Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance - гараджанін
Судзячы па ўсім, 12 адсоткаў усяго насельніцтва Чэхіі пражывае ў Празе - горадзе, вядомым сваімі выдатнымі помнікамі і непаўторнай атмасферай. Мусіць, кіроўцам у гэтым горадзе, як і ў іншых (прынамсі тэарэтычна) буйных мегаполісах, патрэбныя маленькія і разумныя машыны. Што ж, такія аўтамабілі няпростыя яны павінны замяніць поўнапамерныя машыны, а прапануюць толькі невялікі кузаў і сціплы, але эканамічны рухавік. Але хопіць тэорыі, давайце праверым на практыцы, ці мае сэнс. А раз ужо я пачаў пра Прагу, то можна здагадацца, што я буду ехаць на сіці-кары наўпрост (вы, вядома, ведаеце, як гэта бывае) з Чэхіі. Вось тэст Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.
Вонкавы выгляд Citigo на першы погляд здаецца даволі квадратным. Гармонію прататыпа парушае толькі пярэдняя частка аўтамабіля, якая, на шчасце, мае нахіленае лабавое шкло. Кароткія навісі, вялікае шкленне па баках і прасторныя дзверы як бы ўзмацняюць уражанне, што кузаў стылізаваны пад геаметрычную форму. Але не хвалюйцеся прапорцыі правільныя, а аксэсуары ў выглядзе якія прыцягваюць увагу лямпаў ці хораша падрапанай рашоткі робяць Citigo ахайным. Зрэшты, украпванні аб утоенай у гэтым сілуэце дынаміцы будуць усё роўна, што цытаваць Міцкевіча на зборы рыбалоўнага клуба - пазнавальнасці вы, хутчэй за ўсё, не даможацеся. Буйнагабарытныя колы, усталяваныя на краі кузава, дапаўняюць эфект і дадаюць устойлівасці, што стварае ўпэўненасць у тым, што аўтамабіль будзе прыстойна трымацца на дарозе.
А што вы думаеце аб вонкавым выглядзе тэстоўванага агрэгата? Я думаю, што кузаў колеру гароху - калі я памыляюся, папраўце мяне - у колеры, упрыгожаны цёмнымі вокнамі і чорнымі літымі дыскамі, выглядае пышна. Дзякуючы кантрасным аксэсуарам аўтамабіль набывае крыху агрэсіўнасці. Сведчаннем таго, наколькі першапачаткова была падрыхтавана гэтая версія, сталі шматлікія погляды мінакоў і іншых кіроўцаў. Прыемна падарожнічаць з нечым, што не каштуе мільён злотых і пры гэтым кідаецца ў вочы. Аднак мяне не пакідала адчуванне, што калі б у Skoda быў іншы колер кузава і больш распаўсюджаныя серабрыстыя лёгкасплаўныя дыскі, гэта засталося б незаўважаным. На шчасце, фарба металік пад назвай "Вясна" і чорны "алус" каштуюць не занадта дорага.
Дадатковая прынада - панарамны дах, якая звонку здаецца велізарнай. Калі мы садзімся ў салон, аказваецца, што ён не так уражвае, як можна было б чакаць, і замест канвертуемага заменніка мы атрымліваем маленечкі люк , праз які нават на кузаў залезці будзе складана. Але туды ніхто не паедзе ... Тым не менш, панарамны дах каштуе дадатковых 2900 злотых - яна змяняе знешні выгляд аўтамабіля звонку і дае глыток свежага паветра ў салоне.
Гаворачы аб адчуваннях знутры, скажу пару слоў аб тым, што адчувае вадзіцель, які садзіцца сюды ўпершыню. Інтэр'ер хм… дастаткова аскетычны. Пластык просты і цвёрды, а адчыненыя ўчасткі голага металу нібы адразу папярэджваюць: шматлікага не чакайце, павінна быць танна. Уражанне, праўда, праз некаторы час праходзіць, таму што апыняецца, што не вельмі прыемныя навобмацак матэрыялы добра кладуцца, а спалучэнне светлай абіўкі з цёмнымі элементамі прыборнай панэлі і гарохавым лакам захоўвае прыемнае ўражанне, што, несумнеўна, вырабляе прыемнае ўражанне. на кузаўных назіральніках.
