Тэст-драй Audi Q7 - тэст-драйв
Чым Audi Q7 падобная Bentley Bentayga і Lamborghini Urus, як абраць правільную камплектацыю і чаму Q7 так і не стала лідарам у сваім класе
Я ўжо нядрэнна разбіраюся ў колерах Audi: магу з лёгкасцю адрозніць Scuba blue ад Navarra blue, а яшчэ ведаю, чым пакет s line 2017 адрозніваецца ад такога ж, але 2018-га. Паўтара месяца з Audi Q7 сталі лепшымі за апошнія некалькі гадоў. Гэты красовер настолькі добры, што мне тут жа захацелася самому купіць Audi. Хаця б калі-небудзь.
Самае дзіўнае ў Q7 - гэта дзіўнае пачуццё лёгкасці. Пяціметровы красовер важыць больш за 2 тоны, але на хаду адчуваецца ў паўтара-два разы кампактней і лягчэй. Нават асабісты X1 з найвышэйшай курсавой устойлівасцю, прыкладна той жа дынамікай, але двума класамі менш пасля Q7 едзе неяк няправільна.
Уся справа ў суперпрасунутай платформе MLB. На ёй жа пабудавалі Lamborghini Urus, Bentley Bentayga і Porsche Cayenne. У канструкцыі вельмі шмат алюмінія – у тым ліку дзякуючы яму Q7 скінуў каля 300 кг у параўнанні з папярэднім пакаленнем. Прычым лёгкасць прыкметная не толькі на паперы: на гарадскіх хуткасцях Audi здаецца працягам цябе, тонка прапісваючы не заўсёды адэкватныя траекторыі.
Той самы баланс паміж камфортам і кіравальнасцю, які даўно ператварыўся ў журналісцкі штамп, Audi быццам не заўважае. Немцы проста ўзялі і спакавалі ў адзін кузаў тры машыны: занадта сямейную, нахабна хуткую і непрыстойна камфортную. Drive Select фірмовая сістэма Audi дазваляе тонка наладзіць рухавік, скрынку, падвеску і педаль газу такім чынам, каб Q7 лімітава сапраўды вынікала за настроем. Калі няма часу капацца ў меню, можна проста ўключыць рэжым Auto - і машына ўсё зробіць сама.
Асобная гісторыя - акустычная сістэма Bang and Olufsen. Яна гучыць нават лепш, чым трохлітровы V6 TFSI на 333 л. с. Прычым можна эксперыментаваць з наладамі па-рознаму, але эфект на выхадзе будзе аднолькава дзіўны.
Для мяне Audi Q7 стаў амаль ідэальнай машынай: у яе класная дынаміка, залімітавая плыўнасць ходу, а яшчэ гіганцкі багажнік і куча карысных опцый. У выніку, яна класна выглядае нават на фоне апошніх BMW X5 і Mercedes GLE, якія змянілі пакаленне зусім нядаўна. Але ёсць адна праблема: Q7, як, зрэшты, і ўвесь VAG, не занадта ліквідны на другасным рынку. І гэта, здаецца, адзіная прычына, чаму Q7, прынамсі ў Расіі, ніяк не можа стаць лідэрам свайго класа.
Мне прыйшлося літаральна ўпрошваць Рому хаця б на некалькі дзён памяняцца са мной машынамі. Мінула два дні, і вось ужо я пакутліва не жадаў перадаваць Audi камусьці наступнаму. І бо я так і не змог вылучыць нейкую адну прычыну, чаму мне так спадабалася Q7. Містыка.
Дынаміка? Ну так, 6,1 сек. разгону да 100 км/ч для двухтоннага аўтамабіля гэта крута, але, пагодзіцеся, бывае і хутчэй. Знешнасць? Безумоўна, усё новыя Audi гэты твор мастацтва, але ў маім спісе пераваг па знешнасці на першым месцы ўсё ж Porsche або Range Rover.
Можа быць, справа ў кіравальнасці? Quattro, вось гэта ўсё? Цяплей, усё ж Q7 дзеліць платформу з Cayenne, які для мяне эталон у тым, як павінен ехаць спартовы SUV. Тым больш характар Q7 змяняецца хутчэй, чым настрой самай капрызнай жанчыны на свеце. Досыць націснуць кнопку, і вось яна - мяккая і паслухмяная, дзёрзкая ці яшчэ не якая вызначылася з характарам, накшталт і спартовая, а накшталт і не вельмі.
Я магу філігранна прапісваць траекторыі, але навошта гэта рабіць у горадзе? Мы ж часцей за ўсё ездзім ад працы да дома і назад - усё гэта праз пробкі. І час, праведзены за рулём, ён твой - можна падумаць аб нечым сваім, адцягнуцца.
Вось гук - так. Гэта, наадварот, апускае ў тую самую атмасферу разважанняў, так што гэты момант у аўтамабілі вельмі важны. У Q7 усталяваны прасунутая акустыка, і гэтая сістэма вельмі добрая, але, вядома ж, не яна той самы пяты элемент, які прымушае прывязацца да машыны за лічаныя гадзіны. Гэта хутчэй гісторыя пра комплекс прычын. Проста гэтая Audi добрая (але не ідэальная) ва ўсім.
Тры з лішнім гады прайшло з таго часу, як я ўпершыню сеў за руль другога пакалення Audi Q7. Тады машына моцна ўразіла мяне практычна бездакорнымі наладамі кіроўчых асістэнтаў. Памятаю, ніяк не мог найграцца з адаптыўным круіз-кантролем і сістэмай, якая распазнае дарожную разметку і ўтрымлівальнай машыну ў паласе. Яна бо не толькі дазваляла Q7 не збівацца з курсу, але і самастойна подруливала ў паваротах невялікай крутасці.
Прайшло, здавалася б, усяго нічога, але зараз увесь гэты функцыянал здаецца настолькі штодзённым, што пачынае нават крыху раздражняць сваёй недасканаласцю. Гэта тады, тры гады таму, я як хлапчук радаваўся яго ўменню падрульваць у спадзістых дугах на трасе, а зараз руйнуюся, што Q7 усё яшчэ не можа самастойна ўпісвацца ў 90-градусныя павароты. Бо так я значна хутчэй бы адказваў на лісты ў пошце, а заадно, можа, паспеў бы прабегчыся па асноўных навінах у тэлеграм-каналах.
Тым больш што характар Audi толькі і робіць, што наладжвае на паралізаваны лад. Q7 страшэнна плыўны на хаду: нават на гэтых велізарных 22-цалевых дысках з нізкапрофільнай гумай. А яшчэ шумаізаляцыя ў яго такая, што адсякае амаль усе вонкавыя гукі акрамя, мабыць, нізкага вуркатання 333-моцнай шасцёркі . Здаецца, што інтэр'ершчыкі з Audi маглі і яго заглушыць. Але ўсё ж пакінулі, каб вадзіцель і пасажыры не звар'яцелі ад абсалютнай цішыні ў салоне.
Пры гэтым Q7 можа ехаць і забіяцка. І справа не толькі ў шасці секундах да сотні , але і ва ўменні трымацца курсу ў паваротах і на прамой. Зрэшты, практычна любая Audi хуткая і зразумелая ў кіраванні.
