Sin Cars Sin R1: Бацькі і сыны

Імя «Sin» павінна асацыявацца як з ангельскім словам «грэх», так і з балгарскім «сынам», - сказаў бацька новага спартовага брэнда Розен Даскалаў. Унікальныя першыя ўражанні ад новага Sin R1 магутнасцю 450 л.з.

Для заходнееўрапейцаў пытанне «Што агульнага ў Sofia B і Sin R1?» выходзіць за рамкі таямніцы мільёна ў «Разбагацеўшы». Напэўна, толькі нешматлікія і вузкія спецыялісты па гісторыі краін былога Усходняга блока маглі нешта ведаць аб балгарскай спорткаре «Сафія Б» і яго экзатычным шклопластыкавыя кузаве на платформе «Жыгулёў». Але ў той час як па заходнееўрапейскіх стандартам невялікая серыя, выпушчаная ў канцы 80-х гадоў, мела мала агульнага з паняццем сучаснасці спартовага аўтамабіля, выпадак Sin Cars Sin R1, які з'явіўся тры дзесяцігоддзі праз, моцна адрозніваецца. У яго зноў балгарскія карані, але яго магчымасці і амбіцыі значна больш сур'ёзна.

Наша першая сустрэча з Sin R1 і яго стваральнікам Розенам Даскалавым адбылася не ў сталіцы Балгарыі Сафіі, якая дала імя былому сацыяльнаму атлету, а ў невялікім баварскім мястэчку Людвігсмос-Кенігсмос, за 25 км ад Інгальштата. "Гэта будзе наш нямецкі офіс", – сказаў заснавальнік Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 - сур'ёзны спартсмен з балгарскімі каранямі

А пакуль па адрасе будучага прадстаўніцтва пануе пастырская ідылія – на Людвігштрасэ 80 нас чакае невялікая акуратная хатка 60-х гадоў пабудовы, а за злёгку рыпучымі дзвярыма суседняга гаража мы чакаем убачыць тыповую для такіх выпадкаў сціплую мыску сямейны трактар.

Нічога падобнага! Майстэрня дае твар, якое можна чакаць убачыць перад фасадам казіно ў Монтэ-Карла або на Оўшэн Драйв у Маямі-Біч. Мускулістыя формы, хуткія лініі, вертыкальна адкрываныя дзверы, якія сыходзяць глыбока ў дах, як у Ferrari LaFerrari, характэрны паветразаборнік на даху ў стылі Gumpert Apollo, задняя частка аэрадынамічнай формы з дыфузарам і вечка – яркае кантраснае каляровае спалучэнне яркіх экспануецца пад празрыстае. Несумнеўна, уражлівае відовішча не толькі з пункта гледжання дызайну, але і з пункта гледжання памераў і прапорцый. На фоне Sin R1 некаторыя спартсмены выглядалі б зусім непрыгожа. Пры даўжыні 4,80 метра і шырыні 2251 метра (8 мм з вонкавымі люстэркамі) балгарскі дэбютант больш Audi R10 V4440 plus (даўжыня / шырыня – 1929/650 мм), а таксама ад McLaren 4512S (1908/458 мм) і Ferrari (4527/1937 мм). Пытанне аб якасці выканання ўзнікае сам па сабе ў такой блізкасці да педантаў ад Audi у Інгальштаце, але машына перад намі ўсё яшчэ не мае амбіцый быць мадэллю ў гэтым плане гэта другі ў гісторыі Sin R1, які яшчэ не выйшаў. фаза распрацоўкі прататыпа.

Замест гэтага ён аддае перавагу паказваць нам нашага старога знаёмага. Хрыплы і нястрымны гук запуску вялікага V8 прымудраецца канчаткова абудзіць нас, а вібрацыі, падобныя на мікраземлятрусы, адразу выдаюць вінаватага ранішняга стрэсу пачуццяў. 6,2 літра, ніжні цэнтральны распредвал і два клапана на цыліндр. Адным словам стары добры і непераможны LS3 ад Corvette. У R1 агрэгат GM дасягае максімальнай магутнасці 450 л.з. у спалучэнні з выхлапной сістэмай уласнай распрацоўкі Sin Cars. Гатовы да ўсталёўкі LS3 варта 6500 эўра, тады як кошт васьміцыліндровага битурбированного рухавіка ад M5 складае каля 25 эўра , сказаў Даскалов у якасці адной з відавочных чыннікаў выбару гэтай машыны.

Атмасферны V8 магутнасцю 450 л.с.

