Сядзенне Exeo 2.0 TSI (147 кВт) Спорт
Змест
Seat самая спартовая марка Volkswagen Group, але дагэтуль у яе праграме продажаў не было (дынамічнага) седана вышэйшага сярэдняга класа. У Audi традыцыйна робяць акцэнт на камфорце і раскошы, хоць вы не жадаеце бачыць у люстэрку задняга выгляду ніякіх эс (S3, S4 і т. Д.) Пры руху па паласе абгону на нямецкай шашы.
Не кажучы ўжо аб эксклюзіўным R8. Калі мы паглядзім на колькасць кілават, утоеных пад асобнымі капотамі, спартовасць Seat зусім трохі пацьмянее.
Затым яны прадставілі Exe. Чакаецца, што навінка Seat папоўніць прабел у праграме продажаў і пры гэтым крыху спустошыць склады Audi, паколькі што зусім не хаваецца ў Volkswagen Group гэта ўсяго толькі замаскіраваны Audi A4 папярэдняга пакалення. Звонку да яго былі дададзены некаторыя хады Seat, а ўсярэдзіне рулявое кола з іспанскім лагатыпам, і чакаецца, што навінка працягне задавальняць кліентаў, асабліва сваім выгодным коштам і праверанай тэхнікай.
У цесцю ў нас была самая спартовая версія, якая магла пахваліцца двухлітровым рухавіком з турбанаддувам, які гучыць як лэйбл TSI. Чакаецца, што 147 кілават або каля 200 коней ажывяць ўваскрослага памерлага разам з дынамічным кіроўцам Seat. Вы ведаеце, аўтаэмоцыі ў першую чаргу ставяцца да эмоцый, эмоцый. І у Seat зноў павінен зявіцца аўтамабіль, які будзе несці ў сабе спартовасць у крыві. А гэта ня так.
Магутны рухавік, які лёгка круціцца да 7000 аб / мін, хоць на тысячу менш дастаткова для нармальнай працы, калі на самой справе запускаецца чырвоная рамка на тахометры, сядзенне з ракавінкі і спартыўнае рулявое кола недастаткова, каб паставіць на гэта сядзенне спартыўны друк. . Хоць ён можа пахваліцца спартовым абсталяваннем у назове і нават спартовым шасі сярод аксэсуараў, ён пераносіць які прагне кіроўцы па вадзе.
Seat Exeo Sport гэта не напружаны спартовец, а хутчэй больш клапатлівы малады гальштук у якасці дынамічнага бізнэс-седана. Вядома, Seat умее рабіць спартовыя аўтамабілі, таму Exe пайшла на кампраміс і ўсталявала толькі скачковы рухавік і некаторае спартовае абсталяванне, бо на капітальны рамонт (дакладную наладу) не хапіла чакай. Што ж, хутчэй за ўсё, у асноўным грошы, хаця яны зарабілі ўсяго за 18 месяцаў. Так што ні ў якім разе не чакайце занадта шмат дынамізму, занадта шмат "эмоцый".
Можа быць, дзякуючы спакойнаму седану Audi, лепш бы атрымалася з турбадызелем? Напэўна. У выніку, Seat ужо можа пахваліцца тым, што Exeo вельмі папулярны як службовы аўтамабіль (афіцыйны аўтамабіль 2009 гады ў Нямеччыне, абраны часопісам Firmenauto і нямецкай арганізацыяй DEKRA), а пра спартовасць яны разважліва замоўчваюць. Аднаго рухавіка, сядзенні і рулявога кола ўжо даўно ўжо нядосыць для добрага спартовага аўтамабіля, таму што ў Seat іх таксама добра ведаюць.
Такім чынам, мы можам спачатку выявіць, што рухавік выдатны, калі не заўважыць высокі выдатак паліва нават пры спакойнай яздзе і некаторыя ваганні пры плыўным крананні, што асабліва мяшае ў гарадскім руху. Перадпакоі сядзенні ў форме ракавін добрыя, калі ваша лепшая палова можа абняць вас вакол таліі, паколькі бакавыя апоры больш падыходзяць для сухіх людзей, чым для тоўстых… хм. . ня сухія драйверы. І руль пападае вам у рукі, як быццам вы з ім нарадзіліся.
Ён таксама можа пахваліцца невялікай спартовай падушкай бяспекі і ненадакучлівымі кнопкамі і якія верцяцца рычагамі, якія кіруюць радыё і тэлефонам (bluetooth). На гэтым, як ужо было сказанае, сканчаецца спартовасць і надыходзіць камфорт. Абсталяванні хапае, але матэрыялы ў інтэр'еры ўражваюць яшчэ больш. Першым чынам, прыборная панэль з'яўляецца чыстай копіяй Audi, таму клавішы зручныя, прыгожыя і ствараюць адчуванне вышэйшай якасці. Вы не выпрабуеце таго адчування таннай пластычнасці, якое з'яўляецца ахілесавай пятой іншых сядзенняў у гэтай машыне.