Пойдзем далей. Усё да болю прамалінейна. Гадзіны вельмі пераборлівыя, адсутнічае толькі індыкатар тэмпературы, але гэта значэнне можна прачытаць на дысплеі бартавога кампутара. У цэнтры прыборнай панэлі вы знойдзеце панэль кіравання магнітолай і кандыцыянерам. І калі вы нешта прапускаеце пры поглядзе на гэтае месца, то ваша адчуванне правільнае. Вентыляцыйныя адтуліны размешчаны па баках, а цэнтральныя вентыляцыйныя адтуліны, якія ёсць на кожным другім аўтамабілі, размешчаны за экранам навігацыі. Залішняя эканомія? Крыху. Як і адсутнасць кнопкі кіравання пасажырскім шклапад'ёмнікам у вадзіцельскіх дзвярах. Думаеце, гэта завялікая эканомія? Я раблю.
На месцы кававага кубка ёсць гумовае "нешта" з дзіркай. Усё паказвала на тое, што смартфон ідэальна туды змяшчаецца. Сапраўды добрае рашэнне. Вы самі напэўна змагаецеся з праблемай залятае ўнутр тэлефона, і вось вам - проста і практычна. Яшчэ адной цікавай асаблівасцю з'яўляецца здымны навігацыйны экран, які працуе і па-за аўтамабілем. Гэта рэдкасць, але прыкладанняў не надта шмат. Ну і што рабіць з гэтым гаджэтам у гасцінай? З іншага боку, узяцце яго дадому, безумоўна, зніжае рызыку крадзяжу. Сам экран дае доступ да параметраў аўтамабіля, тэлефона, магнітолы і NAVI. Шкада, што ён зноў і зноў адмаўляўся супрацоўнічаць, мяркуючы, што радыё не можа быць уключана, таму што быў галасавы выклік. Дадам толькі, што скончыў іх на 15 хвілін раней… Становішча выратаваў гук, які ідзе з аўдыёсістэмы. Аказваецца, Citigo можа добра гучаць дзякуючы апцыянальным дынамікам.
Сядзенні на здзіўленне зручныя, хоць падгалоўнікі і не рэгулююцца. Скураны руль зручна ляжыць у вашых руках, а рычаг пераключэння перадач знаходзіцца менавіта там, дзе вы чакаеце. Становішча за рулём добрае, але не выдатнае няма падоўжнага рэгулявання рулявой калонкі. Эрганоміка на годным узроўні. Вы можаце даволі хутка пасябраваць з інтэр'ерам Citigo, тым больш што ён прапануе шмат месца спераду. Некаторыя аўтамабілі класам вышэй не змогуць перамагчы маленькую чешку у гэтай катэгорыі. Ззаду значна горш. Скажам сапраўды, Skoda, разлічаная на 4 чалавека, дае волю толькі спераду, а дзяцей лепш за ўсё размясціць на заднім сядзенні, таму што для дарослых гэта будзе не вельмі прыемны ўспамін. Акрамя таго, дзеці не будуць гуляць з… вокнамі. Толькі нахіленыя вокны не даюць падставы для радасці. Аднак гэтая «старая школа», калісьці вядомая асабліва ўладальнікам дробнасерыйных Fiat, можа даць вам глыбейшае дыханне, напоўненае настальгіяй.
Што ў багажніку? Гэта крыху большае сховішча для пакупак на выходных. 251 літр - нядрэнны вынік, але выкарыстанне багажніка абцяжарана высокім пагрузачным парогам і незвычайнай формай багажніка. Ён вельмі глыбокі, што змушае некалькі іншае размяшчэнне валізак, чым у супастаўных аўтамабілях. Апускаючы сюды рэчы, трэба зважаць не толькі на бампер, але і на голыя металічныя лісты, якія лёгка падрапаць, асабліва ўначы. Чаму? Citigo не мае падсвятленні грузавога адсека… Гэта мой фаварыт у катэгорыі: "залішняя эканомія".
Але пяройдзем да пераваг. Што да характарыстак маленькай Шкоды, тыя вы асабліва ацэніце яе лёгкасць. Падрыхтаваная маса крыху больш за 850 кг і гэта рэальна адчуваецца пры кожным манеўры. Не. Вам проста трэба закрануць руля, каб нешта адбылося. Кожная ручка працуе так, як калі б яна магла рухацца сама па сабе. Рычаг пераключэння перадач рухаецца так мякка, як калі б ён наогул не ўключаўся, і робіць гэта сапраўды. Дзверы нічога не важыць, а задняя дзверы здаецца лягчэй кардоннай скрынкі. Гэтая ўсюдыісная лёгкасць пры знаёмстве з рознымі элементамі маленькай Шкоды сапраўды замілоўвае.
