Сістэма «старт-стоп» - як яна ўплывае на асобныя кампаненты рухавіка пры паўсядзённым выкарыстанні?
Аўтамабілі з рухавікамі, абсталяванымі сістэмай "старт-стоп", становяцца стандартам для легкавых аўтамабіляў з-за ўсё больш строгіх нормаў выкідаў, якія дзейнічаюць у Еўропе. Ён працуе за кошт адключэння прывада, напрыклад, на святлафорах, што, паводле задумы канструктараў, павінна ўплываць на эканомію паліва і зніжэнне выкіду шкодных выхлапных газаў у атмасферу. Прымаючы рашэнне аб куплі аўтамабіля з гэтай сістэмай, варта ўлічваць як перавагі яе наяўнасці, так і патэнцыйныя праблемы, злучаныя з паўсядзённым выкарыстаннем.
Як гэта працуе?
Пасля прыпынку аўтамабіля, выбару люфту і адпушчэнні счаплення яго сілавы агрэгат аўтаматычна адключаецца. Рухавік перазапускаецца пры націску педалі счаплення (на аўтамабілях з механічнай каробкай перадач) або педалі акселератара на аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач. Сістэма "старт-стоп" мае дапаможную функцыю і кіроўца ў любы момант можа адключыць яе працу.
З трыбалагічнай нагрузкай
Па азначэнні, трыбалагічная нагрузка - гэта выгляд зношвання, выкліканы працэсамі трэння, пры якім адбываецца змена масы, структуры і фізічных уласцівасцяў паверхневых пластоў паверхняў кантакту. Інтэнсіўнасць трыбалагічнага зносу залежыць ад супраціву зон трэння павярхоўных пластоў і тыпу ўзаемадзеяння. Так шмат для вызначэння. Але як гэта злучана з працай сістэмы старт-стоп і яе ўплывам на рухавік аўтамабіля?
Адным з найболей непажаданых наступстваў частых прыпынкаў і пускаў з'яўляецца трыбалагічная нагрузка, злучаная з працэсамі трэння паміж асобнымі вузламі рухавіка. Галоўным чынам гэта падшыпнікі размеркавальнага вала і балансавальнага вала, так званыя балансір (калі ўсталяваны на пэўны прывад), карэнныя ўкладышы, шатунныя і поршневыя пальцы. Пры кожным запуску рухавіка на дзелі секунды адбываецца непасрэдны кантакт паміж рознымі часткамі рухавіка (метал-метал), падчас якога ўзнікае найвялікі кантакт нават да 75 адсоткаў. знос рухавіка і звязаныя з ім пашкоджанні. Гэта злучана з тым, што ў месцы непасрэднага кантакту з дэталямі рухавіка маецца празмеру тонкі пласт алейнай плёнкі, які адмыслоўцы завуць межавым змазвальным пластом. Для поўнага разумення маштабу праблемы варта памятаць, што стандартныя рашэнні прадугледжваюць каля 50 000 цыклаў запальвання і выключэнні на працягу ўсяго тэрміна эксплуатацыі аўтамабіля, у той час як у аўтамабілі з сістэмай «старт-стоп» гэтае значэнне можа нават перавышаць 500 000. дадатковых праблем не нагрувашчваюць, канструктары сістэмы старт-стоп да шчасця прадугледзелі сітуацыі, пры якіх рухавік не выключыцца сам па сабе. Раздатачны кампутар не выключыць яго, калі працоўная тэмпература занадта нізкая. Тое ж самае дакладна і ў выпадку занадта высокай тэмпературы. З іншага боку, у аўтамабілях, абсталяваных турбакампрэсарам, сістэма не выключыць прывад, калі ён гарачы (напрыклад, пасля дынамічнай язды). Рухавік выключыцца толькі праз некаторы час ці на наступным прыпынку.
Нанатэхналогіі ў дапамогу
Прамы кантакт металу з металам - не адзіная праблема рухавікоў, якія спыняюцца і зноў запускаюцца з дапамогай сістэмы «старт-стоп». Частыя прыпынкі прываднага агрэгата выклікаюць зліў алею ў паддон, праблема таксама ў занізкай тэмпературы алею, т.е. у яго высокай глейкасці за час ад запуску рухавіка да дасягнення апошнім адпаведнай працоўнай тэмпературы. Каб звесці да мінімуму небяспечнае трэнне, якое абмяжоўвае тэрмін службы вузла прывада, неабходна выкарыстоўваць маторныя маслы з лепшымі параметрамі. Адным з прапаноў у гэтай сувязі з'яўляюцца так званыя Алею Nanodrive, якія паспяхова выкарыстоўваюцца ў высокапрадукцыйных аўтамабілях на працягу многіх гадоў. Чым яны адрозніваюцца ад сваіх традыцыйных аналагаў? У першую чаргу гэтыя маслы ўтрымоўваюць кампаненты, утваральныя пакрыццё з паніжаным каэфіцыентам трэння на металічных частках рухавіка. Сапраўдным новаўвядзеннем, аднак, з'яўляецца той факт, што гэтае пакрыццё, тэхнічна вядомае як трибопленка, застаецца на паверхні, нават калі тэмпература рухавіка падае пры выключэнні рухавіка (адсутнічае ці знаходзіцца на мяжы пры выкарыстанні звычайных маторных алеяў). Дзякуючы гэтаму абмяжоўваецца небяспечнае трэнне, г.зн. паміж кольцамі і цыліндрамі і ў роўнай ступені шкодным трэннем каленчатага вала і клапанаў. Уяўляецца, такім чынам, што трибопленка можа эфектыўна абараняць металічныя элементы рухавіка як у статычных умовах, т.е. пры халодным рухавіку і пры выключаным рухавіку, так і ў дынамічных умовах пры нармальнай яздзе.