Прасцей кажучы: зачыніце таблічку на рулявым коле, і вы ўбачыце, што нават уладальнікі Audi не апынуцца якія сядзяць у Seat. Па нашым меркаванні, менавіта ўсярэдзіне Exeo дамогся найвялікага прагрэсу ў параўнанні з іншымі сядзеннямі, паколькі мы не былі ўпэўненыя ў тым, ці быў удар поўным ці проста аварыйным вынахадам. Нягледзячы на агрэсіўнае аздабленне выхлапной трубы, якая сканчаецца на абодвух канцах задняй часткі ў самага магутнага Exe, у той час як у астатніх версій ёсць дзве выхлапныя трубы злева, чорныя вокны і вялікае 17-цалевае легкосплавное кола.
Тое, што Exeo гэта чыстакроўная Audi, таксама пацвярджаецца доўгім ходам педалі счаплення (ха, але яны не могуць гэтага схаваць) і дакладнай, але павольнай шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Чакаецца, што рэжым аўтаматычнага пераключэння Multitronic давядзецца пачакаць, прынамсі, да канца года, і чакаецца, што ён будзе даступны толькі ў версіі 2.0 TSI. Калі нас суцешыць той факт, што Exeo не спартсмен, а проста хутчэйшы бізнэс-седан, тое спартовае шасі таксама не дзейнічае вам на нервы.
Шматрычагавая перадпакой і задняя восі больш цвёрдыя, што асабліва прыкметна на дарогах з цвёрдым пакрыццём, але яны нядосыць скончаныя, каб аўтамабіль не нахіляўся і не губляў счапленне з дарогай пры больш дынамічным мінанні паваротаў. Вядома, можна казаць аб кампрамісе, таму не варта занадта выхваляцца горнымі серпантынамі, таму што які-небудзь (нават недаядаючы) Лявон з'есць вас на сняданак.
Дзякуючы стандартнаму серватроніку (гідраўзмацняльнік рулявога кіравання, які працуе ў залежнасці ад хуткасці), сістэма рулявога кіравання досыць мякка непрамая на аўтастаянцы і вызначана прамая на больш высокіх хуткасцях, але гэты дадатак зноў уваходзіць у стандартную камплектацыю толькі для 2.0 TSI.
Вы не будзеце расчараваныя абсталяваннем, бо Exeo мае шэсць падушак бяспекі (з сямю падушкамі бяспекі для абароны каленаў на іншых рынках), стандартны аўтаматычны двухканальны кандыцыянер (які выдатна працуе нават у самую суровую летнюю спякоту!), якая пераключаецца сістэма стабілізацыі ESP. , скапіяваны з аўдзі і празрыстым шляхавым кампутарам і круіз-кантролем. Сярод аксэсуараў мы рэкамендуем сістэму гучнай сувязі.
Закрыты астуджальны скрыню перад пярэднім пасажырам, цеплаізаляванае ветравое шкло і таніраванае задняе шкло ацэняць усе пасажыры, уключаючы дзяцей, якія змогуць прымацаваць іх з дапамогай мацаванняў Isofix. У багажніку ёсць месца на 460 літраў, якое можна павялічыць за рахунак якая складваецца задняй лаўкі ў суадносінах 40: 60.
Багажнік галоўным чынам хораша аформлены, абсталяваны чатырма якарамі і 12-вольтавым гняздом для кайстры-халадзільніка, адзіная чорная кропка гэта шурпаты верх, якім Audi (ой, выбачыце, Seat) не зусім ганарыцца. За літр больш давядзецца дачакацца версіі універсал з маркіроўкай ST.
Чым больш мы думаем пра Exe, тым больш у нас узнікае адчуванне, што рашэнне будзе прынятае ўладальнікамі Audi, а не ўладальнікамі Seat, паколькі адчуванні за рулём таксама больш нямецкія, чым іспанскія. Ну, прынамсі, тыя фанаты Audi, якія не абцяжараныя брэндам і прэстыжам.
Само сабой зразумела, што Seat Exeo самая танная Audi і адно з самых дарагіх сядзенняў. Але калі вы вылучыце лепшую версію, такую як 2.0 TSI з некаторымі аксэсуарамі, прапанова за гэтыя грошы ўжо будзе разнастайным.