І дзякуй богу! Патрэбны быў толькі яшчэ адзін бітурба… Як дужы глыток вытрыманай траянскай слівы, класічны атмасферны V8 не толькі сагравае акустычную атмасферу і душу пілота, але і моцна цягне наперад, як папярэднія напады Стоічкова на поле суперніка. І для паўнаты задавальнення ўсё гэта суправаджаецца не менш класічным металічным гукам, чым пераключэнне шасці перадач механічнай каробкі перадач, праца італьянцаў з Грацыяна. У адрозненне ад Ferrari і LamborghiniSin R1 па-ранейшаму дазваляе пілоту выбіраць самому даступная як паўаўтаматычная версія з накладкамі на руль, так і класічная з рычагом і адчыненай кансоллю. На дадзены момант перамыкач яшчэ не зусім гладкі, але нават гэта ідэальна спалучаецца з прыемна нефільтраваным агульным характарам Sin R1.

Шлях прататыпа таксама не фільтруецца на 100%. Акрамя рулявога кола і яго даволі шчыльна прылеглых алюмініевых педаляў, R1 у наш час не прапаноўвае кіроўцу ніякіх электронных або якія-небудзь іншых сродкаў кіравання. Пры жаданні пазней будзе даступная АБС, якая ў наш час распрацоўваецца ў супрацоўніцтве з Bosch. Пакуль дворнік з адным плячом змагаецца з баварскім дажджом, я спрабую прывыкнуць да дзеяння тармазоў. Нельга забываць, што апроч тармазной сістэмы AP Racing без АБС з шасціпоршневымі суппортамі і дыскамі дыяметрам 363 мм на ўсіх колах, прататып абуты ў паўвыявы Michelin Pilot Sport Cup 2. Пры тэмпературы каля нуля, халодных гусенічных шынах і адсутнасці АБС можна хутка сітуацыю. Таму я вырашыў спачатку быць больш далікатным. Аднак у нас ёсць 271 кіламетр дарогі паміж горадам Верхняя Баварыя і трасай Хокенхайм, дзе мы традыцыйна падрабязна знаёмімся з аўтамабілямі такога калібра - час на размовы складае каля трох гадзін. Што ж, размовы ў салоне R1 на шашы крыху падобныя на спробу паглыбленага абмеркавання ў тэхна-клубе, але чысты механічны гук размешчанага ў цэнтры рухавіка ў некалькіх цалях ззаду нас таксама заслугоўвае ўвагі. Адзінае, што падзяляе амерыканскія спартовыя сядзенні V8 і OMP, гэта перагародка з монокока з карбону, і мне гэта падабаецца такі шчыры роў лепш, чым у новых, занадта адукаваных спартоўцаў.

Максімальная хуткасць Sin R1 дасягне 300 км / г.

Будучыя серыйныя асобнікі R1 змогуць развіваць да 300 км / ч. У ранішняй мітусні па трасе аранжавы аўтамабіль ненадоўга разагнаўся да мяжы ў 250 км / г, пакінуўшы пры гэтым вельмі добрае ўражанне сваім дзіўна высокім камфортам ваджэння і спакойным рухам па прамым шляху, выбраным кіроўцам.

Разам з гэтымі ўражаннямі, уяўленне аб каранях новага праекта я атрымліваю з апавядання Розена Даскалава, які быў моцна прывязаны да мяне шасцікропкавымі рамянямі. Яго цікавасць да аўтаспорту з'явілася рана, і ў юнацтве балгарын актыўна ўдзельнічаў у спаборніцтвах па картынгу. Спорт працягваецца і на пазнейшым этапе, калі ў прадпрымальніка ўжо ёсць свой бізнэс спачатку ў гонках на трэку з BMW M5 (E39), а пазней за рулём мадыфікаванага аўтамабіля Radical.

Даскалаў зрабіў вялікі крок да рэалізацыі сваёй вялікай мары аб стварэнні ўласнай спартыўнай мадэлі ў верасні 2012 года, калі ён і яго каманда маладых інжынераў і дызайнераў прыступілі да працы над R1. Далейшая гісторыя, падобна, развіваецца хуткімі тэмпамі - першы прататып R1 быў прадстаўлены ў студзені 2013 года на Autosport International у Бірмінгеме, у ліпені таго ж года мадэль была прадстаўлена на Гудвудскім фестывалі хуткасці, а ў верасні 2013 года R1 атрымаў афіцыйную. для руху па сетцы аўтамабільных дарог Вялікабрытаніі. Другі прататып быў паказаны на выставе ў Бірмінгеме ў студзені мінулага гады, а ў чэрвені кампанія традыцыйна ўдзельнічае ў Фестывалі хуткасці ў Гудвудзе, але ўжо з новай мадэллю. Паралельна з гэтым працэсам былі створаны дзве гоначныя версіі з рухавікамі LS7 (семілітровы V8), з якіх заснавальнік кампаніі даволі паспяхова стартаваў у брытанскай гоначнай серыі GT Cup Championship у 2013 і 2014 гадах.

