Сітраен С15 – старажытны працоўны конік
Гэта не містэр універсум. Таксама не надта цікавая канструкцыя. Гэта таксама не чэмпіён па карыснай нагрузцы. Гэта таксама ні ў якім разе не самы складаны дызайн, які калі-небудзь з'яўляўся ў прайс-лістах Citroen. Зрэшты, Citroen C15, бо прамова аб ім, нельга адмаўляць даўгавечнасцю! Ці наўрад які-небудзь сродак дастаўкі адрозніваецца такой даўгавечнасцю і ўстойлівасцю да… адсутнасці сэрвіснага абслугоўвання!
Гэты старадаўні аўтамабіль быў выпушчаны ў 1984 году. На самай справе, антыкварыят гэта занадта далікатна сказанае Citroen C15 нікога не паланіў сваім стылем, а некаторых нават адпудзіў. Надзвычай вуглаваты корпус па ўзоры Візы для цэнтральнай стойкі быў практычна неадрозны ад пратапласта. Аб працоўным прызначэнні мадэлі казала толькі больш высокая лінія даху і яе больш выяўленая выпукласць.
У выпадку з Citroen C15 значэнне мелі толькі транспарт, трывалая канструкцыя і кошт. Вельмі прывабная цана! Практычна ні адзін іншы вытворца ў той час не прапаноўваў за гэтак невялікія грошы параўнальны развозной аўтамабіль з такім жа простым (і надзейным) дызельным рухавіком пад капотам. А бо менавіта ў гэтым і варта бачыць вытокі поспеху маленькага "вялікага" Сітраена. Аб поспеху мадэлі сведчаць лічбы: за 20 гадоў вытворчасці было пабудавана амаль 1.2 мільёна экзэмпляраў мадэлі. Рэкордным у гэтых адносінах стаў 1989 год, калі з канвеера сышло роўна 111 502 экзэмпляры C15. Аднак апошні ў гісторыі Citroen C15 сышоў з канвеера іспанскага завода ў Віга ў 2005 годзе.
Як было сказанае раней, Citroen C15 створаны на базе мадэлі Visa, якая выпускалася ў перыяд з 1978 па 1989 год, прамога папярэдніка культавага AX. У прынцыпе, перадпакой частка кузава да перадпакоя стойкі ў абедзвюх мадэляў ідэнтычная. Змены пачынаюцца за пярэдняй стойкай, за якой Citroen C15 мае вялікую грузавую прастору, у якім лёгка можа размясціцца еўрападдон.
Інтэр'ер не быў экстравагантным - простыя індыкатары, кепская прыборная панэль, танныя і лёгка якія чысцяцца матэрыялы абіўкі (дерма) і вялікія пляцы голага металу. Ён павінен быў быць вельмі танным і кепскім - так яно і было. Ды і камплектацыя аўтамабіля не пакідала ілюзій электрыка (шклопад'ёмнікі, люстэркі), кандыцыянер, гідраўзмацняльнік руля або супрацьбуксовачная сістэма гэта тое, што здараецца ў Citroen C15 гэтак жа часта, як снег на Гаваях.
У перадпакоі падвесцы выкарыстоўваецца спрошчаная канструкцыя стоек МакФерсон са стабілізатарам, які злучае папярочныя рычагі. Задняя падвеска ўяўляе сабой незалежную сістэму з вельмі вялікім ходам і кампактнай канструкцыяй (амартызатары і спружыны, размешчаныя амаль гарызантальна на вышыні восі колаў) такая кампаноўка дазволіла значна зэканоміць неацэнную грузавую прастору ў аўтамабілях такога тыпу. .
Пад капотам маглі працаваць вельмі простыя бензінавыя агрэгаты (некаторыя з іх прыводзіліся ў дзеянне карбюратарам) і яшчэ прасцейшыя дызельныя версіі. Бензінавыя агрэгаты (1.1 л і 1.4 л) з-за даволі вялікага (па габарытах і аб'ёму цыліндраў) апетыту да паліва асаблівай папулярнасцю не карысталіся. З іншага боку, дызельныя рухавікі (1.8 л, 1.9 л) не толькі адрозніваліся значна лепшай эканамічнасцю, але ў дадатак не саступалі бензінавым рухавікам па дынаміцы, а даўгавечнасць біла іх на галаву. Асабліва добрай рэпутацыяй карыстаўся больш стары і просты рухавік 1.8/60 магутнасцю XNUMX л.с. Састарэлы сілавы агрэгат адрозніваўся ў меру добрымі (для безнаддувного агрэгата) характарыстыкамі і нават неверагоднай даўгавечнасцю. Гэты рухавік, як нешматлікія, устойліва пераносіў нядбайнасць у эксплуатацыі і абслугоўванні. Насамрэч гэты агрэгат не толькі рэдка выходзіў з ладу, але і яго абслугоўванне зводзілася да перыядычнай замены алею (некаторыя вельмі часта грэбуюць гэтым абавязкам, ды і рухавік праблем не дастаўляе і так) і запраўцы палівам (усё, што складаецца з вуглевадародаў, падобных па складзе для алею).
Citroen C15, безумоўна, аўтамабіль, пазбаўлены якія-небудзь стылістычных атрыбутаў. Нажаль, ён не падкупляе цікава аформленым салонам або багатым абсталяваннем. Аднак, нягледзячы ні на што, яна дабілася неверагоднага поспеху на рынку. Чаму? Таму што як мала аўтамабіляў дастаўкі прапаноўваюць так шмат за гэтак мала (даўгавечнасць, змяшчальнасць, браняваная канструкцыя, устойлівасць да неакуратнага выкарыстання). А гэта, г.зн. надзейная і своечасовая апрацоўка грузаў у гэтай галіне, мае самае вялікае значэнне.