Škoda Octavia RS ці Renault Laguna GT ужо з'яўляюцца сур'ёзнымі канкурэнтамі, не кажучы ўжо пра больш магутныя Mondos, Mazda6 ці, нарэшце, што не менш важна, Passats.
Твар у твар: Душан Лукіч
Exeo першае сядзенне або проста замаскіраваная (старая) Audi? Цяжка сказаць, але гэта вызначана машына, у якой Seat крыважэрна мае патрэбу ў сваёй прапанове. А паколькі папярэдні A4 ужо быў бэстсэлерам па кошце Audi, а Exeo цалкам адпавядае цане Seat, няма сумневаў у тым, што ён прыцягне шматлікіх людзей асабліва тых, хто шукае прасторны, даступны і тэхнічна правераны аўтамабіль ».
Альёя Мрак, фота:? Алеш Паўлеці.
Сядзенне Exeo 2.0 TSI (147 кВт) Спорт
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 19.902 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 28.002 € |
| Улада: | 147 кВт (200 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 241 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 11,5 л / 100 км |
| гарантыя: | 4 гады агульнай гарантыі, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 959 € |
|---|---|
| паліва: | 12.650 € |
| Шыны (1) | 2.155 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.020 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 34.467 0,34 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 82,5 × 92,8 мм - працоўны аб'ём 1.984 гл? - сціск 10,3: 1 - максімальная магутнасць 147 кВт (200 л.с.) пры 5.100-6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 15,8 м / с - удзельная магутнасць 74,1 кВт / л (100,8 ,280 л.з./л) - максімальны крутоўны момант 1.800 Нм пры 5.000-2 аб / мін - 4 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - XNUMX клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Дыферэнцыял 3,750 - дыскі 7J × 17 - шыны 225/45 R 17 W, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 241 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,3 с - выдатак паліва (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 л / 100 км, выкіды CO2 179 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задні шматрычагавы мост, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.430 кг - дапушчальная поўная маса 1.990 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.400 кг, без тормазу: 650 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.772 мм, каляіна пярэдняя 1.522 мм, задняя 1.523 мм, дарожны прасвет 11,2 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.460 мм, ззаду 1.420 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 540 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 70 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л). |
нашы вымярэння
| T = 28 ° C / p = 1.228 мбар / отн. vl. = 26% / Шыны: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Стан прабегу: 4.893 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,0-я гады ( 145 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,0/13,9-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,0/15,9-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 241 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 9,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 61,7m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,4m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (312/420)
З Exe, Seat шмат чаго дамогся. Асабліва ў інтэр'еры, дзе пачуваешся як у Audi A4. Але з больш дасканалым абсталяваннем і магутнымі рухавікамі яго кошт таксама павялічваецца. Таму Exeo лічыцца адным з самых дарагіх сядзенняў, але ўсё ж самым танным Audi.
Знешні выгляд (9/15)
Досыць прывабны і вядомы, хоць і падобны на папярэднюю Audi A4.
Інтэр'ер (94/140)
Добрая эрганоміка (уключаючы мінусы Аўдзі), вельмі зручныя матэрыялы і адэкватная камплектацыя.
Рухавік, скрынка перадач (54
/ 40)Шустры, хоць і які прагне рухавік і адносна мяккае шасі. За выключэннем рухавіка, ніякая механічная зборка аўтамабіля не заслугоўвае знака Спорт.
Хадавыя якасці (56
/ 95)Калі вам патрэбен хуткі седан, які адчувае сябе як дома на шашы, Exeo - ваш выбар. Аднак для паваротаў мы жадалі бы шасі лепей.
Прадукцыйнасць (30/35)
Думаю, мала хто будзе расчараваны як паскарэннем, так і гнуткасцю і максімальнай хуткасцю.
Бяспека (35/45)
У ім ёсць усё, што стандартна на такіх седанах, але ў ім няма актыўнага круіз-кантролю, сістэмы папярэджання сляпых зон…
Эканоміка
Выдатак вялікі мінус гэтай машыны, а кошт толькі пасярэдзіне. Вось чаму на яго ёсць выдатная гарантыя!
Мы хвалім і папракаем
прадукцыйнасць рухавіка
матэрыялы ў інтэр'еры
сядзенне ў выглядзе ракавінкі і спартыўнае рулявое кола
празрыстасць лічыльнікаў
халадзільная скрыня
дакладнасць каробкі перадач хоць і павольная
цеплаізаляцыя лабавога шкла
доўгі ход педалі счаплення
спартыўнае шасі ў дынамічным ваджэнні
эканомія паліва пры спакойнай яздзе
невялікая дзірка ў багажніку
версія 2.0 TSI ужо не з танных