1296 кілаграмаў з поўным бакам

"Нарматыўныя патрабаванні для грамадзянскай амалагацыі ў Вялікабрытаніі значна прасцей рэалізаваць, і рынак там традыцыйна цікавіцца малатанажнымі спартыўнымі мадэлямі", – сказаў Даскалаў, які пры вытворчасці складанай трубчастай рамы для шасі R1 належыць на супрацоўніцтва брытанскіх спецыялістаў з ProFormance Metals. Многія панэлі кузава, а таксама пасажырскі салон з каркаснай канструкцыяй выраблены з армаванага вугляродным валакном кампазітнага матэрыялу, і іх вытворчасць часткова ажыццяўляецца ў Вялікабрытаніі, часткова ў дунайскім горадзе Русе. Чакаецца, што ў будучыні канчатковая зборка серыйных аўтамабіляў будзе сканцэнтравана ў новым цэху ў Хінклі, Лестэршыр.

Гісторыя стварэння як прататыпаў, так і гоначнага Sin, несумнеўна, цікавая, але ўвесь час мне цікава, колькі насамрэч важыць R1? Sin Cars абяцае 1150 кг уласнай вагі, і, паколькі мы тым часам прыбываем у Хокенхайм, мая цікаўнасць хутка будзе задаволена. Мы хутка напаўняем 100-літровы бак і пераходзім да дакладнай буйной вагі, які мы выкарыстоўваем для вызначэння вагі ўсіх тэставых аўтамабіляў. Нагрузка на перадпакой вось складае 528 кг, а агульная вага з поўным бакам складае 1296 кг гэта азначае, што размеркаванне паміж перадпакоем і задняй воссю складае 40,7: 59,3% і ўдзельная вага 2,9 кг/л.з.

Яшчэ невядома, на што здольная машына са гэтак уражлівымі параметрамі на кароткай трасе на трэку Хакенхайм. У той час як рулявое кіраванне без узмацняльніка здольна ўразіць нас на першых колах сваёй дакладнай працай і дакладнай зваротнай сувяззю, налады падвескі прататыпа R1 у цэлым усё яшчэ занадта мяккія, і падчас праходжання паваротаў назіраюцца прыкметныя рухі цела , У павольных паваротах назіраецца невялікая тэндэнцыя да недастатковай паварочвальнасці, якая пераходзіць у невялікую нервовую рэакцыю пры змене нагрузкі на хуткіх і стромкіх паваротах. Усё гэта зусім нармальна, улічваючы, што, у адрозненне ад серыйнай мадэлі, запланаванай на канец 2015 года, у прататыпа няма маставых стабілізатараў. Мы пакідаем за сабой права правесці вычарпальны і аўтарытэтны тэст з аб'ектыўным часам праходжання круга пазней, калі рэгуляваная падвеска з механізмам Pushrod і амартызатарамі Nitron пройдзе канчатковую наладу вытворцы. "У нас ужо ёсць вельмі добрыя, правераныя часам налады ў гоначнай версіі мадэлі, якія мы цяпер адаптуем да серыйнай версіі", – сказаў стваральнік R1.

Кошт 145 фунтаў - гэта неверагодна!

Застаецца пытанне цаны. Даскалаў, які да гэтага часу інвеставаў у праект два мільёны еўра, плануе пачаць базавую цану спартыўнай мадэлі балгарскага, брытанскага і баварскага паходжання са 145 000 фунтаў стэрлінгаў - дзіўна нізкі ўзровень для аўтамабіля з цалкам вугляродным кузавам. На гэтым фоне не варта занадта шмат разглядаць такія дэталі, як вентыляцыйныя адтуліны ад Audi TT, дзвярныя ручкі ад Mini і вонкавыя люстэркі задняга выгляду ад Opel Корса. «Вельмі няправільна спрабаваць увайсці ў гэты сегмент з нейкімі утапічнымі коштамі. У рэшце рэшт, мы хочам не адштурхоўваць патэнцыйных кліентаў, а натхняць іх нашым прадуктам», – тлумачыць з усмешкай на твары Розен, які плануе прадаваць да 100 аўтамабіляў у год. Аказваецца, перад намі чалавек з крыху іншым падыходам, чым у вытворцаў большасці спартсменаў малых серый, якія часта сыходзяць у нябыт хутчэй, чым з той хуткасцю, з якой яны з'яўляюцца ў свеце. Застаецца пажадаць Sin Cars Sin R1 не заставацца "цудам на тры дні", як любяць казаць балгары

Тэкст: Крысціян Гебхард

Фота: Розен Гарголаў