чатырох дзвярах ёсць вялікія трымальнікі для бутэлек, а ў перадпакоях дзвярах ёсць дадатковыя кішэні для карт, а ззаду ёсць кішэні для карт, але няма падшклянак ці адкіднога падлакотніка ні ў адной камплектацыі.

Спераду ёсць набор з трох падшклянак, якія крыху неглыбокія і размешчаны паміж сядзеннямі. Перад селектарам перадач знаходзіцца прасторны адсек з бесправадной зарадкай для тэлефона, а паміж перадпакоямі сядзеннямі ёсць невялікі крыты кошык на цэнтральнай кансолі з падлакотнікам. О, і, вядома ж, разумны парасон схаваны ў дзверы кіроўцы.

Пасажырская прастора вельмі добрая для класа. (на фота варыянт Launch Edition)

Аб зарадцы клапоціцца не толькі гэтая бесправадная панэль Qi, але і чатыры порта USB-C два спераду і два ззаду. 

І мультымедыйны блок у нашым тэставым аўтамабілі – 9.2-цалевы экран Amundsen са спадарожнікавай навігацыяй і бесправадным люстраваннем смартфона Apple CarPlay (даступныя правадныя Apple CarPlay і Android Auto, а таксама стандартнае чытанне праз USB і Bluetooth-тэлефон/струменевае аўдыё) – працаваў нармальна. як толькі я высветліў лепшыя наладкі.

У мяне не было канца праблемам з бесправадным CarPlay, і нават з падлучанай наладай CarPlay - гэта выклікала ў мяне сур'ёзнае расчараванне. На шчасце, пасля гульні з наладамі, скіду злучэння на маім тэлефоне (тры разы), адключэнні Bluetooth і, у канчатковым выніку, усё зарабіла нармальна, у мяне не было праблем. Аднак мне спатрэбілася тры дні і некалькі паездак, каб дабрацца туды.

Launch Edition мае буйнейшую 9.2-цалевую мультымедыйную сістэму. (на фота варыянт Launch Edition)

Мне таксама не падабаецца, што кіраванне вентылятарам павінна ажыццяўляцца праз інфармацыйна-забаўляльны экран. Вы можаце ўсталяваць тэмпературу з дапамогай ручак пад экранам, але хуткасць вентылятара і іншыя элементы кіравання выконваюцца праз экран. Вы можаце абыйсці гэта, выкарыстоўваючы настройку "Аўта" для кандыцыянера, што я і зрабіў, і з гэтым было нашмат прасцей справіцца, чым з праблемамі CarPlay.

Гэтыя тэхнічныя збоі - гэта адно, але ўспрыманае якасць матэрыялаў уражвае. Скураны руль для ўсіх класаў, сядзенні зручныя (і аздабленне са скуры і Suedia выдатная), у той час як пластык на прыборнай панэлі і дзвярах мяккі, а ў вобласці локцяў ёсць мяккія мяккія секцыі. 

Усярэдзіне Монтэ-Карла перадпакоі і заднія сядзенні з чырвонай аздабленнем. (на фота варыянт Монтэ-Карла)

Чырвоная паласа навакольнага асвятлення (пад аздабленнем з ружовага хрому або чырвонага хрому, якая праходзіць праз прыборную панэль) дадае яркасці функцыі, і, хоць салон не самы ўражлівы ў класе і не самы раскошны, ён мог бы проста будзь самым разумным.

(Заўвага: я таксама праверыў мадэль Монтэ-Карла - з тканкавымі сядзеннямі з чырвонай аздабленнем спераду і ззаду, чырвонай храмаванай аздабленнем прыборнай панэлі, а версія, якую я бачыў, таксама мела панарамны дах - і, калі вы хочаце, дадатковай спецыі, гэта вызначана будзе больш да спадобы.)

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Сілавы агрэгат, які выкарыстоўваецца ва ўсіх мадэлях Scala ў Аўстраліі, уяўляе сабой 1.5-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 110 кВт (пры 6000 аб/мін) і 250 Нм крутоўнага моманту (ад 1500 да 3500 аб/мін). Гэта даволі прыстойныя вынікі для класа.

Ён даступны з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач толькі ў базавай камплектацыі, а гэтая версія пастаўляецца з дадатковай сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем, якая з'яўляецца стандартнай для мадэляў Launch Edition і Monte Carlo.

1.5-літровы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам развівае магутнасць 110 квт/250 Нм. (на фота варыянт Launch Edition)

Scala мае 2WD (пярэдні прывад), і няма даступнай версіі AWD / 4WD (поўны прывад).

Жадаеце дызельную, гібрыдную, якая падключаецца гібрыдную ці цалкам электрычную версію Scala? Нажаль, гэта не так. У нас толькі бензін 1.5. 