У Citigo ёсць яшчэ адна вялікая перавага, якое, магчыма, не стане нечаканасцю радыус развароту. Гэтую машыну можна разгарнуць практычна на любой дарозе, а займаць паркавальнае месца весяла разам з іншымі кіроўцамі. Тамака, дзе не ўлезуць іх вялікія машыны , можна ўціснуць маленькую Шкоду. Займаем пазіцыю на стаянцы і едзем да іншага. Горад - гэта каралеўства Сіціга, але ён мае поспех за яго межамі. Так, скача на папярочных няроўнасцях, але гэта не моцна напружвае. І ён можа спраўляцца з паваротамі, калі мы не забываемся, што сядзім у гарадской машыне, а не ў GTI.
Акрамя таго, калі мы спынім правы нажны прывад, мы можам пакінуць дыстрыбутара задаволеным. У горадзе нават на кароткіх і дынамічна праходных участках цяжка перавысіць 7 літраў на кожную сотню. У дарозе можна лёгка спусціцца на «пяцёрку» і не прыйдзецца звяртацца да хітрыкаў экаваджэння. Дадамо, што рухавік пазбаўлены лішняй электронікі, ці ўсюдыіснага ў апошні час нагнетателя , які прадвесціць больш спакойную эксплуатацыю. Прывад таксама будзе плыўным, бо 1-літровы рухавік магутнасцю 75 л.з. не дае лішняга рызыкі. Круцільны момант на ўзроўні 95Нм для гэтага таксама не падыходзіць. Так, прадукцыйнасць нядрэнная - асабліва ў горадзе, але не больш за тое. Першая сотня з'яўляецца на лічыльніку праз 13,4 секунды. А максімальная хуткасць, якая вагаецца ў раёне 160 км/г, не размяшчае да наведвання аўтамагістраляў і яздзе на мяжы магчымасцяў аўтамабіля.
Агрэгат кахае высокія абарачэнні, але калі стрэлка тахометра пачынае рухацца ўгару, з-пад капота раздаецца даволі гучнае гудзенне, падобнае на газонакасілку з выхлапам аўтамабіля WRC. Дзіўна. Усё дзякуючы тром цыліндрам. Менавіта дзякуючы ім рухавік мае характэрны гук і… праблемы з вібрацыяй на халастым ходу. Агрэгаты, сканструяваныя такім чынам, цяжка правільна збалансаваць, і з гэтым нямецкія канструктары таксама не зладзіліся. На шчасце, вібрацыі ствараюцца далёка не адбойным малатком, таму я гарантую, што яны не будуць прыцягваць вашу ўвагу пры кожным запуску.
Маленькая машына, маленькая цана. Так і павінна быць, але лепш схаваць самааптымізм і глядзець на рэальнасць. Ён танны толькі ў базавай версіі з рухавіком 1.0 MPI магутнасцю 60 л.з. 35 з кручком - прымальная сума за новую машыну. Аднак правераная версія адрозніваецца. Дзіўны Citigo у версіі Elegance з дадатковымі выгодамі ў выглядзе мультымедыйнай сістэмы, палепшанай аўдыёсістэмы, круіз-кантролю, падагрэву сядзенняў або панарамнага даху ўжо варта заўв. - 51 злотых. Менавіта столькі каштавала версія, на якой я меў прыемнасць ездзіць. Ці тлумачыць мноства варыянтаў кошт? Я не зусім упэўнены.
Які ж ён, маленькі «Чэх»? У праверанай версіі ён спалучае паўсюдную эканомію з шырокім абсталяваннем. У мяне склалася ўражанне, што гэта занадта вялікі кантраст, які пакідае ў кіроўцы змешаныя пачуцці. Але Citigo у горадзе паказвае, што яна можа шмат. Звонку некалькі аксэсуараў робяць яго прывабным, а абноўлены інтэр'ер стаў зручнейшым для кіроўцы. Шкада, што Шкода ў тлумачальнай версіі перастае быць таннай і добрай гарадской машынай. Да шчасця, кошт не забівае яго галоўная добрая якасць сутнасць аўтамабіля шматгадовай даўнасці, калі голы метал не быў праблемай, а лёгкасць кузава і адсутнасць шматлікіх аксэсуараў былі звычайнымі.
