Сіла эмоцый – Alfa Romeo Giulietta
Канюшына чатырохлістая. Сімвал шчасця мае асаблівае значэнне для прыхільнікаў Alfa Romeo. Легендарнай Quadrifoglio Verde італьянскі брэнд на працягу многіх гадоў адзначае самыя хуткія варыяцыі асобных мадэляў.
У выпадку з Giulietta сімвал чатырохлістай канюшыны нанесены на крылы версіі, абсталяванай турбированным рухавіком 1750 TBi. Італьянскія інжынеры зладзіліся з задачай, выціснуўшы з 1742 куб.см 235 л.з. і 340 Нм крутоўнага моманту! Не меней важныя і абарачэнні, пры якіх кіроўца мае ў сваім распараджэнні максімальныя параметры рухавіка. Яны складаюць 5500 і 1900 аб/мін адпаведна. Для плыўнай язды дастаткова трымаць стрэлку тахометра ў межах 2-3 тысяч абаротаў.
Калі вы адчуваеце запатрабаванне ў хуткасці, вам трэба пракруціць абарачэнні і дацягнуцца да селектара сістэмы ДНК, які размешчаны на цэнтральнай кансолі. У рэжыме дынамічны электроніка навострывае працу педалі газу, актывуе функцыю Overboost, актывуе электроннае блакаванне дыферэнцыяла Q2, абмяжоўвае магутнасць гідраўзмацняльніка руля, а на мультымедыйным дысплеі можна абраць індыкатар ціску наддува ці… датчык перагрузкі. Розніца сапраўды вялікая. Пакуль у рэжыме звычайны Giulietta проста жывая машына, ды ў дынамічны ён становіцца кампактным гоншчыкам, які ператварае кожнае дакрананне газу ў сілу, якая прыціскае пасажыраў да сядзенняў.
На добрым дарожным пакрыцці Alpha разганяецца да сотні усяго за 6,8 секунды. Стрэлка спідометра не спыняецца да 242 км/г. Колькі трэба плаціць за выдатную прадукцыйнасць? Вытворца паведамляе аб 7,6 л/100км у змяшаным цыкле. На практыцы гэта 10/11 л/100км, што на 235 км вельмі прыстойны вынік, які можна і панізіць. Пры руху па трасе са хуткасцю каля 120 км/ч кампутар паведамляе аб 8 л/100 км.
Пышны сілавы агрэгат ідзе ў нагу з 6-ступеністай каробкай перадач. Дакладнасць механізму выбару перадач спрыяе "змешванню" перадач. Насамрэч у гэтым няма неабходнасці. Гнуткасць рухавіка дазваляе яму рухацца па дарозе толькі на двух апошніх перадачах. Патэнцыйным карыстачам Alfa Romeo можа спадабацца счапленне, якое, нягледзячы на спартовы характар аўтамабіля, не аказвае вялікага супраціву.
Круцячы момант ідзе выключна на пярэднюю вось. Такім чынам, пры разгоне з месца праблемы са счапленнем непазбежныя, але Giulietta не дэманструе празмернай недастатковай паварочвальнасці на стромкіх паваротах. Кіроўца можа разлічваць на падтрымку ESP (званай Alfa VDC) і вышэйзгаданай сістэмы Q2. Пільнасць памочнікаў залежыць ад абранага рэжыму працы сістэмы ДНК. Любое надвор'е прызначана для павышэння бяспекі ваджэння ў складаных умовах, таму парогі спрацоўвання асобных сістэм зніжаны. звычайны гэтае рашэнне для паўсядзённага кіравання. Самы востры дынамічны дапускае невялікае слізгаценне. Аднак вытворца не прадугледзеў магчымасць поўнага адключэння сістэмы ESP.
Падвеска версіі Quadrifoglio Verde прыніжана і ўзмоцнена. Стандартныя шыны 225/45 R17. Выпрабаваны ўзор атрымаў колы памернасцю 225/40 R18, за якія запатрабавалася дадатковая аплата яны не кахаюць няроўнасцяў дарогі, але кампенсуюць любыя нязручнасці выдатным счапленнем на хутка мінаных участках гладкага асфальта.
Самая драпежная версія Giulietta выклікае цікавасць у іншых кіроўцаў. Узрост, падлогу ці тып аўтамабіля не маюць значэння. Усё з цікавасцю глядзяць на густоўна аформлены кузаў, матавыя карпусы люстэркаў, лагатыпы ў выглядзе чатырохлістай канюшыны на перадпакоях крылах і вялікія колы 330-міліметровыя кружэлкі і крывава-чырвоныя четырехпоршневые суппорты прасвечваюць скрозь выступы перадпакояў колаў. не лепшая прапанова для людзей, якія хацелі б застацца ананімнымі.