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Заяўлены выдатак паліва ў змяшаным цыкле - якога вы, відаць, павінны дасягнуць пры камбінаваным кіраванні - складае ўсяго 4.9/100 літра на 5.5 кіламетраў для мадэляў з механічнай каробкай перадач, у той час як версіі з аўтаматычным рухавіком заяўляюць 100/XNUMX л / XNUMX км.

На паперы гэта амаль гібрыдныя ўзроўні эканоміі паліва, а насамрэч Scala даволі эканомная і нават мае разумную сістэму адключэння цыліндраў, якая дазваляе яму працаваць на двух цыліндрах пры невялікіх нагрузках ці на шашы.

У нашым цыкле выпрабаванняў, які ўключаў тэсты ў горадзе, корку, шашы, прасёлкавай дарозе, краіне і аўтастрадзе, Scala паказаў выдатак паліва на запраўцы 7.4/100 л / XNUMX км. Даволі добра! 

У Scala ёсць 50-літровы паліўны бак, і вы павінны запраўляць яго прынамсі неэтыляваным бензінам прэміум-класа з актанавым лікам 95.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Skoda Scala была ўдастоена пяцізоркавага рэйтынгу краш-тэстаў ANCAP, і гэта не адпавядала крытэрам ацэнкі 2019 года. Так, гэта было два гады таму, і так, з таго часу правілы змяніліся. Але Scala па-ранейшаму вельмі добра абсталявана тэхналогіямі бяспекі.

Усе версіі абсталяваны сістэмай аўтаномнага экстранага тармажэння (AEB), якая працуе на хуткасці ад 4 да 250 км/г. Таксама ёсць функцыя выяўлення пешаходаў і веласіпедыстаў, якая працуе на хуткасці ад 10 да 50 км/г.

Усе мадэлі Scala таксама абсталяваны сістэмай папярэджання аб выхадзе з паласы руху з функцыяй утрымання ў паласе руху, якая працуе на хуткасці ад 60 да 250 км/г. Акрамя таго, ёсць функцыя вызначэння стомленасці вадзіцеля.

Як згадвалася ў коштавым раздзеле, не ўсе версіі пастаўляюцца з маніторынгам сляпых зон або папярэджаннем аб крыжаваным руху ззаду, але тыя, якія маюць, таксама забяспечваюць аўтаматычнае тармажэнне пры папярочным руху ззаду, якое атрымала назву "дапамога пры тармажэнні пры манеўраванні ззаду". Гэта спрацавала, калі я выпадкова даў задні ход занадта блізка да навісае галінкі. 

Мадэлі з функцыяй паўаўтаномнай паркоўкі складаюцца з перадпакоі датчыкі паркоўкі як частка пакета, у той час як усе мадэлі стандартна пастаўляюцца з заднімі датчыкамі і камерай задняга выгляду. 

Scala абсталяваны сямю падушкамі бяспекі падвойнымі перадпакоямі, перадпакоямі бакавымі, шторкамі ва ўсю даўжыню і абаронай каленаў кіроўцы.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Skoda прапануе стандартную пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу, што з;яўляецца нормай сярод асноўных канкурэнтаў. 

У брэнда таксама ёсць праграма абслугоўвання з абмежаванай коштам, якая ахоплівае шэсць гадоў / 90,000 12 км, а сярэдні кошт інтэрвалу абслугоўвання (кожныя 15,000 месяцаў ці 443 XNUMX км, у залежнасці ад таго, што наступіць раней) ураўноўваецца кошту абслугоўвання ў памеры XNUMX даляраў ЗША за наведванне, што складае крыху высока.

Але вось у чым справа. Skoda прапануе пакеты паслуг з папярэдняй аплатай, якія вы можаце ўключыць у свае фінансавыя выплаты або аплаціць адначасова пры куплі. Пакеты абнаўлення разлічаны на тры гады/45,000 800 км (1139 даляраў - у адваротным выпадку каштавалі б 75,000 даляраў) або пяць гадоў/1200 2201 км (XNUMX даляраў - у адваротным выпадку было б XNUMX даляр). Гэта велізарная эканомія, і гэта таксама пазбавіць вас ад неабходнасці планаваць дадатковыя штогадовыя выдаткі.

І хоць першы год дапамогі на дарозе уключаны ў кошт пакупкі, калі вы абслугоўваеце сваю Skoda у спецыялізаванай сетцы майстэрняў брэнда, гэты тэрмін працягваецца да 10 гадоў.

