Лада Ніва - савецкі пазадарожнік
У першай палове сямідзесятых гадоў быў запушчаны ў вытворчасць УАЗ 469 - спартанскі пазадарожнік, добра вядомы сваёй службай у войску, міліцыі, а пазней і ў польскай паліцыі. Вельмі простая канструкцыя аўтамабіля гарантавала лёгкі рамонт і ў той жа час практычна нулявы камфорт у шляхі. Улады Савецкага Саюза накіравалі вытворчасць аўтамабіля ў асноўным на патрэбы сілавых структур. Якасць савецкіх дарог азначала відавочны недахоп аўтамабіля з больш высокай праходнасцю, чым Масквіч 408 або Лада 2101 .
Яшчэ ў 1971 году былі складзеныя першыя праекты меншага памеру пазадарожніка, чым УАЗ, якія першапачаткова рыхтаваліся з адчыненым кузавам. Толькі праз некалькі гадоў было прынята рашэнне аб стварэнні версіі з зачыненым кузавам. Дызайн з часам таксама стаў больш цывілізаваным, асабліва з пункта гледжання стылю.
Кузаў Нівы настолькі адрозніваўся ад іншых пазадарожнікаў, якія выпускаліся ў СССР, што дагэтуль ходзяць слых аб тым, што ўлады Савецкага Звяза купілі ліцэнзію на кузаў (ці ўвесь аўтамабіль) у італьянцаў. Гэта магчыма, таму што Fiat супрацоўнічаў з СССР і іншымі краінамі блока, прадаючы аўтамабільныя ліцэнзіі. Больш за тое: з 2101-х гадоў пазадарожнік Campagnola сыходзіць з канвеера Fiat, так што тэхналогія пазадарожнікаў была не чужая італьянскім дызайнерам. Незалежна ад таго, была Лада Ніва цалкам савецкім праектам ці не; несумненна, што ў яго тэхналагічнай аснове выкарыстоўваліся італьянскія рашэнні, вядомыя савецкім канструктарам, напрыклад, па "Ладзе".
Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.
Вытворчасць аўтамабіля пачалося ў 1977 годзе і працягваецца да гэтага часу! Вядома, за гэтыя гады быў зроблены шэраг апгрэйдаў, але характар "Нівы" застаўся ранейшым. Першапачаткова пад капотам знаходзіўся невялікі бензінавы агрэгат аб'ёмам каля 1,6 літра і магутнасцю менш за 75 л.с. Сёння прапанаваны на польскім рынку аўтамабіль (мадэль 21214) мае рухавік 1.7/83 магутнасцю 137 л.с. Нягледзячы на дадатак магутнасці і ледзь больш сучасную канструкцыю (размеркаваны ўпырск паліва), машына не паказвае добрых паказчыкаў ледзь разганяецца да 8 км/ч, вырабляючы неверагодна шмат шуму. Камфортнасць язды па горадзе і трасе вельмі нізкая, а выдатак паліва можа выклікаць пачашчанае сэрцабіцце. Па заяве вытворцы, «Ніве» трэба 9,5 літраў паліва нават за горадам, а ў змешанай яздзе даводзіцца ўлічваць выдатак паліва ў XNUMX літраў. Агрэсіўны стыль кіравання зробіць выдатак паліва яшчэ вышэй, а з-за недахопу магутнасці даводзіцца часта «таптацца» нават у гарадской яздзе.
У 1998 годзе была анансаваная новая версія "Нівы" (2123), заснаваная на канструкцыі сямідзесятых гадоў, але якая забяспечвае прывабны сілуэт. У гэтай версіі аўтамабіль выпускаецца з 2001 гады пад маркай Chevrolet Niva. Аўтамабіль абсталяваны расійскім рухавіком 1.7/80 магутнасцю 1.8 л.с. ці рухавіком 125 ад Opel, які выдае 17 конскіх сіл, больш прыдатных для аўтамабіля такога памеру. У абодвух выпадках Ніва забяспечвае сталы поўны прывад і разгон за 100 секунд да 165 км/ч. Экспартная версія з рухавіком General Motors будзе разганяцца да 7 км/г. Сярэдні выдатак паліва 10-10 літраў. Мадэль, прызначаная для ўнутранага рынка, больш топливозатратная спажывае ад 12 да 4 літраў бензіну. Аўтамабіль прадаецца ў версіі з пятидверным кузавам (з адкрываным у бок багажнікам), а таксама ў якасці фургона і пікапа. У цяперашні час гэтая мадэль Нівы недаступная ў Польшчы, але аматары савецкай тэхналагічнай думкі могуць набыць Ладу 4×21214, гэта значыць Ніву 1.7 са старым кузавам і рухавіком 5, якія адказваюць стандарту Еўра XNUMX. Аўтамабіль у гэтым версія даступная прыбл. . PLN, што не робіць яго самым танным аўтамабілем у сегменце!
Яшчэ нядаўна самай вялікай перавагай Нівы была нізкая цана, а сёння менш за 40 тысяч. PLN, вы можаце купіць сучасную Dacia Duster з рухавіком 1.6/110 магутнасцю 4 л.с. Аўтамабіль гарантуе больш высокі камфорт у руху, меншы выдатак паліва, але ў полі ён будзе не такім адважным, таму што ў яго няма прывада 4×200. Таксама няма шанцаў, што мы купім счапленне для Дастэр за 80 злотых, а фару за XNUMX злотых. Для Нівы - у нас лёгка знайсці запчасткі па такіх нізкіх коштах.
Нага. Свіран