Унутры таксама шмат славутасцяў. Арыгінальны какпіт выкананы з якасных матэрыялаў. У версіі Quadrifoglio Verde спартыўную атмасферу ствараюць устаўкі з паліраванага алюмінія, чырвоны скураны радок на рулявым коле і алюмініевыя накладкі на педалі. Сядзенні маюць правільную форму і зручныя. Вы можаце сядзець вельмі нізка. Рулявая калонка рэгулюецца ў двух плоскасцях, а спінкі сядзенняў, як і пакладзена спартоваму аўтамабілю, можна ўсталёўваць па вертыкалі. Каманда дызайнераў салона засяродзілася на яго вонкавым выглядзе. Нажаль, ён забыўся пра рэчавыя адсекі і інтуітыўна зразумелую ў выкарыстанні мультымедыйную сістэму і круіз-кантроль, які кіруецца з дапамогай дадатковага рычага на рулявой калонцы. У людзей, якія звыкнуліся вазіць напоі ў машыне, узнікнуць сур'ёзныя праблемы. Бутэльку немагчыма схаваць у бакавыя кішэні дзвярэй.
Аднак самым вялікім праклёнам кіроўцы Giulietta з'яўляецца абмежаваная бачнасць. Поле зроку звужана стромкім нахілам перадпакояў стоек, узыходзячай лініяй вокнаў і невялікім шклом у задняй дзверы. Заднія датчыкі паркоўкі з'яўляюцца рэкамендуемай опцыяй.
Пярэдняя змяшчальнасць кузава вельмі добрая. У задняй частцы пасажыры маглі б выкарыстоўваць больш месцы над галавой. Пад акуратна складзеным кузавам знаходзіцца 350 літраў багажнага аддзялення. Гэта тыповае значэнне для сегмента C. Аднак Giulietta не так добрая, як яе канкурэнты, калі гаворка ідзе пра большы багаж. У яго высокі пагрузачны парог, а пры складзеных задніх сядзеннях аб'ём багажніка вырастае ўсяго да 1045 літраў. Гукаізаляцыя салона прыстойная ухілены шум абцякальнага кузаў паветра, а праца рухавіка хоць і чуваць, але не ятрыць. Альфа ж раздражняе пранізлівым сігналам трывогі, якія суправаджаюць адкрыццё і замыканне дзвярэй.
Аб даўгавечнасці італьянскіх аўтамабіляў ходзіць шмат легенд. Насмешнікі сцвярджаюць, што "італьянец" патрабуе рамонту ўжо праз некалькі імгненняў пасля выезду з майстэрні. Любы з такім стаўленнем увайшоў бы ў прадстаўленую Джульету, ён усумніўся б у тэорыях, якія прапаведаваў да гэтага часу. Салон аўтамабіля, нягледзячы на амаль 37 кіламетраў прабегу на одометры, не меў сур'ёзных прыкмет зносу. Падвеска без лішняга шуму выбрала няроўнасці. Добра сабраны салон мякка паскрыпваў толькі на самых вялікіх купінах, і варта падкрэсліць, што падобныя шумы адчуваюць і карыстачы спорткараў іншых марак. Цяжэй за ўсё прыйшлося перажыць нягоды эксплуатацыі… ручка рэгулявання падачы паветра, якая была занадта пруткай і круцілася не плыўна. Аналагавыя ручкі кіравання тэмпературай працавалі нармальна. Праз некалькі гадоў мы даведаемся, ці атрымалася Alfie Romeo канчаткова парваць са сваім ганебным мінулым. Справаздачы Dekra аптымістычныя - старэйшая сястра Джульеты, Alfa Romeo, атрымала станоўчую адзнаку.
Giulietta у флагманскай версіі Quadrifoglio Verde каштуе 106,9 тысячы рублёў. злоты. Сума наўрад ці танная, але і не зааблочная. Памятайце, што гаворка ідзе пра добра абсталяваную машыну з рухавіком магутнасцю 235 л.с. Мадэрнізацыя вашага абсталявання з дапамогай наступных элементаў з спісу опцый можа хутка павялічыць канчатковы рахунак. Вельмі карысныя заднія датчыкі паркоўкі каштуюць 1200 злотых, біксенонавыя фары з функцыяй асвятлення паваротаў - 3850 злотых, 18-цалевыя дыскі - 4 злотых. злотых, а рух з які высоўваецца з борта дысплеем - 6 тыс. злоты. За чырвоны трохслаёвы лак 8C Competizione даводзіцца даплочваць цэлых 8. злоты. Прыгажосць патрабуе ахвяр…