Акрамя таго, калі вы глядзіце на ужываную Skoda Scala, вам можа быць цікава даведацца, што вы нават можаце дадаць пакет абнаўлення «у любы час пасля першых 12 месяцаў / 15,000 1300 км абслугоўвання» у залежнасці ад маркі, і гэта будзе каштаваць вам усяго 60,000 даляраў за чатыры гады / 30 XNUMX км абслугоўвання, што, па меркаванні Skoda, складае прыкладна XNUMX-адсоткавую эканомію. Добры.

Як гэта вадзіць? 8/10

Skoda Scala гэта сапраўды прыемны і прыемны ва ўпраўленні аўтамабіль. Я кажу, што праехаўшы на тэставым аўтамабілі Launch Edition больш за 500 км за шэсць дзён гэта сапраўды добрая маленькая машына.

Ёсць рэчы, пра якія вам трэба ведаць, напрыклад, праца рухавіка з аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем, якая ў корках з частымі прыпынкамі можа крыху раздражняць. Ёсць невялікая затрымка, з якой трэба дужацца, і гэта невыразнае адчуванне ўключэння першай перадачы можа заспець вас знянацку, пакуль вы да гэтага не абвыкнеце. Яшчэ больш раздражняе, калі актыўная сістэма старт-стоп рухавіка, бо яна дадае прыкладна секунду да «окей, готаў, ага, паехалі, добра, паехалі!» паслядоўнасць з месца.

Падвеска сапраўды вельмі добра адсартавана ў большасці сітуацый. (на фота варыянт Монтэ-Карла)

Тым не менш, для кагосьці накшталт мяне, які шмат ездзіць па шашы ў буйны горад і з яго і не заўсёды сутыкаецца з коркамі, трансмісія працуе выключна добра.

Вы можаце падумаць, што 1.5-літровага рухавіка з такой магутнасцю можа быць нядосыць, але гэта так. Існуе шмат лінейнай магутнасці, якую можна выкарыстоўваць, а трансмісія адрозніваецца разумным мысленнем і хуткім пераключэннем перадач. Акрамя таго, калі вы знаходзіцеся на адкрытай дарозе, рухавік адключае два цыліндры для эканоміі паліва пры невялікіх нагрузках. Акуратны.

Рухавік спалучаецца з аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем, што ў корках з частымі прыпынкамі можа крыху раздражняць. (на фота варыянт Монтэ-Карла)

Рулявое кіраванне пышна лёгка прадказальнае, добра ўзважанае і выдатна кіраванае. І ў адрозненне ад некаторых іншых аўтамабіляў з вялікай колькасцю перадавых тэхналогій бяспекі, сістэма дапамогі пры руху па паласе Skoda не прымушала мяне адключаць яе кожны раз, калі я ехаў на ёй. Ён менш інтэрвенцыйны, чым некаторыя, больш незаўважны, але ўсё ж, відавочна, вельмі бяспечны. 

У больш звілістым кіраванні рулявое кіраванне было карысным, як і кіравальнасць. Падвеска сапраўды вельмі добра адсартавана ў большасці сітуацый. Толькі пры наездзе на вострыя краі 18-цалевыя колы (з гумай Goodyear Eagle F1 памеру 205/45) сапраўды даюць аб сабе шляхта. Задняя падвеска ўяўляе сабою тарсіённую бэльку, а перадпакой незалежная, і больш энергічны кіроўца заўважыць гэта, калі моцна націснуць. 

Scala прыемны і прыемны ва ўпраўленні аўтамабіль. (на фота варыянт Монтэ-Карла)

Мадэль Launch Edition мае некалькі рэжымаў кіравання Нармальны, Спорт, Індывідуальны і Эка і кожны рэжым уплывае на элементы кіравання. Звычайны быў вельмі зручным і сабраным, лёгкім і кіраваным, у той час як у Спорт у аўтамабіля як быццам сціснуліся сківіцы, з больш агрэсіўным падыходам да рулявога кіравання, перадачы, дросельнай засланцы і падвесцы. Індывідуальны рэжым дазваляе вам адаптаваць досвед кіравання да вашых жаданням. Даволі зручна.

У цэлым, гэта добрая машына для ваджэння, і я быў бы шчаслівы ездзіць на ёй кожны дзень. Ён не занадта імкнецца, і гэта трэба вітаць.

вердыкт

Skoda Scala вельмі добра спакаваны і прадуманы варыянт невялікага аўтамабіля. Гэта не самы захапляльны, пышны ці тэхналагічна прасунуты аўтамабіль на рынку, але гэта адна з самых пераканаўчых альтэрнатыў мэйнстрымным маркам, на якіх я ездзіў за апошнія гады.

Было б цяжка прайсці міма Monte Carlo з пункту гледжання спартовай прывабнасці, але калі ключавым фактарам з'яўляецца бюджэт, базавая мадэль – магчыма, з адным з гэтых дадатковых пакетаў – была б сапраўды вельмі добрая.